1.都说新能源|蔚来ET5真的要超越宝马3系了？

2.30万元选谁更靠谱？蔚来ET5对比宝马3系

都说新能源|蔚来ET5真的要超越宝马3系了？

易车原创 ET5自从在2021 NIO Day发布之后，蔚来就将它的直接竞争对手锁定为了宝马3系。甚至在NIO Day时的宣传口号就是“5>3”,其实这个“3”在当初是一语双关的，除了宝马3系之外，也包含了特斯拉Model 3。不过随着Model 3的降价，ET5与Model 3的价格差距也进一步拉大，两车之间的竞争关系也就变弱了。所以现在蔚来ET5最直接的竞品依旧还是当初瞄准的宝马3系。至于最近一直有ET5销量已经反超3系的消息传来，所以我们今天就来看看ET5销量是不是真的超越了3系，而ET5又是否有实力去超越3系呢。

ET5销量超越宝马3系 对也不对！

蔚来总裁秦力洪

为什么ET5销量超越3系会让大家觉得这是一个大新闻呢？因为早在ET5交付之前，去年的成都车展时，蔚来总裁秦力洪就放言：“ET5的销量会在一年内超越3系”!相信当时大家对这个消息一定是不以为然的，甚至当个笑话听听，毕竟3系作为中型车的标杆车型，每月的销量基本都能过万，而ET5作为一个后来者，想要发起挑战可以理解，但是彼时蔚来整个品牌的月销量，或者说月交付量也只是偶尔才能过万。所以ET5想要挑战3系，谈何容易！

既然如此，那么如今又传出了ET5销量超越3系，这个消息又是从何而来呢？首先起源就是上面这张图，我们先不去深究这张图的来源，只看数据究竟是否正确。这张图上ET5的1月份销量为6777辆，而3系的月销量为6495辆，而且就连成交价也是ET5更高，由此ET5就对3系完成了销量反超。

那么上图的销量究竟是否正确呢？我借助了易车App的销量查询功能，易车App的销量数据来源是乘联会，数据准确率还是比较高的。在1月中型车销量榜单中，ET5在上险量这一项数据中的确是超越了3系，ET5为6768辆，3系为6491辆，与上面那张图的数据相差无几。不过在零售量以及批发量方面，3系依然对ET5有着较大的优势。?

而如果将销量数据锁定在最近的2月份，ET5的销量又有了一些滑落。2月份的上险量，3系为8435辆，ET5为6266辆，ET5仅仅领先了一个月的销量又被3系反超了，在零售量以及批发量方面，3系依然对ET5有着较大的优势。而纵观近半年的销量成绩（由于ET5是去年9月30开启交付的，实际还不满半年），3系对于ET5也有着比较大的优势。所以说ET5的销量反超3系，属实有些断章取义了，在总量来看3系仍然占据了绝对的优势。而从月销量的差距来看，ET5的确是在逐步缩小与3系之间的差距，如果将时间线再拉长一些，那么销量上的反超也并非没有可能。

当然基于油车和电车不同的属性或者说市场接受程度而言，3系不仅畅销于一二线城市，对于三四线城市也有着很强的辐射能力。而ET5主要的销量来源还是一二线城市，特别是对新能源车接受度更高的城市。所以3系与ET5相比拥有更广泛的销量来源，所以如果只将市场锁定在一二线城市会如何呢？上图的来源我想应该大家都能一目了然，可以说在特定的时间段、特定的市场对比特定的车型，ET5的确可以说是存在一定的优势。

既然如此，我们不妨将时间线拉长，以ET5开始交付之后。近3个月和近半年的城市销量来看看如果将目光局限到单一城市的市场，这两辆车的表现究竟如何。首先来看近3个月的销量对比，在上海这个可能是中国新能源车渗透率最高的城市，ET5近3个月的销量已经翻了3系一倍还多。而在其他城市的对比中，ET5的主要优势还是集中在江浙沪区域，这也是目前国内新能源车比较畅销的区域。如果将时间线再拉长，看看近半年的销量数据，在上海ET5仍然是比较领先的，至于其他城市，ET5也的确没有什么优势。

所以我们简单的将ET5与3系的销量对比来做一个总结，从总量上来看，3系仍然拥有比较大的优势，而且可能是ET5短时间之内无法赶超的优势。而从单月上险量和单个城市销量来看，ET5能够在某个月或者某个城市占据优势，一旦将市场扩大化，那么ET5的优势就不复存在了。所以说ET5的销量超越了3系，对也不对，就看你怎么去分析了。当然我们都是依据现有情况去进行分析，市场其实是一直变化的，随着新能源渗透率越来越高，ET5超越3系其实并不是一件无法想象的事情，甚至在不远的未来，是一件有很大概率会发生的事情。所以接下来我们就去看看为什么说ET5能够超越3系。

