1.从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功

2.最后一搏复兴神龙，机会在哪里？

3.神龙再起，是否可以破除法系尴尬？标致、雪铁龙仍需差异化定位

4.C6爆火拼的只是价格？探寻神龙造火爆全网的真实原因

5.开始修复“龙珠” 神龙汽车重新现世还需多久

6.神龙背水一战 还能扳回来吗？

从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功

对于神龙汽车来说，坚持“长期主义”就是回归行业本质，在看得见和看不见的地方，把产品质量做好，把客户服务做到极致。

“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”、“没有不合适的车，只有不合适的价格”、“20多万的C6都是槽点，12万的C6毫无缺点”······2月10日神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了全新用户品牌“知音”，当“余音”仍在绕梁之际，仅仅过了不到一个月的时间，东风雪铁龙C6以及法系车再次冲上“热搜”，短短一周内，全网自发报道达到7万多条，仿佛突然间“中国人懂了法国人的法式浪漫”。

从表面上看，法系车的突然爆火是在价格上“掀桌子”，实际上离不开神龙汽车在产品、技术、品牌营销等方面“长期主义”的坚持。正如神龙公司公关行政部副部长屈洪宇所说，“看得见是价格和热度，看不见的是品质和服务，是良心车神龙造，是五心守护伴知音。”

“成熟稳重”的C6是不是库存车？能不能满足现有的订单？法系车质量到底怎么样？带着这些疑问，近日汽车DNA走进了神龙汽车武汉工厂去一探究竟。

坚持长期主义 品质上有良心

一直以来，“良心车 神龙造”不仅是句口号，更是留在一代又一代神龙人心底的“使命”，如今又成为连接用户“品质知音”的桥梁。

在漫长的中国汽车工业发展史上，神龙汽车曾留下过浓墨重彩的一笔。1998年，在清华大学进行了中国轿车史上第一次碰撞安全性试验。富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。这次试验也成为了名震至今的“中华第一撞”。“中华第一撞，神龙最扛撞”的口号在坊间传播开来。1998年7月，湖北武汉突降特大暴雨，造成严重内涝。面对百年一遇的灾难，富康车在渍水较深的地方仍行走自如，被人们称为“抢险功臣车”，成就“华夏第一漂”。而在2008年汶川大地震中，车顶被严重损坏，车轮也发生倾斜的凯旋车依旧能在道路上行驶，如今被保存在汶川地震纪念馆。

对于许多消费者来说，无论“撞不坏的法系车”还是“保命的法系车”，爱上法系车正是从品质开始的。

成立三十一年来，神龙汽车之所以能保持“质量领先”贯穿于整个企业价值链，与神龙汽车武汉工厂密不可分。作为Stellantis集团 “全球新一代精益化绿色标杆工厂”，神龙汽车武汉工厂曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈-最佳工厂”大奖，冲压、焊接、涂装、总装及质检工艺都很领先。

高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，守护客户一生安全。“我们制造的是汽车，质量就是生命”，一项项数据背后，是一群拥有“工匠精神”的神龙人长期以来的坚持和工作态度。

据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%，“良心车”实至名归。

而在一些看不见的地方，神龙汽车也对得起自己的“良心”。神龙汽车现有车型全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标。如果说，扎实的用料是为了保护车主免受外力的伤害，那么环保的材料才是对身体健康真正的呵护。

据了解，除了向媒体开放工厂参观外，神龙汽车还多次邀请客户走进车间。这种与用户的双向互动，打破了品牌与客户的程式化定义，促进成为无话不谈的“知音”。

除了C6 东风标致508L也很香?

从此次法系车的爆火以及之前的神龙汽车文化节我们可以发现，相比前几年的产品指导价，如今东风雪铁龙和东风标致向以客户为中心转变，定价体系明显改变。从以前高定高促变成一步到位，价格透明，减少了客户在终端4S店反复议价的过程，即便在没有补贴的情况下，价格依旧真香。

据汽车DNA了解，作为东风雪铁龙C6同门兄弟的东风标致508L，在这波湖北政企补贴的支持下，直接降4万元，力度也很大，而且不会抢不到车。

此外，针对以往保养价格高、产品保值率低等痛点，神龙汽车从2020年开始新车实行“一口价”、一年保价政策，三年保值率东风雪铁龙提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，增幅在主流合资品牌中排名第一。

对于国内汽车市场来说，惨烈的价格战终究会回归本质，趋于平稳。此次C6的爆火对于坚持“长期主义”的神龙来说是一个很好的契机，将“良心车 神龙造”的内功完美呈现在大家面前。

这股劲上来了，事情就好办了。三十而立的神龙汽车正带着自己的梦想迈向下个三十年。

本文来自易车号作者汽车DNA，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最后一搏复兴神龙，机会在哪里？

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复兴神龙，重振法系车。这样的呼喊，不是近两三年的事情。既来自神龙公司内部，雪铁龙和标致两个品牌多年以来的呐喊，也是那些对法系车还抱有很大期望的消费者、车主共同的心声。

