1.开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？

2.理性对待小鹏P7纯电续航里程达到706km

3.小鹏P7的NEDC续航里程达到706km，如何实现的？

4.小鹏P7三个版本的续航分别是多少？上下班用的话选哪个好？

5.小鹏P7具体NEDC续航里程来了，共四个续航版本，最高可达706km。

开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？

随着家里那台05款伊兰特即将一年两检，换车提上日程。这一次，我不仅想把车换了，还想弄一块上海车牌。

然而熟悉上海车牌政策的“旁友”都知道，大沪牌有个绰号，叫“史上最贵铁皮”。按照最近的中签价格来看，一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间，并且还需要忍受不到10%的中签率，运气与财力缺一不可。

除了老老实实花钱拍牌，还有一条捷径可以走，那就是购买新能源汽车，满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌，同样可以享受高峰时段不限行的特权。

但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断，自燃频发、贬值快、里程焦虑、充电不便等等，让人难免担忧。可是偏偏自己又接受不了插电式混动，并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰，因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择。

就在我一筹莫展之际，小鹏汽车发来了试驾邀请，声称可以提供一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到今年十一长有点特殊，中秋节和国庆节连在一块儿，因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况。于是，没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅。

体验一：随车不带慢充线？别慌！

之前我也借过数次纯电动车，厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线，以备不时之需。然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时，翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线。问了管理车辆的小哥才知道，现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了，所以只能自己想办法。

好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主，他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线，所以我问他借了一周来用。看了一下是国标7孔的，与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容，最基本的充电问题得到暂时解决。

然而当我插上慢充时，就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了。电流5.4A、电压226.3V，根据功率=电流×电压的公式可知，此时充电功率为1.2kW。什么概念呢？这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh，想要充入哪怕一半的电量，靠这个慢充都得等40个小时......

经过检查，我用的插座为1.5P空调专用的16A，连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线，那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头。可能由于品牌不同，内部电路安全协议不兼容，导致只能以最慢的速度进行充电。

其实如果你是小鹏车主，并且拥有固定车位，那么可以安装上面这台家用充电桩。虽然同样使用220V的民用电，但电流可以达到32A。因此，峰值充电功率为7kW，差不多10个小时就能充入80%以上的电量。

体验二：快充站充电不方便？谣言！

既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电，于是只能寄希望于外面的快充站了。对于小鹏P7来说，快充桩有三种，第一种如上图所示，是小鹏推出的超级充电桩，充电功率大约在70kW左右，一个小时就能充入80%以上的电量，优点是快速且免费，缺点也很明显，那就是全国布局数量有限，除了一二线大城市，其他地方基本难觅踪迹。

第二种就是公共快速充电桩，虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况，但就我实际体验而言还是非常方便的。由于我只有国家电网的充电账户，因此只使用e充电APP进行快充，在我所居住的周围半径5km之内，竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站。

即便是国庆期间回我的老家江苏启东，一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站，这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比，但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余。反正8天的用车周期内，我是一分钟都没排过队。

至于充电的速度，我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十。得益于小鹏P7对快充技术的支持，车辆仪表显示快充电压为366.6V，标准的工业电压，而电流更是达到惊人的201A，算一下充电功率，366.6V×201A=73.7kW，同样不到一个小时就能充入80%以上的电能。

不过这种方式有个缺点，那就是充电费用并不便宜。国家电网每度电的价格为1.945元（0.645元电价+1.3元服务费），想要充满这块80.9kWh的大电池，需要花费超过150元的电费。并且充电站一般都设计在收费停车场内，每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费。所以相比燃油车而言，纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来。

第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施，但是个人经验告诉我不要轻易尝试。由于设施维护不力，这种充电设施出现充不进电、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高，除非万不得已，最好别碰！

体验三：纯电动车续航打折？可以接受！

就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样，纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分，并且按照目前锂离子电池的特性，实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系。那么，这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢？

由于我非常机智地在节前进行了路线规划，正好和车流大部队反向行驶，因此极端的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下，将车辆模式调整为标准，并且能量回收档位为强，空调开启，车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下，表显里程掉100km，实际行驶大约80km，所以打8折左右。这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上，但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离。

由于城市驾驶速度不快，因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大。而高速行驶就不一样了，随着车速上升，阻力呈指数级上涨，此时的续航里程又会打几折呢？

