飞凡f7为啥没人买_飞凡怎么样

飞凡f7为啥没人买_飞凡怎么样

       接下来，我将针对飞凡f7为啥没人买的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下飞凡f7为啥没人买的话题。

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2.探店飞凡F7：对标ET7但22.99万起，试驾排队一下午

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       最近，各路媒体都在争相报道一款最新上市的纯电轿车，它就是飞凡F7，一款加班必备、中大型豪华纯电轿车，作为关注新能源汽车媒体的我们，今天就来盘一盘这款新车。

       我们都知道，周杰伦曾经代言过爱玛电动车，其实杰伦还曾经代言过汽车品牌，它就是飞凡汽车。

       飞凡汽车其实是上汽集团旗下新能源汽车品牌，成立时间是2020年的5月份，非常新的一个汽车品牌。而最近才上市的飞凡F7，在到处降价的汽车时代，它有什么优劣势？

       看车先看指导价，飞凡F7还没上市前，宣布预售价是28-35万区间，据说价格竞猜用户期待的入门价格是246312元，所以最后调整后的上市售价是22.99-30.19万元，当然这可能是受到降价的浪潮影响，看一下现在其它车企新款上市的车型，它们的指导价都有不同程度的降低，如比亚迪秦、比亚迪汉、零跑汽车等等，所以价格定位不宜过高。

       那么20-30万区间的纯电车型，有比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7等等，作为一个新品牌的飞凡F7凭什么和它相比呢。

       尺寸，看完发布会后，飞凡F7让我想到了一个字，大。飞凡F7车身长度达到了5m，轴距达到了3m，对比一下同价位车型尺寸，除了比亚迪汉比较接近之外，基本完胜。

       这尺寸不是妥妥的中大型轿车了吗。卖30多万的智己L7都觉得无语了，大家都是上汽旗下的品牌，飞凡却玩起了降维打击？真的是没有最卷，只有更卷。

       外观方面，飞凡F7好看是挺好看的，但现在的车型同质化过于严重，看上去，和其它新能源车型总有几分相似。眯眯眼的转向灯组，有几分蔚来的影子。

       发光的车标，新能源车的标配。从侧面可以看出是大溜背的造型，电动一体的掀背后备箱，让我想起曾经的奥迪A7，我不知道你们喜不喜欢这样的设计，但我甚是喜欢。

       内饰方面，看过飞凡R7的就知道，几乎没有太大的区别，3个大连屏，标志性的卖点。后排多了一个8英寸小屏，方便后排的人把玩。在大沙发大彩电方面，对比比亚迪汉、特斯拉、小鹏P7，飞凡F7的确更胜一筹。

       看发布会的时候，前面聊的最多的就是智能座椅，据飞凡CEO吴冰表示，这款座椅被他们称为巴赫座椅，巴赫是谁？学钢琴的就知道。

       据说这款座椅在贴合度和空间方面是为中国人体而设计，在刚性方面增加到30%，减震支撑舒适都有所提升。特别是对腰有支撑的作用。

       而且是全车座椅都配备调节、通风、按摩和加热，真的非常非常卷。当然，有些配置估计要选装。还有，虽然飞凡F7的车门采用无边框设计，但使用双层夹胶静音玻璃，在静音方面下足了功夫，获得了中汽研“舒适之星”历史高分。看起来还挺不错的。

       智能方面呢，芯片肯定是8155，没有这玩意，你都不好意思说自己高端汽车。智能辅助驾驶肯定都是配备的了，我曾经试驾过小鹏p7，智能驾驶还是很不错的，但要评价飞凡F7的怎么样，不好意思，我没试过。

       但有两个功能让我感兴趣的，一个是主驾头枕可以单独播报导航，另一个是车门开启预警，这是其它同价位车型目前比较是少有的功能。

       最后看一下动力，纯电车的加速都不会差，飞凡F7的最大功率是250kW（四驱400kW），最大扭矩450N·m（四驱700N·m），零百公里加速只需5.7S，四驱达到3.7S，续航是575km和666km，四驱是600km。