但这样的呼喊，时间太久，就把它的希望变得式微了。按照神龙公司总经理陈彬的说法，从年销（高峰时期）70万辆到5万辆（今年某时段），在这样一个巨大的落差，可知压力会有多大。

平心而论，放给谁来操盘这样一个落入最低谷的企业，都是一件非常艰难的事情，何况旗下两大公司东风雪铁龙、东风标致都几乎面临同样的境遇。

神龙该如何复兴？还有没机会？新的领导班子董事长张祖同、总经理陈彬以及雪铁龙、标致的高层们，会给神龙开出怎样的药方？双方股东是如何考虑的？

这些疑问，肯定不能从10月24日在武汉体育馆盛大开幕的神龙汽车文化节发布的内容，以及高层在访时释放的声音得到完全的答案，但是遍邀的全国各地车主在神龙文化节上，5000人大会80%是车主，那种排山倒海的支持气势，还些许能说明，神龙汽车的产品，没有失信于消费者。

这是最基本的一点，也是有600中国客户的神龙复兴的底气所在。

眼下来看，不管神龙汽车能重整到什么程度，不管双品牌在传统燃油车市场还有多大潜力可挖，但是神龙汽车必须拿的出足够的诚意，用总经理陈彬的话说，就是“向死而生”，在产品、服务等各方面祭出尽可能多的诚意，让消费重拾对于法系车的喜好。

神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了“元+”，这是去年同期发布的“元”的升级，涵盖了从产品、运营、服务、营销各个方面变革，具体来说，就是“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

同时32家双品牌经销店启动，“五心守护行动”落地，其中服务政策的诚意，是重中之重。我们来分析看，张祖同、陈彬为神龙开出的良方，会否带动神龙汽车重整。

极尽服务拉回失散客户

文化节上，当一辆?富康出现在舞台上时候，全场的雪铁龙车主，应该会有很深的共鸣。法系车曾经创造过辉煌，2015年曾经在中国市场年销量高达70万辆之上，但此后逐渐走低到当下。

也许，重拾经销商的信心，给消费者、客户最大可能诚意的承诺，是摆在神龙高层面前最重要的事情。“更中国”的车型是产品引入主旨，但“最诚意”的8项“五心守护行动”，是重新唤回消费者的最直接有效的选择。

陈彬总经理甚至表示，为了兑现8项服务承诺，雪铁龙、标致两大品牌增设总经理投诉专线。这8项承诺，简直是业界良心：7天可退换车（产品质量问题）；购买双品牌一年以内的新车型，如遇官降、网上促销，官方进行差价补；新车享受5年15万整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

以上三点就是神龙汽车此次提出的“7·1·5”三项购车服务政策。

另外，在养车、用车等方面，常规保养2小时完成，超时就免单；救援车2小时速达，超时就免单；换购神龙双品牌车型旧车至高增值15000元；车辆维修更换的旧件展示给用户，未履行就免单，并且下调了790个常用备件的价格…………

这些市场和售后举措的力度，的确远远高于行业。在还未引入更多“更中国”的产品条件下，雪铁龙、标致双品牌在售产品必须如陈彬总经理提出的这些极具诚意的举措，来吸引消费者。

“更中国”产品是复兴根本

从产品适应性和本土消费趋势、消费特点的角度看，神龙汽车新的管理团队为产品开出的药方，是“更中国”。

这显然不是一个新鲜的词汇或者方法，众人皆知的道理，却是雪铁龙、标致最欠缺的，做好“更中国”的产品，不是说说而已，而是需要双方研发团队的精诚合作，互相理解，互相尊重。

法系车其实产品力并不弱，比如产品硬件，底盘操控性，设计独特，不错的产品口碑还有。但是长期以来，法系车对中国市场消费趋势的变化反应慢。

比如目前风起云涌的智能化、网联化方面，就掉队了，又比如在变速箱升级方面，法系车过去许久升级不力，用的过气的产品，这些方面，都影响了消费者对法系车跟不上时代的看法。陈彬坦言，过去神龙公司两大品牌对于法系车真正厉害的地方，传播并不到位。

但是法系车的一些特点，却并不被中国消费者记住或者认可。比如张祖同讲到，东风雪铁龙凯旋的方向盘中间是不随方向盘转动的，这本身更有利于驾驶者触摸方向盘上的按键，但是中国市场除此之外没有这样的设计而不受待见。

按照“元+”，产、销、研效率将提升，将更加适应中国客户，并加深本土化研发。张祖同介绍，标致的上海研发中心数百人将和神龙公司的研发团队合作，在“更中国”的产品上，将添加更多中国人喜欢的元素、配置。

比如增加更多配置，改变被消费者诟病的“顶配之下皆为丐版”的抱怨。而未来5年内将推出14款新车型，明年也就是2021年，将有三款新车型推出，陈彬透露会有中期改款的4008、5008，并且会推出象征东风雪铁龙全球战略车型E43。