为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗，我特意跑了一趟往返201km的长途路段，其中185km为高速路况，16km为城市路况。表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km，201km（实际行驶里程）÷242km（表显减少里程）=0.83，竟然和城市续航打折情况差不多？看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了，这个成绩超出了我的预期，甚至可以和特斯拉相媲美了。

需要特别说明的是，此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾，高速全程都保持平均100km/h的车速，偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h，但都很快恢复成100km/h。所以驾驶这台小鹏P7跑高速，只要保留表显续航里程20%左右的余量，应该问题不大。

体验四：充沛的动力输出？过剩了！

在纯电动车普及之前，加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明，有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒，就被冠以性能旗舰的称号，并且获得数十万乃至上百万的溢价。但纯电动车一来，这种营销模式瞬间土崩瓦解。

由于电动机低速高扭矩的特性，静止起步时就能将动力全部释放，因此加速是它们绝对的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例，运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩，强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去，官方百公里加速成绩仅为4.3秒。要知道这一成绩已经和宝马M3、奔驰C63?AMG处于同一水准，而这两位的售价都要高达百万，小鹏P7只需要34.99万元！

当然，如果不上赛道，这种动力完全是过剩的，你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧？只是相比燃油车，小鹏P7的优势还不止如此。由于电动机运转时悄无声息，因此车辆的NVH性能可以做得非常棒，开着它半夜回到小区，不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了。

而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉，以前大家都说大排量自然吸气发动机好，动力踩多少有多少，但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少”。一脚“电”门下去，不需要打开节气门、增加喷油量、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作，直接给你一脚“背踹式”的加速，甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉。

综合而言，如果你想买小鹏P7，并不推荐最贵的那两款四驱车型，后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了。

写在最后

期结束，经过8天1000公里的深度体验，这辆小鹏P7给我留下了深刻印象。在归还试驾车的那一刻，其实我内心已经有了答案，那就是下一辆车肯定选择纯电动车。即便没有私人充电桩，续航里程会打折，快充费用不便宜，但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的。所以相信我，小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理性对待小鹏P7纯电续航里程达到706km

破纪录这种事，还是交给新能源造车新势力来完成

小鹏P7做了件"狠事"，它的NEDC续航里程破了自主品牌纯电动车的记录，达到了惊人的706km。这是个什么水平？特斯拉Model3长续航版的NEDC续航里程为660km；蔚来ES8顶配续航里程为580km；比亚迪唐EV、秦Pro?EV高配车型续航里程为520km。没错，自主品牌顶级的纯电动车都没有达到小鹏P7的续航里程。怎么样？小鹏的实力够强吧！

706km的续航里程是怎么来的？

在说小鹏706km是怎么来之前要给小鹏泼泼冷水降降温。其实要达到超长的续航里程对现在的新能源车企而言并不是什么难事，只不是要付出一部分代价，那就是整车的性能和安全。不过小鹏汽车胆子大，它成了第一吃螃蟹的车企，这点值的点赞，背后的原因可能是技术的保证，也可能是形势所逼。

回归主题，熟悉小鹏P7的人都知道，它的轴距达到3000mm，定位是中型轿车。而大于同级别车型的底盘空间可以让小鹏P7放更多的电池组，小鹏P7能破记录有"先天性基因"奠基。接下来，小鹏P7通过的后天努力成功帮自己助力，它提升了电池系统能量密度（170Wh/kg），并使用空气动力学套件将续航里程达到极致。

使用空气动力学套件没什么可说的，很多新能源车都在用。值的一体的应该是小鹏提升了电池系统的能量密度。众所周知，三元锂离电池最大的优点就是蓄电量大，能让电动车跑得更远，但它也有一个不能忽视的缺点，那就是不太稳定，简而言之就是容易出事，你不能让它超负荷，这就是其它车企一直没敢让旗下电动车有超长续航能力的源由之一。

可是小鹏P7依然搭载的是三元锂电池，当能量密度提升的同时无疑会给电池运行时带来一定压力。不出事还好，出事了就是安全事故。不过从小鹏P7的车型配置看，小鹏似乎没有让这台续航706km版本担当重任，而是给了它一个最低配的位子。这意味着什么？黑科技、性能在它这里是没有的，仅仅有长续航一个大卖点。是不是小鹏对它的706km的续航也不太放心呢？要等待它上市销售后才知晓答案。