       这配置相对其它车型，不能说领先吧，但是排在前端是没有问题。而且全系都使用前双叉臂+后多连杆悬架系统，驾驶乐趣应该还不错。

       最后总结一下。从飞凡F7发布会给出的整体性能配置来看，应该算是目前性价比较高的纯电车型了，初看起来的确非常香。但是这个品牌，大家对它的认知度还是比较低的，说实话，如果不是周杰伦曾经代言过，我还真记不住它。

说在最后

       虽然它给足大彩电、大沙发、高配置、高性能，但是清晰的品牌调性、清晰的产品定位和良好的用户口碑才是消费者所关心的。所以能不能在如此激烈的汽车市场占有一席之地，接下来才是真正的考验。

       好了，这一期就到这里，关注我们，带你了解最新的新能源车市，我们下期见。

       本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

探店飞凡F7：对标ET7但22.99万起，试驾排队一下午

       20.99万~30.19万元，飞凡F7的定价出乎了绝大多数人的意料，就连见多识广的媒体人都惊呼“真香”。

20.99万给出了F7的底线和诚意；30.19万撑住了飞凡的定位与愿景；而真正走量的22.99~26.99万则表明了上汽背水一战的决心。

       在智己L7、飞凡R7当前销量欠佳的大背景下，这台定价风格很不“上汽”的飞凡F7，承载了太多太多。

       无论是对于飞凡这个品牌，还是对于上汽这个集团，甚至是对于上海这座城市，F7都只许成功，不许失败。

因为它们，都迫切地需要一个爆款新能源产品来证明自己的实力，或者说来跟上这个时代。

       发布会全程，飞凡F7紧紧围绕“豪华+舒适”展开，动力和操控几乎没提，最后给上一个20.99万的起售价，轻松引爆全场。

       我只能说，飞凡F7真的悟了。

       因为对于国内大多数20万级纯电动车的消费者来说，车企能把“豪华+舒适”做好就足够了，毕竟谁买车天天去下赛道？

       当然，价格也必须到位。

       如果你对飞凡F7还没什么概念，不妨看看它和比亚迪汉EV、小鹏P7i的尺寸差异，这是一台标准的中大型轿车。（至于为什么不把零跑C01也放进来，我只能说小厂和大厂的东西还是不能相提并论）

       然后再来看主销车型的硬件参数，虽然飞凡F7没有强调动力和操控，但是它的实力就摆在那里，明眼人都懂。

       至于其它方面的实力，全系标配的43英寸三联屏、8英寸后排娱乐屏、16扬声器、高通8155芯片、无框车门、前风挡+四门车窗双层隔音玻璃、电动掀背尾门、主驾驶14向电动座椅带加热通风、256色内饰氛围灯，真正做到了入门即高配。

       如果再结合20.99万的起售价，飞凡F7这次就是冲着爆款来的：干掉之前的爆款，让自己成为爆款。

       车型选择方面，我个人更倾向于22.99万元的进阶版，CLTC标准下576km的纯电续航已经够用，基础版的RISING PILOT智驾系统也能实现最常用的L2级驾驶辅助功能。

       如果选择电池租赁模式购车，飞凡F7进阶版裸车价仅需14.59万元，只要一台高配朗逸的价格就能开走，真的很香。

       不过，在车型选择时，我还是发现了飞凡F7的一些小心机，好在并不多。

       首先，巴赫座舱作为最大的卖点，座椅升级包和氛围升级包居然全系都要通过选装获得，这点不太应该。

       另外，我不理解为什么要将“NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚+ABC柱、电吸门”整体打包成氛围升级包，这三者之间好像没有必然联系。

       至于限时权益中价值30000元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，只有中高配车型才能用得上，而且硬件才增加20000元，软件包价值30000元是不是有点贵了？