显然，雪铁龙、标致将要推出的产品，将会在产品企划方面加重力量，做到精准投放，动力总成升级就是重中之重。比如批量使用8速变速器及电子换挡，更加经济的动力总成，搭载PSA的A架构，将全面兼容燃油、新能源动力，支持L3、L4驾驶等级。

PSA也将在两大品牌下推出更多新能源车，比如插混技术，是双电机+燃油发电机+四驱的组合。

无论是传统动力还是新能源，两大品牌都需更加密切地研究中国消费趋势，而不是过去多少年来法国人的“拿来主义”。

如果说传统动力方面，PSA则失去了太多挽回太难，那么未来着力发展新能源，尽快转换车道，将最先进的新能源产品经过本土化改进引入中国市场，这不失为一条重整的路径，但不能犹豫不决，再次错失良机。

须壮士断腕般的决心

在售的东风标致508前年推出时，非常惊艳，产品力也不差，可是如全新的东风雪铁龙C5一样，昙花一现，很快归于沉寂，这的确不仅仅是产品力的问题。

下行通道中，PSA即使引入过硬的产品，往往给人还是不熟悉中国水土的感觉。当年富康的、后来307、世嘉，都曾火爆一时，但是中国消费升级、消费特点的变化太快，升级换代太频繁，PSA的产品，有着内在看不到的东西，却跟不上“外在”的变化。

启动32家双品牌店，也就是说，将雪铁龙、标致两大品牌的产品，在这些店里放在一起销售，这的确也是不得已的招数。东风标致总经理葛林德就表示，已经有很多运行很好的双品牌网点，两大品牌共同给消费者展示法系车的故事。

好在股东双方东风与PSA持续的扶持，将是神龙公司寻求变革翻身的最大动力。张祖同透露，PSA从今年开始每年两个品牌，每个品牌给800万欧元品牌建设的费用。

10月底，PSA和东风就有关方面已形成一些决议，PSA在这个月的月底还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。

面对中国车市快速多变的消费特色，复兴神龙，须有壮士断腕般的决心。但此次张祖同、陈彬领衔的神龙新团队，已无路可退。惟有中法双方对中国市场有更深刻的研究，有推倒一切重来的气魄，而不是修修补补，方才有回升的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙再起，是否可以破除法系尴尬？标致、雪铁龙仍需差异化定位

上周末，在英雄之城——武汉，神龙汽车举行了一场声势浩大的文化节，堪称行业大。这一周，有关神龙汽车何去何从的评论、解读开始发酵传播。或激昂，或煽情，或真心或敷衍，大家一众对神龙汽车的复苏打Call。其中，PSA集团和神龙公司的双方姿态，尤其受人关注。

毕竟，这长达二十余年的合作关系，像极了一对相爱相杀却又不得不走下去的老夫妻（如算上广州标致，PSA这是二婚）。这里，我不说“但是”。生在武汉、长在武汉，经此一疫，我巴不得武汉的每家企业都蓬勃发展，巴不得每个武汉人都能在自己的城市安居乐业。车市的变迁，本就是对合资合作关系的严酷考验。

武汉人，无人不知神龙。中学时，一位远房亲戚说自己的儿子去神龙汽车公司上班了，那自豪且安稳的神情我记忆犹新。那时很多武汉父母，要是子女能在武钢、神龙这样的大单位上班，真的感觉一辈子都不愁了。后来，武钢被宝钢合并；神龙汽车关闭工厂，曝出裁员4000人——没有什么是不会变的。

2010年我毕业后机缘巧合开始接触汽车。有一次，在东风某栋大楼的电梯里，听见别人调侃“东风本田啊，是对得起员工，对得起股东；神龙啊，对得起员工，对不起股东；东风风神是……”。我当时的理解是，神龙效益很好，员工一定很棒。回头翻翻数据，那一年的神龙汽车销售37万辆，创历史新高。这在当时是什么概念？2010年，中国汽车市场产销1800万，总体形势一片大好，雪佛兰、别克、大众、现代、日产等品牌风生水起，福特那年卖了40万，东风本田那年卖了26万台——神龙汽车排在全国销量的12位。?

2010年的37万不是神龙汽车最风光的时候。五年后，神龙汽车销量突破70万台达到历史顶峰。不妨借此回忆一下2015年的光景：大众和通用在中国市场展开NO.1的厮杀，北京现代和神龙相当，日系双田暗暗发力，长安福特和神龙汽车几乎同步经历了高光时刻，并且在2016年逼近百万台销量。?