小鹏汽车已经是新能源造车新势力的头部企业，为什么突然推出706km续航里程的P7？

车市萧条，新能源汽车市场更萧条，类似小鹏的造车新势力不像传统车企那样背靠庞大的产业链，它们最起码不用太担心钱的问题，但是造车新势力一旦资金链断裂恐怕只有破产的份。

如今，纯电动车的加速性能和智能网联等科技已经不新鲜，唯独在续航里程上面还有搞头。因为这不仅是消费者的迫切需要，更是投资方愿意看到的，所以小鹏汽车不得不这么做。总之，小鹏要造点噱头出来吸引眼球，一方面拿到融资，另一方面可以凭借这一卖点对小鹏P7展开预售，缓解资金压力。

超长的续航里程真的有必要吗？纯电动车的路子是不是走偏了？

曾几何时，自主品的纯电动车并不是那么在意续航里程，一直都是以安全为止。直到特斯拉的横空出世，彻底把自主品牌纯电动车的节奏打乱了。各大汽车品牌开始一味追求超长续航和高性能，就连比亚迪也先把玩了好多年的磷酸铁锂电池放在了一边，开始着手研发三元锂电池，并在高性能的路上越走越远。

没错，超长续航里程是消费者的迫切需要，车企也应最大限度满足市场需求，这点无可厚非，不过在追逐续航里程时更不能忘记的是安全，特别是电池技术还没有突破性进展时。另外，随着充电时间的越来越快和充电设设施的大范围普及，超长的续航里程真的有存在的必要吗都是个未知数。

最后，小鹏P7?能达到706km的续航里程是自主品牌纯电车的突破，作为造车新势力它们的束缚可能更少，那些传统汽车厂想做又不敢做的事就交给它们吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7的NEDC续航里程达到706km，如何实现的？

影响纯电动汽车续航的因素有很多，如果把每个方面都提升一些，那么就可以提升不少的续航里程，小鹏P7就是通过这种方式来提升续航里程的，把NEDC续航里程提升到了700Km左右，已经是非常出色的水平了。

首先，纯电动汽车的续航里程主要取决于电池的容量，现在纯电动汽车行业发展很快，电池技术也在不断提升，电池密度提升之后，电池的容量也就增加了，小鹏P7的电池密度高达170wh/kg，相同重量下，电池能量更多，总电量已经超过80度了。

第二，纯电动汽车的百公里耗电量也会在很大程度上影响续航，百公里耗电量取决于转化效率、风阻系数、车重、空调等等，因为小鹏P7的风阻系数低，电机转化效率高，而且小鹏的空调也用了比较省电的技术，所以降低了百公里耗电量，也就增加了续航里程。

从目前来看，小鹏P7的实力还是比较不错的，但是车子还没有正式上市，所以具体情况还有待验证，另外包括电池的安全性和电机的寿命等等也需要等待市场的验证。

用车感受

最满意

他的颜值挺高的。是我很喜欢的一个设计风格。星际的设计语言给人的感觉很不一般。很有特色和个性。整个前脸充满了未来感。给人一种无限遐想的感觉。车子还用了一个溜背式的设计。看起来十分潮流。科技感也很足。内饰的造型我也特别喜欢。科技感和豪华感很强烈。一看就是精心设计的内饰。让人一眼就爱上了这种内饰。最重要的是他的续航也非常的高，不但能够应付日常上下班，偶尔出去长途旅游也完全足够了，续航确实很实在。作为家用车也比较省钱。

最不满意

整体表现还是挺让我满意的。性价比很高。经济性很高。而且非常实用。我觉得确实是一款比较理想的纯电汽车。

空间

小鹏p7的定位本身就不简单。一辆中型车的空间可想而知有多么大。前排的容纳度很宽。对于我这个1米77的个子来说，可以说是非常大的。随随便便跷二郎腿，一点都不压抑。后排的空间，可能没有前排充足。将就做三个成年人还是可以的。

动力

上下班代步动力还有的剩。市区里面几乎都没有机会可以深踩油门。因为动力太强劲了。上高速的感觉还可以，深踩油门的动力响应非常快。

操控

别看其实挺大一台车。但开起来十分轻松。可能是因为功能够多吧，这在一定程度上可以帮助我们驾驶。像自动驻车，上坡，360度全景影像，还能为我们的行车提供一份保障。有这些配置确实很好驾驭这辆中型车