       另外，这10000元的选装基金，给我感觉就是把一些本该给到的配置变成选装件，比如价值7000元的座椅升级包，价值4000~5000元不等的车漆颜色。

       如果你想要20英寸轮毂，还要再加5000元，好在价格还算比较公道。厂家希望通过这种方式促使大家尽早下订，完全可以理解。

相比这些选装配置和限时权益上的小心机，我认为飞凡F7最终能否成功，还要取决于自有换电站的建设速度。

       蔚来之所以能够收获一部分拥趸，除了极致的服务之外，换电站的普及功不可没，甚至炒起了“电区房”的概念。

       飞凡F7作为可充可换的车型，换电站理应成为它相比竞品最大的护城河。毕竟再豪华舒适的座舱也会随着时间的推移被友商借鉴和超越、再出色的性价比也会因为技术的进步和成本的降低而变得优势不再。

       按照飞凡官网的数据，得益于QUICK CLICK加固电池快换专利，车辆仅需2分半就能完成换电操作，换电接口的寿命高达5000次，足以覆盖整个生命周期。

       而且不要忘了，如果采用电池租赁模式的话，77度电版本可以减8.4万，90度电版本可以减10万，瞬间将飞凡F7的裸车价拉到了15万价位，这对于消费者的诱惑力是空前的。

       不过从目前得知的消息来看，飞凡F7似乎没有大力发展换电的意思。

       首先，上海仅有3座飞凡换电站正式投入运营，深圳、杭州等城市还在建设中，进度明显偏慢。

       其次，与蔚来不同，飞凡F7在购车时就已经锁定了补能形式。换句话说，只有买车时选择电池租赁模式，才能使用换电服务；如果买的是带电池的整车，则不能换电。（客服是这么说的，不知道是不是车辆交付时就做了区分）

       再者，即使和蔚来相比，飞凡F7的电池租金也偏贵。以77度电版本为例，虽然前12期的月租金为729元，但是从第13期开始就恢复成了1260元的原价，一年15120元的电池租金比油费还高。作为参考，蔚来75度电池的月租金为980元，加上80元服务费也才1060元。

       最后，再说个很多人没注意到的细节，飞凡F7用户购车限时权益中包含了“终身补能礼”，首任非营运车主免费充换电至高1500度/年。超出这个电量，换电还要额外收取电费。同样以蔚来作为参考，蔚来每个月最多6次免费换电，每次最少能换到50度电，一年就是3600度电，基本能够让车主跑2万公里不花钱。

       其实飞凡在换电上的“纠结”不难理解，作为换电模式的先行者，蔚来的换电站已经占据了极大的区位优势，甚至形成了对友商的垄断。

       很多人不知道的是，城市里每一块区域的电容量有限，而换电站涉及到多块电池同时充电，对电网压力很大，所以想在蔚来的换电站附近再建其它品牌的换电站，审批难度极高。

       即使飞凡和“两桶油”进行合作搭建换电站，也要考虑到当地电网是否允许，特别是在上海这样寸土寸金的城市，想在闹市区的加油站搭建新的换电站，遇到的阻力不会小。

       而江浙沪作为对上汽和飞凡认知度较高的省市，飞凡的自有换电站又不得不铺开，毕竟这会直接影响到飞凡基盘客户的用车体验。

       定价亲民的飞凡F7，确实让我们看到了上汽背水一战的决心。不过飞凡F7要想成为爆款，还需在换电路线上多下功夫。

       可以预见的是，前期投入会很大、过程也会很艰难。但是我相信，上汽亏得起，因为它实在是太需要一个爆款新能源品牌了。

这不仅仅是上汽的门面，更关乎整个上海汽车产业的脸面。

       本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       车长5米、轴距3米、3.7秒破百、贯穿三联屏、豪华配置拉满……假如这样一台高端C级轿车只卖20万甚至更少，你会怎么想？

       今年3月底，飞凡汽车旗下第二款量产车型飞凡F7正式上市。这台对标蔚来ET7、奔驰EQE的纯电中大型轿车，真的直接将起售价定在了22.99万元，足足比预售价低了约5万元。而且车电分离购买的话，起售价仅为14.59万元。