如单说神龙汽车，确实有太多可以吐槽的地方：中法双方的分歧隔阂、产品定位定价问题、高层人事变动、组织机构调整、质量问题、厂商关系问题，还有法系车让人哭笑不得的一些反人类设计……可以说，中国合资车企中所有的问题，神龙汽车全占了，并且他每样都是PLUS、MAX。神龙汽车最新发布的“元+”，“五心守护行动”里，基本都是对上述问题的回应。

要说销量下滑，2015-2016年之后的长安福特、北京现代、通用别克同样都有过自己的固执或迟滞，也经历了低谷期，只是没有到神龙如今向死而生的地步——所以，回头从这个时间脉络看，海外品牌在2016年就经历了分水岭，遗失的美好并非神龙专属。

标致是错过了SUV的红利期么？也不能这么说。消费者的品牌好感其实一直持续到国产版3008上市（它和海外版3008不是一回事，其后产生了4008、5008的一系列混乱，此处省略一万字）。然而，3008和2008一起，它们挤不进后来合资品牌20-30万的SUV主流圈子，很大程度上导致了标致销量的不进则退。

神龙后来为什么不行了？很多人都觉得，是法系车的设计不符合中国大众的习惯和审美，然后定价太高不切实际，还有法方管理太傲慢了等等。这都是销量垮掉之后的抱怨，一个人的思维、性格离不开原生家庭和成长经历，一个集团企业的文化、运营理念离不开民族文化背景、国家的工业变迁——这样的问题其实一直存在，神龙也并非今日才开始自救，只是这个磨合过程太为不顺，且双方都存在管理问题。?

现在神龙想要复活，核心离不开产品和服务，但笔者觉得在当下的市场，什么样的标致、雪铁龙车型是能勾起大家兴趣的？这恐怕是无可回避的品牌定位难题，更不是“增配不加价”那么简单。

神龙汽车提到过，它有600万客户基盘，这确实是一笔宝贵的财富。不过，这600万人怎么来的？在何时、何地买了哪款车？非常值得我们去反刍，神龙汽车想要复盘这些数据并不难，或者早已研究过了。若想细化客户画像，恐怕还需要在600万中找到真正认同法系底盘技术、能够找到标致/雪铁龙独特魅力的那帮私人消费群体，才能进一步提炼出更加鲜明的品牌定位。换言之，标致和雪铁龙的形象需要一些更纯粹甚至更极致的体现，而不是被神龙汽车、PSA这样的集团标签遮盖着，这方面豪华品牌是做得很棒的。

印象中，10年前，我在武汉时，小两口新婚、老板奖励资深员工、父母赞助子女购车，花10多万买一台神龙的车，是基本无需纠结的选择。?但早年间，出于消费从众心理买车的人谈不上是品牌的忠诚客户，这部分群体可能已随大流投进了大众、日系的怀抱，那些真的体验到了法系技术的厉害，并且口口相传的客户才是真正的基盘财富。未来的神龙汽车，是想把随大流的人抢回来，还是重新吸引一帮精准用户？

所以，这里且留一个疑问，神龙汽车在后续推广中，还会坚持法系调性的宣传么？又或是花功夫告诉中国消费者，到底什么才是法系车的精髓，PSA的技术到底牛在哪里？然后研究，到底谁才是精准的客户群体。

《车业杂谈》的同事前阵子深度试驾过?天逸PHEV，他的体验是，不论外观，车是真好开。另外，他还说了一句话让我觉得有些不可思议：标致雪铁龙的产品是不怎么讲究生命周期的。当下，海内外车企都在通过平台化架构理念来加快产品布局、控制成本，而此前的神龙汽车定价过高是否受制于如此，或多或少是有关系的。?

神龙高层在接受媒体访时，坦诚“过去是PSA有啥产品，我们就导进来，没有真正去做商品企划”。突然想起2011年，碰见一个在东风搞研发的朋友，我问他，神龙效益那么好，为何不在神龙干？当时他说，神龙不需要他这种人，主要在招聘制造工艺类的人员。

神龙汽车在文化节后的沟通会上，东风集团党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示“品牌还可以，产品也不差，为什么会遇到今天这个困难的局面？需要找到造成这个困难的原因。我认为，神龙需要把自己该做的事情做好。”

什么才算该做的事？这里面一定包含商品企划。他表示：“现在PSA认识到他们（之前）在操控性方面花了很多钱，也意识到中国客户更喜欢大屏幕、智能网联生态，而他们在这方面花的精力比较少，他们已经意识到要在这方面花更多的精力，未来神龙要在PSA的系统上集成这些东西。”据了解，为了实现这种改变，神龙双方股东正在强化研发之间的系统，提升神龙自身的开发能力。这显然不是一件容易的事——别家都在拼智力解决问题，而神龙还需要先处理情绪，重建信心。

当下，日系和大众在乘用车市场分庭抗礼，已然进入了电动化阶段的PK。韩系品牌多款新车密集发布，在电动化领域也不乏技术储备。另外，长安福特的回暖大家有目共睹，它的经历和打法或许对于神龙而言更具参考价值：都经历过合资双方的理念分歧和产品问题，但如今的福特种种行为，已经表明它很清楚自己是谁，将去往哪里。比如战略层面确定在中国成立研发中心、引进福特探险者、智能网联方面的共享、福特锐际的下探，经营层面以“厚道“为核心理念打造竞争力……不要小瞧厚道二字，这里面包含着福特对中国市场的反思和对中国消费者的心态引导，要解决的问题也是改善看得见的缺点，凸显那些看不见的价值。

