宝马m8图片大全_宝马m8图片大全大图

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       谢谢大家对宝马m8图片大全问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.丰田牛魔王只能垫底，这是什么“魔鬼”加速比赛？

2.宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？

3.既拉风又实用 四款豪华四门轿跑车推荐

4.多图，陪伴两年多的宝马M4换成了C63s又换回宝马M8

5.宝马超跑来了！中置布局超级跑车曝光，外媒猜测为M850i

丰田牛魔王只能垫底，这是什么“魔鬼”加速比赛？

       从2011年开始，美国汽车媒体MotorTrend每年都会举办World’s?Greatest?Drag?Race，这是一项四分之一英里加速赛，会有多款性能车在这里一决高下。

       近日，第九届World’s?Greatest?Drag?Race如约而至，这届除了四分之一英里加速赛外，还增加了半英里加速赛，精彩翻倍，大家随我一起了解下吧！

       在揭晓最终结果之前，先带着大家熟悉一下本届的参赛车型。

       丰田GR?SUPRA

       售价：53,990美金

       在2019年里，丰田将传奇跑车Supra复活，不过为了节省研发成本，新车与第三代宝马Z4共享平台和动力单元。

       在日本本土，Supra提供2.0T直四和3.0T直六两款发动机可选，但是在美国，只有3.0T直六这一款发动机可选。这台发动机来自于宝马，型号为B58，最大马力335hp，峰值扭矩495Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，驱动方式为前置后驱。

       道奇挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE

       售价：77,945美金

       挑战者是美国三大经典肌肉车之一，另外两款分别是福特野马和雪佛兰科迈罗。

       挑战者在美国卖的很便宜，起售价不到3万美金，但SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY是挑战者中的最强型号，售价高达77,945美金。

       挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY搭载一台6.2L?V8机械增压发动机，最大马力797hp，峰值扭矩959Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，驱动方式为前置后驱。

       不过，挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY的动力虽然强，但是车重也达到了2037公斤，和一台中大型SUV差不多，对加速和极速多少会有些影响。

       宝马M850i?xDrive?Coupe

       售价：111,900美金

       M850i?xDrive?Coupe是全新一代宝马8系上市后推出的首款车型，该车搭载的4.4L?V8双涡轮增压发动机后来也用在了全新一代宝马M8上，这台发动机能够爆发出523hp的最大马力，峰值扭矩高达750Nm。

       此外，M850i?xDrive?Coupe配备了xDrive智能全轮驱动系统，能在急加速时为轮胎提供更强的抓地力。

       兰博基尼?Urus

       售价：200,000美金

       Urus是参测车型当中唯一一台SUV，但是千万别小瞧这台SUV，当它的生产厂商为兰博基尼时，你就知道就这款车的不一般。

       Urus的外观造型完全是按照跑车设计的，就是底盘地理间隙大了些。动力方面，该车搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大马力641hp，峰值扭矩850Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，并配有一套全时四驱系统。

       宾利欧陆?GT?V8

       售价：202,500美金

       欧陆GT?V8是全新一代欧陆新增车型，该车保留了W12车型的奢华与优雅，只是换装了一台4.0L?V8双涡轮增压发动机。

       另外该发动机的动力表现也是不错的，最大马力542hp，峰值扭矩770Nm，能让重达2吨的欧陆GT用4秒时间完成百公里加速。

       阿斯顿·马丁?DBS?Superleggera

       售价：304,995美金

       2018年恰逢阿斯顿·马丁DB系列诞生70周年，阿斯顿·马丁通过复活DBS车型来纪念，新车的全名为DBS?Superleggera，Superleggera在意大利语中是“超级轻”的意思。

       动力方面，DBS?Superleggera搭载5.2L?V12双涡轮增压发动机，最大马力725Ps，峰值扭矩900Nm。传动系统匹配采埃孚8速自动变速箱，驱动形式为前置后驱。