ET5的起售价格更低

如果说消费者买车最关心的是什么，那自然就是价格。表面上ET5的售价是32.8-38.6万元，而3系的价格是29.99-39.99万元，看似3系的起售价格还要更低一些。但是ET5拥有电池租赁方案，通过租电池可以将购车成本降低到25.8万元起，3系即便是有一些终端优惠，价格也还是要在ET5之上的。或许有人要说虽然ET5起售价便宜了，但是每个月仍然要支付一笔电池租赁费用。不过同样是首付+分期的方式，平摊到每个月的成本来看，其实ET5与3系相差的并不大。

ET5静态层面足够出色

价格之后，我们对于一辆车是否拥有好感，大多来自外观设计。而ET5的外观设计的确十分出色，在保留X-Bar经典设计元素的基础上前后线条更为简约。虽然和ET7设计风格一致，不过定位却更加个性运动，也有更多个性化的车身配色可供选择，比如云初黄、镜空粉，虽然这些特殊配色都需要额外花费1万元选装，但是选择它们的消费者依然络绎不绝。

ET5拥有更加紧致的车身比例，会带给人更加战斗的氛围。车身长宽高尺寸为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm。而ET5由于需要兼容蔚来的换电体系，所以电池包厚度相比同级别车型会更厚一些，这样就导致车辆离地间隙过高。车内坐姿也同样会遇到过高的问题，就看驾驶者的接受程度了。

车尾算是ET5又一个亮眼的设计了，造型极为简洁。后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让车辆看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，富有层次感的同时也并没有让人觉得有设计冗余。

和目前许多动辄三联屏的车型相比，ET5的这套内饰设计其实已经谈不上太多的科技感了。甚至与中期改款更换了双联屏的3系来说，也并没有太多的优势。但是极简风格的设计让人能有更好的体验，环保材料的处理和运用也会让人感觉相当高级，当然你如果觉得不够也可以花钱选装更贵的内饰材质。另外就是车机的体验方面，ET5要比3系更胜一筹，搭载8155芯片的ET5能保证车机的流畅程度，甚至就连整体的UI设计也是ET5更受消费者的喜爱。

ET5性能、硬件优势巨大

3系其实有3种动力组合，我们可以理解为2.0T低、中、高功率。最大功率分别是115/135/180kW，最大扭矩分别为250/300/400N·m，0-100km/h的加速时间则分别为9/7.6/6.3s。接着我们再来看看ET5，ET5均用了双电机四驱，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，官方0-100km/h加速时间为4s，实际突破4s一点问题都没有。性能方面其实不用过多再去比较什么，数据大家都看得懂。

不过每次说到性能方面的对比，或许很多人会说拿一辆电动车去和油车比加速性能，赢了似乎也没有什么可骄傲的。但现实的情况却是，花同样的价格可以得到强得多的性能体验，何乐而不为呢。更何况，如果在油车时代，这样性能的车绝对是大多数人高攀不起的。

而硬件方面两车的差距可能比性能更大，从表格上的对比可能并不明显，不过这是由于宝马3系选装了价值1.9万元的自动驾驶Pro系统。即便是如此，3系在驾驶硬件方面仍然与ET5有一定差距，具体来看蔚来ET5拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头、1个激光雷达，并且搭载了NAD系统，同时还有算力达到1016TOPS的4颗NVIDIA Orin芯片，要知道这些硬件可以都是ET5全系标配的。至于3系，在选装了自动驾驶Pro系统后拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、8个摄像头，也能够达到L2级别的驾驶。而如果不安装自动驾驶Pro系统，那么3系只会拥有12个超声波雷达和4个环视摄像头。

续航仍然是ET5的痛点

续航总是电动车绕不过去的问题，ET5搭载75kWh电池能够拥有CLTC续航里程560km，搭载100kWh电池能够拥有CLTC续航里程710km。可以说这样的续航里程在电动车中已经属于比较出色了，不过由于电动车续航会受到车速、温度、驾驶风格等多方面因素影响，所以我们看到的续航里程的确也注入了不少水分，这就让人会患上续航焦虑症。相比油车5分钟加满油就能行驶大几百公里，而且加油站的数量也让加油十分方便。电动车补能的确是目前亟待解决却又短时间之内无法解决的问题，当然蔚来凭借着丰富的补能体系算是将这个问题解决了一部分，目前国内一共拥有1321座换电站和2393座充电站，特别是换电站的换电速度与加油相比也相差不大。结合目前电动车的使用情况，城市通勤或者短途的自驾已经没有什么太大的问题，但是如果有比较多的长途驾驶需求或者压根无法忍受电动车续航焦虑的消费者，那我劝你还是乖乖选择油车比较好。

编辑点评：其实3系长时间以来一直是豪华中型车市场的标杆车型，如今能有一辆国产电动车向它发起挑战，我认为是一件好事。说了这么久的“弯道超车”或许已经迎来了实现的那一天。无论目前ET5与3系销量究竟如何，ET5也已经拥有了能与3系一战的实力，而且新能源的大势无法逆转，在可见的未来，ET5也能更多的去抢占市场份额。或许用不了多久，ET5销量完全超越3系就会发生。