话题回到神龙。“增配不加价，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上“、未来5年打造并投放14款新车型”、“持续推进E动战略，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降）的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。“

以上是神龙汽车对于“产品更中国”的打算，尤其是电动化布局，符合大势；具体到产品层面的变化，包括全新C5、中期改款的4008、5008、C4L?都需要等到明后年才能看到。

方向固然是不错的，神龙一定会好起来，今年已经有向好趋势，最坏不过2019年了；毕竟基础尚存，有了资金支持，有了更大的主导权，研、产、销各个环节都齐心用一点力气，神龙就不会倒，关键是两个品牌未来以何种姿态活下去。所以，神龙汽车的经营改善与标致、雪铁龙在中国市场的品牌重塑，其实是两个唇齿相依却又截然不同的课题。

这次神龙文化节，我们更多看到的是神龙汽车背水一战的决心，至于标致、雪铁龙的产品定位如何区隔，如何打造差异化的品牌形象，这个问题需要PSA更多出面，和神龙琢磨好，然后一起告诉大家。

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C6爆火拼的只是价格？探寻神龙造火爆全网的真实原因

最近雪铁龙C6降价9万的消息可谓满屏飞，广大网友也是段子不断，比如：21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重；20万的C6怕没有售后12万的C6我就是售后...真可谓段子手在民间。

大幅降价的车型其实并不罕见，为何这次C6的降价引爆全网？汽车作为大宗耐用消费品，消费者买车肯定不只是看价格，显然产品层面的硬实力才是火爆全网的根本。这次，正好趁参观神龙公司武汉工厂的机会来给大家解密一番。

本次参观得神龙公司武汉工厂来头并不小，作为Stellantis集团“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，这座工厂本身就是亮点之一。神龙汽车武汉工厂秉承“科技、绿色、精益”设计理念，是Stellantis集团“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，同时也是Stellantis集团和东风公司最先进的、管理绩效指标最好的工厂之一，曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈——最佳工厂”大奖，同时，还以卓越的质量和安全工作获得Stellantis集团“全球工业领域最佳整车工厂”、质量“工业奖”和安全“工业奖”。

标致的造车历程要追溯到1890年，拥有134年的造车底蕴。神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致主销产品，高强度钢板使用占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造，神龙正是以此来守护用户的用车安全。

据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%；因此也被大家称为“撞不坏的法系车”、“保命的法系车”。

除了安全经得起比较，在车内的用料方面，更受得住考验。神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。去年，神龙汽车更是被权威机构中汽研授予“儿童优先绿色座舱认证”殊荣。在这些看不见的地方堆料更能凸显神龙造车的良心。

当然，法系车最引以为傲的还是设计和驾乘体验，造就了标致和雪铁龙车型长途不累、簸路不颠、弯道不飘的独特魅力。6次全球创意设计红点大奖；22年高速避险麋鹿测试全球第一；百年CLDR、魔毯大师级底盘调校；110处NVH静音设计打造静逸空间；171次全球顶级赛事冠军；这些成绩都是对标致和雪铁龙良心造车的肯定。

在“2020神龙汽车文化节”上，神龙汽车聚焦客户需求，推出“五心守护行动”，全面升级服务举措，从“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”守护客户用车全生命周期。五心守护行动共服务了350万车主。

在“2023神龙汽车文化节”上，神龙将“五心守护行动”升级至2.0版本，更加注重“人文关怀”、“品牌调性”和“家的感觉”。成立客户关爱基金，拒绝争议，先行赔付；设立“见义勇为奖”，鼓励大家勇于承担社会责任；为加入法系车大家庭的车主朋友，打造了充满仪式感、获得感、尊贵感的“新法式交车礼”；并新增原厂备件终身质保；终身免费救援；免费“跑腿服务”等，给客户加倍关怀。

汽车行业在发展、消费也在不断升级，客户和品牌的关系发生着深刻改变。增量时代，产品为王，品牌是“甲方”；存量时代，客户选择更丰富，客户是“甲方”；到现在“急剧变革新时代”，客户追求的不仅是物质功能满足，更需要文化理念认同。法系车和新时代客户在品牌文化、价值理念的追求高度契合。所以，神龙汽车顺应客户心声，发布用户品牌“知音”。

知音是神龙客户文化的进阶、价值理念的共鸣、伙伴关系的坚实；知音将推动神龙汽车全价值链“以客户为中心”的管理体系深度转型。

而伴随3月21日东风标致408X预售的开启，这款新车也将是神龙公司投放的最后一款全新的燃油车型。而在未来五年，神龙将投放8款全新的新能源车型；2024年起，神龙公司的产品将实现全面电动化，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将覆盖10至30万主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。

如今的神龙，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。而从良心造的产品到五心守护的服务，以及电动化转型的决心，也让我们对神龙的未来更加期待。