       公布价格后，网友们瞬间沸腾了。

       “中大型轿车，听说各种智能配置都堆上，这个价格只能说贵圈真卷啊。”

       “卷的简直飞起来了！”

       “这价格确实杀疯了，冲了！”

       “不管是外观、内饰、还是配置、价格，都比比亚迪汉香太多了！”

       更夸张的是，上市发布会后有网友爆料，飞凡官方App服务器因为访问量过大而一度陷入瘫痪。当然，也有不少网友对飞凡F7是否真的如此火爆表达了怀疑。那么耳听为虚，眼见为实，近日借着新车交付之际，编辑来到的北京一家飞凡汽车体验店来一探究竟。

??试驾排队3小时，单周售出百台

       在北京，飞凡汽车一共有4家体验中心，分别位于海淀、东城、朝阳和大兴，整体分布较为分散，像编辑这种家住丰台的，去哪家店都不是非常方便。然而后来的事实证明，这并没有太过影响消费者对飞凡F7的热情。

       本人探店的时间是工作日的下午1点，商场里的顾客不是很多。然而当编辑来到体验中心后发现，店里并没有想象中那么冷清，时不时就有一两个客户进店看车。其中，既有年轻的白领或青年夫妻，也有四五十岁的中年男性，可见飞凡F7的吸引力不俗，而且不限定人群，男女老少通吃。

       编辑以试驾为由，进店与销售攀谈。结果一问才知道，店里只有一台试驾车，恰好开去试驾了，而在我前面还有三组客户预约，由于试驾路线较长，我最早也得等到4点才能开上。也就是说，这次试驾我要排队等候至少3个小时。

       （4月1日官方发布的体验店火爆场面）

       对此，销售表示：“今天因为是工作，试驾的人数其实已经算少的了。如果您周末来，不提前预约的话，可能排都排不上”。

       据他介绍，在新车上市后的那个周末，进店看车试驾的人特别多，店里5个销售根本忙不过来，甚至有的客户一直从下午4点排到了晚上9点。究其原因，无疑是飞凡F7超高的性价比。

       “5米长的一个中大型车，配置又那么高，只卖20几万，车电分离甚至不到15万就能买，确实太有吸引力了。”销售如是说。

       当编辑追问其中又有多少人真的会下单时，销售也直言不讳：“上市后的一周里，我们单店一共卖出100多台，5个销售平均每人卖出5台车，卖得很火的”。

       值得一提的是，上汽集团最新发布的3月销量数据显示，飞凡F7单周订单均超过了1500台，可见新车的市场反响的确非常火爆。

??长续版最吃香，最快4周交车

       此次上市，飞凡F7一共推出了进阶版、进阶Pro版、长续版、长续Pro版和性能Pro版总计5款车型，售价区间为22.99-30.19万元。那么在这些车型中，哪一款是最受消费者欢迎的呢？

       “目前从店内情况来看，售价24.99万元的长续版车型是关注度最高的车型，而且也是卖得最好的。”飞凡的销售告诉编辑。“比进阶版多花2万，可以获得更长的666km续航，还是很划算的。如果车电分离购买的话，价格只有14.99万元，对大部分人来说没什么压力。”

       除此之外，同样售价为24.99万元的进阶Pro版也是比较热门的选择。尽管它的续航不如长续版，但它标配电容方向盘（带加热功能），并且还搭载了英伟达Orin芯片和更强大的感知系统，可实现RISING PILOT（PRO）高阶智驾。况且576km的续航其实并不算低，日常通勤代步完全够用。

       至于飞凡F7的交付周期，飞凡汽车App上显示，在签订合同后预计7-9周可以交付。不过从销售口中得知，目前大约4周就可以交付了，对交付时间有顾虑的朋友们基本可以放心了。

??买断OR租电？

       换电是飞凡F7的核心卖点之一，不过和蔚来不同，目前仅选择车电分离，也就是租赁电池的用户，才可以享受到飞凡的换电服务，买断购车的车主是无法进行换电的。说实话，这样种“强制捆绑”的操作，着实让编辑十分不解，就连销售也表示：“不太清楚为何这样做，也许之后会根据市场情况再做调整吧”。