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30万元选谁更靠谱？蔚来ET5对比宝马3系

易车原创 预算30万元左右，相当于跨进了豪华品牌的门槛。以往消费者首先考虑的是“BBA”传统豪华燃油车，比如宝马3系，其在品牌影响力及产品力方面有口皆碑。但随着新能源市场的冲击，这个价位也有不少新势力车型可以选择，其中就有蔚来ET5。那么是选择传统豪华还是新势力车？它们之间差在哪？带着疑问我们来看看这一期的“选车对对碰"。

对于新势力品牌来说，蔚来在市场上占据着一定优势，它在一线城市的接受度还是比较高。而我同事也是比较早买的蔚来EC6车主，所以此次找到都老师，看看他眼中的蔚来ET5是怎样的。

此次我们挑选的是蔚来ET5 2022款 75kWh，指导价32.8万元和宝马3系2023款 325Li M运动套装，指导价34.99万元。其中，蔚来ET5 2022款 75kWh是全系的入门车型，目前在上海地区暂无现金优惠。而宝马3系作为中配车型，目前优惠约3万元，再加上购置税，基本上落地价与蔚来ET5非常接近。

再来看看它们的销量如何，两车在销量上差距还是比较大。宝马3系毕竟是豪华轿车代表车型，短时间内依旧无法撼动。而蔚来ET5在上市不久能有这样的成绩其实也已经不错，要知道如今新能源市场，有许多强敌，比如比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。但从排名来看，蔚来ET5的势头也不错，无论如何，在这个价位多多少少会影响购买传统豪华品牌的年轻人。

外观博弈：宝马3系排面更足 ET5设计更酷

关于外观这件事，两车属于不同类型的车型。宝马3系代表着传统豪华，其多年来的影响力，让很多不懂车的人也知道，它值这个价，且能给你想要的操控及实用性，适应人群更广。而都老师认为，蔚来ET5适合对车有一定了解的人群，且家里已经有一台车的朋友，需要增购或者想体验纯电车带来的驾驶乐趣，所以相对面对人群更为局限。

因此在设计方面，它们都展现出自己独特的一面。这代的宝马3系在外观上借鉴了宝马i3的设计语言，整体造型略显激进和运动，不得不说这样的设计与它的运动属性很搭。蔚来ET5在设计上妥妥的一台新能源车型，外观造型十分极简，且运用了如今许多的流行元素，能给人不错的新鲜感。

外观配置方面，两车在这个价位的基础配置都比较丰富，毕竟都超过了30万元，你想要的一些配置基本上都能给到。不过蔚来ET5相对更丰富，比起宝马3系多了自适应远近光、车前雾灯、19英寸轮圈以及全车电吸门等，让你在这个价位能享受到更多豪华体验。

内饰对比：宝马3系注重驾驶乐趣 ET5科技感更强

来到内饰，宝马3系依旧是我们熟悉的风格，虽然换上了双联屏，不过其实还是熟悉的样子，另外在用料及做工方面，符合这个价位的期待。蔚来ET5在设计方面就显得非常简约，几乎看不到任何物理按键。同时在用料及智能化方面更能吸引年轻人的目光。

中控屏方面，宝马3系比起上代车型在科技感方面提升不少，但是相比蔚来ET5在屏幕UI设计及功能方面还是要逊色不少。尤其蔚来的语音控制系统十分强大，在日常用车方面，能带来不错的便利性。

在配置方面，两车主要差异在一套L2级驾驶系统。在这个价位，蔚来ET5比起宝马3系多了并线、车道居中、车道偏离预警、开门预警、自动变道、倒车车侧预警系统以及全速自适应巡航系统等，还可选装L3级驾驶。宝马3系的很多驾驶功能则需要选装，其中像自适应巡航系统，选装价约5900元。

空间及动力对比

座椅方面，两车座椅包裹性及舒适性都表现不错。功能配置方面，宝马3系在这个价位多了腿托功能，蔚来ET5则带有座椅加热功能，表现各有千秋。值得一提的是，在乘坐方面会发现明显不同。蔚来ET5坐姿会高很多，没有宝马3系那种可以"躺着开"的感觉。

两台车都定位中型车，但在舒适性方面表现各有千秋。宝马3系的车身尺寸更长，在后排腿部空间表现更宽裕。蔚来ET5的轿跑设计，头部空间更好。

动力方面，两款车动力结构完全不同。蔚来ET5搭载双电机，前电机为感应异步电机，动力参数为150kW/280N·m，后电机为永磁同步电机，参数为210kW/420N·m，总功率为360kW，总扭矩为700N·m，CLTC工况纯电续航560km。而宝马3系依旧搭载熟悉的2.0T发动机，325车型搭载中功率发动机，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，与之匹配的是8AT变速箱，官方0-100km/h加速成绩为7.