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开始修复“龙珠” 神龙汽车重新现世还需多久

儿时喜欢和小伙伴一起看七龙珠，尤其是当悟空一行人集齐龙珠后，看着神龙的英姿，幻想许下各种不可能实现的愿望，便总会感叹神龙的强大。

回顾中国汽车市场的发展，与“神龙”有着相同名号的神龙汽车，也曾有着自己的“光辉岁月”。自上世纪90年代起，雪铁龙ZX轿车以中文名“富康”投放市场。到2002年，富康已经与大众旗下的桑塔纳、捷达并称为“老三样”。这些产品不仅树立了国人对于家轿的初期认知，同时也代表着当代消费者对于物质生活的追求向往。彼时的神龙汽车，似乎真的像中的“神龙”一般高高在上，无所不能。

然而，这样的景象并没能持续太久。历经中国市场的飞速发展，当其他车企都在跟随时代变化的步伐加速研发转型之时，最早打下中国市场的神龙汽车，却出现了水土不服的状况。如果将“产品、服务、战略”看做是召唤神龙的龙珠，那么当这些龙珠尚且不完整时，又何谈将之整合唤回曾经的神龙呢？

自2015年实现70.48万辆的销量巅峰后，整个神龙公司的年销量再没能更进一步，2017年近乎腰斩式的下滑，更是宣告了标致与雪铁龙两个法系品牌退出主流合资品牌竞争。从市场的整体反馈来看，神龙彼时的问题显而易见，配置低、产品更新速度慢、品牌定位不清晰、服务能力缺失，近乎成为市场对于神龙销量下滑的公知。

为此，神龙在2019年的成都车展前夕，透露了一个关于品牌复兴内容的“元”，根据，2020-2021年度，神龙将逐步将销量恢复至25万辆的水平，并实现稳定的目标。但口号并没能为神龙公司带来实质性的收益，今年上半年，虽然因为疫情的冲击车市整体有所下滑，但神龙汽车同比高达63%的销量跌幅，已经远超市场同比跌幅，2.32万辆的半年销量成绩，更是难比某些车企单车月销量。于神龙而言，若希望继续在中国市场有所坚持，是切实如前日神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬所言“唯有背水一战了”。

为了找回市场，或者说是先争取在市场中存活下来，神龙汽车在10月24日以“汽车文化节”为主题，举办了一场5000人的聚会，这场在今年市场状况下，看似极其铺张的宴会，是神龙汽车在国内的最后“挣扎”。在活动现场，神龙正式发布了基于“元”升级而来的“元+”，这次，神龙放弃了激进的销量，取而代之的是战略端的全面升级。

针对即知的市场痛点，神龙决心从“产品”、“营销”、“服务”、“运营”四大板块改头换面。

具体来看，未来五年内，神龙汽车将针对在售产品对产品配置进行调整，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上，并在未来5年内推出14款新车型。

营销端，神龙将进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，强化品牌价值传递，东风雪铁龙将致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆，东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。

服务端，神龙直接推出“五心守护行动”，这也是新老消费者在短期内最直观能够感受到并获益的变化之一。全新的“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”；双品牌8项服务承诺全新升级；6年以上首任车主回店，品牌赠送免费保养1次，惠及360万车主。均在提高用户对于品牌的粘性。

运营端，神龙希望打造真正以客户为中心的企业，所有工作的评价，都以“客户满意”来作为标准，进行检核。执行首接负责制，客户找到谁，谁就是责任人，谁就跟踪到底。

若不将神龙的“元+”放入市场当中，而是和过去的自己相比，这样的改变，无疑更加贴近了市场的需求。但面对现实，神龙想要重新在市场中找到自身的定位，还为时尚早。

横向参考产品与定位同样一度迷失的起亚与现代品牌，销量下滑对于品牌力的打击是最为直接的，曾经碾压自主品牌一头的韩系品牌，舍弃了在定价上的坚持，优先用更具诚意的产品和设计强项，挽留了大量因品牌力下滑而产生摇摆的消费者。但从今年开始，起亚与现代相继开始在技术层面发力，在新四化赛道上的高速靠拢，让韩系品牌又一次回到赛道。

以此对比看回神龙的“元+”复兴，只能说神龙才刚刚迈出万里长征路的第一步。在神龙停滞不前的数年间，中国汽车市场需求的变化是巨大的，消费者的需求也从当年单纯对于品质与品牌的追求，提升到了对价格、科技感、实用性等方面兼顾的全方位诉求。在此之下，“元+”对于神龙而言的大扭头，却很难给消费者带来直观的体验。

在战略转型中，神龙仅仅提及了电动化的方向，但关于如何针对中国市场进行产品力革新，无论是“元”还是“元+”，我们都没有看到有效可行的方案。无数在近两年经营不如意的自主品牌已经证明，成熟的市场并不是一味发布新车就能够挽回的。从单一产品来看，近两年标致推出508L、全新208等车型，虽然能够在海外市场收获好评，但在中国市场，这些产品依然同轩逸、朗逸等产品有着明显的实用性差距短板。