       在问及目前飞凡F7的车电分离客户多不多时，销售表示：“确实有客户选择租电池购车，但大部分人更倾向于选择一次性买断。一方面因为不太接受租电池这种模式，另一方面或许是电池的月租金比较贵所致”。

       根据车型配置不同，飞凡F7共提供77kWh和90kWh两种容量电池可选。其中，77kWh电池的租赁价格为每月1260元，90kWh电池的租金则达到了每月1560元，确实不算便宜。而且如果选择车电分离，只要不买断电池，租金就要一直交下去。

       以90kWh电池为例，租赁一年就要花费18720元，租赁5年的费用则接近10万元，正相当于买断电池所需的成本。假如继续租下去的话，那么你的购车费用+租赁费用将超过直接买断购车的开销，再考虑到贬值问题，属实不太划算。

       好消息是，目前车电分离购车的用户，可以享受首年月租金减半的优惠整车，77kWh电池的折扣月租金为729元，90kWh电池的折扣月租金为894元。同时，飞凡汽车还为首任非营运车主提供了至高1500度/年的终身免费充换电权益，大大节省了补能之处，这也间接缓解了租电池的资金压力。

       此外，销售介绍，飞凡汽车的租赁电池买断政策也与蔚来有所区别。在蔚来，不管你租赁了多长时间，3年也好，5年也罢，都只能按电池的原价进行买断。飞凡汽车则不同，如果车电分离用户在购车第二年打算买断电池，且2年内未曾使用过换电服务，那么前两年的租金可以直接抵扣买断费用，这要比原价买断省下2-3万元。如果用户在前两年进行过换电，或者租赁时间超过两年，飞凡汽车则会根据电池状态评估折旧金额，用于抵扣买断费用，依旧能省下不少钱。

       当然，除了价格因素外，“无站可换”也是导致消费者不选择车电分离的重要原因。据销售透露，北京共规划了4座换电站，均已投入建设，预计年内可以上线运营，但具体时间未知。而放眼全国，飞凡汽车的换电站目前也是寥寥无几。这意味着即便选择车电分离，短时间内也很难享受到像友商蔚来一样方便的换电体验。

??飞凡F7值得买吗？

       最后，我们回归到消费者最最关心的问题，飞凡F7到底值不值得买？首先，在产品力方面，飞凡F7没有枉费我3个多小时的排队等待，它的车机交互流畅，空间大，巴赫座椅非常舒适，整体的驾驶感受也可圈可点。

       动力上，它的响应灵敏但不突兀，顺滑平稳的提速感受很接近于驾驶燃油车；底盘上，它的转向和悬挂调校也恰到好处，兼顾了舒适性与操控性。而且在试驾过程中，车内的静谧性表现非常出色，这也给我留下了十分深刻的印象。

       当然，飞凡F7也有一些小遗憾，比如内饰太像奔驰；车内地板略高；在通过大的坑洼或减速带时，悬挂对震动的处理会略显生硬等等。不过瑕不掩瑜，至少在试驾体验到的这些驾乘性能方面，飞凡F7的综合表现毋庸置疑，是非常值得购买的高性价比纯电轿车。

       至于品牌知名度、渠道铺设、换电站建设等方面，必须承认，飞凡汽车做得还不够好，尤其是在换电方面，尚无法与蔚来相提并论。但积极的一面是，飞凡汽车背靠上汽集团，并且与“国家队”中石油、中石化有着密切的合作，拥有更为雄厚的基建实力，这对换电站的加速铺设将起到至关重要作用。目前，飞凡已在全国10余座城市规划了超40座换电站，且都在加速铺建当中；到2025年，飞凡汽车的换电站规模将接近3000座。飞凡汽车的未来，无疑值得期待。

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       好了，今天关于“飞凡f7为啥没人买”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“飞凡f7为啥没人买”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。