电耗

15出头，接近16度的样子。我相信这只是最初的一个表现。但绝对不是最好的表现。车子慢慢的在手链呢。车子慢慢的再多熟悉熟悉之后，后面应该会有所下降的。

舒适性

舒适性绝了，静音效果控制的很好。不管是低速还是高速，能听到的噪音都非常的微小。不注意根本听不出来。纯电汽车的一大优势，确实是亲身体验到了。减震也非常给力。对于路面的颠簸过滤的很透彻。很清楚。所以就算是经过一些坑洼路段的时候，抖动感也不是特别明显。

外观

p7的外观非常非常喜欢。科技感未来感很强。给人的辨识度非常高。整个车头看起来很大气，时尚感满满。

内饰

14.96英寸的中控大屏幕简直不要太耀眼。科技范十足。还有语音识别功能。日常操作高大上，方便。喜欢。

性价比

车子的性价比很高。光是续航就已经让我没话说了。纯电汽车用车的费用还不高。普通家庭都能承受的。

为什么选择这款车

之前有了解过小鹏汽车这个企业。我们在纯电这一块还是做的可以。有自己的技术。对消费者的一个态度也非常积极热心。感觉是一个很有温度的企业。选择这辆车子还是因为他本身实力比较强。670公里的超长续航确实非常让人心动，难以抗拒。上班代步很不错的一个选择，包括说出去旅游。也不用担心续航问题。670公里随随便便开。四五百公里的路途开下来都没问题。

小鹏P7三个版本的续航分别是多少？上下班用的话选哪个好？

小鹏p7可预定的车型版本有：后驱长续航车型、后驱超长续航车型和四驱高性能，共三款车型，八个主要配置版本，我觉得后驱长续航车型的性价比相对高一点，656km的综合续航里程，百公里加速可达到7秒以内，而且比后驱长续航车型多3万就能增加100多公里续航，算下来还是挺划算的，也挺适合上班族。但是我觉得新能源汽车的续航问题一直以来都是个吐槽点，就发布的消息来看，小鹏P7提供的版本续航里程超700Km，并且有可能成为国内续航里程最长的纯电动车型，这一点也挺打动人心的，具体还是根据个人喜好和财务状况而定了。

小鹏P7具体NEDC续航里程来了，共四个续航版本，最高可达706km。

近日，小鹏汽车公布了旗下首款纯电动轿车——小鹏P7具体的NEDC续航里程。根据配置不同该车有后驱长续航车型、后驱超长续航车型，以及四驱高性能车型，其中后驱超长续航车型的续航里程可达706km，可以说这个成绩是非常的优秀。接下来我们就具体看一看。

我们从配置表中可以看到，后驱长续航车型和后驱超长续航车型都是有低、中、高三款配置。其中后驱长续航车型续航均为568km；而后驱超长续航车型最低配的续航里程可达706km，其它配置续航里程为656km；四驱高性能车型只有中、高配，而它们的续航里程均为552km。总的来看，小鹏P7的整体表现还是非常不错，和目前市场中大部分的纯电动汽车相比，它的续航里程也不差。

接下来我们一起回顾一下新车其它方面的表现。

外观方面，小鹏P7的整体造型非常的前卫，时尚。前脸部分用分体式大灯设计，并且上方LED日间行车灯贯穿车头，看上去非常炫酷。底部的进气口做了熏黑的处理，增加运动的氛围。

侧面部分，小鹏P7用溜背的轿跑造型，同时隐藏式门把手，无框车门，加上双色多辐轮毂设计，侧面看上去非常的时尚、动感。

尾部方面，分体式的尾灯，上面是贯穿式的设计，点亮后辨识度极高。整体科技感十足。

尺寸方面，小鹏P7的长/宽/分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。定位中型车。

内饰方面，小鹏P7的内饰设计非常简洁，很有层次感。中控台是非常巨大的连屏设计，同时中控减少了很多的实体按键，两幅式方向盘非常的个性，帅气，加上银色哑光饰条的搭配，车内看上去很有科幻、前卫的感觉。

动力方面，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m，零百加速时间4.3秒；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N.m、零百加速时间6.7秒、；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致。

新车已经开启了预售，并且有望在四月份上市，大家觉得这款车怎么样呢？

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