此外，中国作为全球最大的电动车市场，并不意味着任何新能源产品的推出都能够满足消费者。当比亚迪这样的传统新能源巨头都要用搭载顶尖技术的汉EV，去抗衡新势力的侵袭时，神龙旗下的“两兄弟”能够给消费者带来惊艳的噱头，实在是太少了。即便是等到PSA推出的电动车平台eVMP下线，也要排到2023年之后，届时，新能源市场还能否像现在一样保持相同的评定标准，谁也无法做出保证。

而智能化方向上，在和斑马智行的短暂合作不了了之后，神龙的智能化更是处于停滞状态，且不提如今市场所追求的L3、L4级别自动驾驶和5G技术，就连4年前提出的互联网汽车，神龙都难以做到全系车型搭载。如此状况下，神龙的降本增配又从何谈起呢。

在产品与技术端始终落后于市场一拍的神龙，何时才能回到过去成为一个时代的引领者，在目前看来，似乎仍是遥遥无期的。

再看渠道端，早在2017年，雪铁龙即在渠道端对4S店面貌进行了全面革新，然而，销量不断下滑的现实，让不少经销商自身运营难保的状况下，更是难以承担起全新形象的换新。大批销售网点、经销商的流失，令神龙汽车频繁地转身与扭头压力倍增。

而在服务端，神龙同样面临着诸多可见的问题。当然，这方面，笔者认为神龙跟上了时代的节奏，无论是“7天无理由退车”还是所谓的“新车承诺一年保价”，都像是如今造车新势力常用的安抚消费者购车信心的手段。只不过，这种新形式究竟会对品牌造成正面还是负面的影响，特斯拉、小鹏说不准，神龙也一样说不准。自“元”推出一年以来，“7天无理由退车”并未提供实质性的提升，特斯拉甚至在前不久的产销提升后直接取消了这项服务，神龙的服务变革究竟是否到达终点，或许现在下结论还有些过早。

眼前的道路困难重重，神龙汽车究竟还有没有出路？此前破损的“龙珠”究竟还要不要修复？答案是必然的。近期PSA及东风宣布了一系列对神龙的巨额资金支持，就是为了要在国内疫情可防可控及武汉重启的前提下，让神龙向外界展现全新的面貌及发展自信。

只不过摆在神龙面前的市场，相较几年前掉队时又一次大相径庭，在“元+”让品牌发展重回正轨的基础下，产品力依然是消费市场最关注的问题。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同表示：“此前我们对中国市场了解甚至说超前的企划不够，中国市场到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者？实际上未来企划是最关键的。”那么当神龙发现这个问题后，未来将如何协调新品上市的节奏，又是否能够拿出拿出偏技术向的新产品以激发消费者的关注与购买欲，值得关注。

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神龙背水一战 还能扳回来吗？

汽势Auto-First|张宪

神龙公司再次鼓起勇气，背水一战。

10月24日，一年一度的神龙汽车文化节，在武汉体育中心举行。9个月前，这里是万众瞩目的方舱医院，9个月后这里座无虚席，英雄的武汉人民打赢了一场保卫战，神龙公司在这里从心出发。

来自经销商、供应商、神龙公司员工代表等5000多人见证了神龙公司元+、五心守护、双品牌经销商签约?，这是一场发布会，更是神龙公司未来的解题答案。?

已经走过了28个年头的神龙汽车，有过高光时刻。2015年销量到达高峰71.1万辆，此后一路走低，目前已经降到10万级水平，今年上半年亏损6.3亿人民币，神龙汽车已偏离主赛道，到了最危险的时刻，同样需要打赢一场保卫战。

“有的车是盖浇饭，表面还可以，里面很一般，法系车是汤圆，好东西都在里面”，神龙文化节大会上，神龙汽车总经理陈彬形象地描述法国人对汽车品质的坚守。

以标致和雪铁龙为代表的法国车在欧洲和大众汽车可等量齐观，在中国的销量却只是大众汽车的零头。去年3月份上市的?标致508L曾一度被认为是神龙汽车的翻身之作。对产品傲慢执着的法系车诚意满满，作为B级车的508L主销车定价已和A级车速腾重叠，但消费者还是不买帐，2019年标致508L仅销售5008辆，今年截止到目前该车销售还不到3000辆。产品究竟出了什么问题，才令PSA在中国如此不振。

标致508L被诟病，“顶配下面皆丐版”。陈彬认为，“我们在产品的级差分配上不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国快速发展的需求”。

神龙汽车董事长张祖同表示，神龙汽车产品企划偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者关注度较高的地方，以前投入的精力不够。张祖同认为，“以前是PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划，未来真正的研发、开发本身问题不大，但是对商品企划需要投入更多的精力”。

法系车在设计和配置上有其独特个性，比如，欧洲相对中国路窄弯多，车速高，对操控性有较高要求，为了保证操控良好，宁愿舍弃一些后排空间，而中国消费者喜好大空间。再比如，雪铁龙凯旋为了方向盘上的按键固定易找，把功能键集成在方向盘中央不动，而中国消费者常常因此不知道打了几圈方向盘。未来类似这样的设计，如果PSA做出“妥协”恐怕也是很痛苦的事情，而且需要足够多的时间去打造本土研发体系做支撑。

陈彬认为，目前，神龙汽车在消费者中的知名度和美誉度不够高，与汽车实际的品质不相符。

事实上，从中国汽车的大盘来看，法系车一直没有成为真正的绝对主流，2019年的市占率仅为0.6%，即使在2015、2016年销量最好的时候，市占率也仅为2%左右。相比之下，2019年，德系品牌在中国市占率已达25.8%，日系品牌也达23.6%，2015、2016年德系品牌日系市占率都保持在19%和16%，4、5年的时间，德系和日系品牌都扩张了6、7个百分点。

对于缺少销量基础的神龙汽车显然需要更多的时间树立品牌，而且中国各细分市场的品牌认知已趋于固化，打造东风标致及雪铁龙品牌知名度和美誉度的难度可想而知。

要改变或建立一些人的看法和信任，是特别费时费力的过程，汽车品牌建设也如此。

此外，陈彬表示，雷诺从东风雷诺撤出，对神龙汽车也有一定影响，消费者担心买了车之后，公司会不会再关门，将来到哪里去修车。陈彬介绍，目前经销商盈利能力弱，核心人才流失严重，他们经受了非常大的压力，但是他们还在坚守，等待神龙公司做出改变。

出生于16年的陈彬，是东风汽车老兵。此前在东风纳德、东风汽车团委及东风股份任职多年。今年9月被任命为东风汽车集团股份公司总裁助理、神龙汽车有限公司党委书记、总经理。

其也是神龙公司成立以来的第六任总经理。从2003年首任总经理刘卫东干满八年卸任后，第三任总经理邱现东2012年接手，正常干满四年后调离，其余历任总经理都因各种调整去职。有媒体统计，自2017年销售出现大幅下滑后，3年的时间里神龙汽车已实施6次机构改革和10余次的人事任免。近年来频繁的人事调整显然没有让神龙摆脱泥潭。

对于营业收入以商用车为主东风集团，在乘用车领域有东风日产和东风本田两大利润奶牛，今年上半年两大日系品牌为东风集团贡献了近90亿元的净利润。东风自主汽车品牌亟待提升，此外在高端电动车领域，智能网联汽车技术等方面，东风集团也需要有大把资金注入，为此，东风集团近期在科创板上市。从招股书上看，募集后的资金投入重点不包括神龙汽车。

2019年PSA净利润为35.84亿欧元，今年上半年受疫情影响，净利润已收窄至3.76亿欧元。中国市场的重要性不言而喻，即使利润下滑，PSA也不得不在中国继续。

陈彬介绍，从今年开始，PSA每年向东风标致和东风雪铁龙各投放800万欧元用于品牌建设，PSA在这个月的月底还会向神龙公司注入5000万欧元，对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式，解决神龙的资金问题。

正如陈彬所讲，神龙汽车目前已无路可退。为此，神龙汽车刀刃向内，由去年的元升级到元+。针对市场端和服务端的痛点，推出五心守护。

首先是买车放心，即“7·1·5”，具体指消费者可7天无理由退换车，1，即如何保价，购车1年内，如有任何官方降价，神龙将给予无价差补偿。“5”是5年整车质保，5年15万公里的整车质保加免费6次基础保养。

“用车安心”，神龙汽车推出3年5次、5年9次保养套餐7折优惠，另外对近800个品种的常规配件进行价格下调，平均降价率达10%。

“服务贴心”，对于东风标致和雪铁龙客户，在服务方面，神龙公司承诺“客户不满意就免单”。包括救援时间全国不许超过2个小时、保养时间不能超过2个小时。车辆更换旧件，展示给用户等。

“换车开心”，针对老车主，一入法系终身法系，神龙汽车推出最高可增值1.5万元的置换政策。

“一路同心”，针对360万6年以上的首任神龙车主，神龙公司推出回店即赠送免费保养1次。?此外，为快速解决用户痛点和问题，还推出总经理投诉专线。2小时限时回应客户诉求。

未来三年，神龙公司将投放14款车型，明年三月份中期改款的东风标致4008和5008将上市。此外，PSA将会投放更多的全球产品在中国生产，比如之后的雪铁龙E43，这也是神龙公司的第一款全球战略产品，将销往世界20多个国家和地区。

神龙汽车节发布会后，在接受媒体访时，能感觉到陈彬的疲倦。近期除了组织神龙文化节，他还走访了8个城市，54家核心经销商，收集了大量问题，为遇困的神龙把脉。他的心中应该有了答案，这场发布会就是他的解。

但无论是产品本土化问题、品牌知名度和美誉度问题、客户服务问题，经销商渠道盈利能力问题，神龙汽车已欠帐太多、太久，体系化的搭建和提升，显然不会一蹴而就，也许不要发力过猛，先稳住阵脚，小火慢炖，减少亏损，做更长远打算更重要。

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