       奔驰?AMG?GT63?S

       售价：159,000美金

       AMG?GT四门跑车于2018日内瓦车展期间首发，该车的主要竞争对手是保时捷Panamera。

       AMG?GT63?S是AMG?GT四门跑车中的最强型号，该车搭载一台4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大马力630hp，峰值扭矩900Nm。传动系统匹配9速双离合变速箱，驱动方式为前置四驱。

       各项指标都很优秀的AMG?GT?63?S，更是以7分25秒41拿下纽北最速四座量产车称号。

       迈凯伦?Senna

       售价：1,800,000美金

       迈凯伦Senna是一台终极驾驶机器，该车的开发以赛道行驶为重。该车搭载的发动机排量虽然不大，只有4升，但是因为安装了两个涡轮，所以马力和扭矩惊人，加上车身重量只有1198kg，开着它真有些贴地飞行的感觉。

       捷豹?XE?SV?Project8

       售价：188,495美金

       捷豹XE?SV?Project8是基于捷豹XE打造而来的高性能版，全车超过一半多的部件是重新研发的，且搭载了一台5.0L?V8机械增压发动机，最大马力592Ps，峰值扭矩700Nm。

       官方表示，该车0-96km/h加速时间小于3.3秒，和很多超跑的百公里加速时间一样。

       宝马?M2?Competition

       售价：58,900美金

       M2是市面上最便宜的宝马M车型，但该车并不是用来卖M标的，其各方面都达到了宝马M车型该有的水准，尤其是塞了一颗3.0T直6发动机进去。

       这台发动机的最大马力为405hp，峰值扭矩为550Nm，用来驱动车身长度不到四米五，重量只有一吨半的M2，就像是给其绑了一根窜天猴似的。

       福特野马?Shelby?GT350

       售价：59,140美金

       野马Shelby是每一个车迷都向往的车型，相比普通版野马，该车的外观设计更加战斗，同时操控更好以及动力更佳。

       野马Shelby?GT350虽然不是最强型号，但其也搭载了一台5.2L?V8自然吸气发动机，最大马力526hp，峰值扭矩582Nm。传动系统匹配6速手动变速箱，驾驶技术一般的人请远离该车。

       保时捷?911?Carrera?S

       售价：113,300美金

       保时捷911的外观虽然不够拉风，但是其手术刀般精准的操控，让驾驶过他的人都难以忘记。

       最新型号的911?Carrera?S搭载一台3.0升水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大马力443hp，峰值扭矩529Nm。传动系统匹配7速双离合变速箱，驱动方式为后置后驱。

       虽然这些车的售价、级别以及性能全都不对等，但这丝毫不影响World’s?Greatest?Drag?Race的观赏性，比如我就很想知道售价最便宜的丰田GR?SUPRA，其加速性能是不是垫底？美系肌肉车和德系跑车谁跑得更快一些？迈凯伦Senna作为终极驾驶机器，能比其它车型快出多少？

       相信有很多人和我的期待是一样的，下面就为大家揭晓第九届World’s?Greatest?Drag?Race的比赛结果。

       在四分之一英里加速赛当中，迈凯伦Senna取得了第一，而丰田GR?SUPRA跑得最慢。最让人惊喜的是兰博基尼Urus，作为SUV其竟然跑进了前四。最让人失望的是挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY，该车的发动机排量最大，可连前七都没进去。

       在半英里加速赛当中，迈凯伦Senna再次取得第一，而丰田GR?SUPRA也再次垫底；此外，兰博基尼Urus的表现依然抢眼，但之前在四分之一英里加速赛当中表现较好的保时捷?911?Carrera?S下滑了好几位。超过它的车型有阿斯顿·马丁DBS?Superleggera和奔驰?AMG?GT63?S，看来在里程更长的加速赛当中，大排量V8发动机的优势就体现出来了

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宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？

       得益于新车的较强的综合产品力，宝马在国内市场的口碑和销量持续走高。2019年，宝马在国内市场售出723680辆（含MINI）新车，同比2018年大幅上涨13.1%，不仅创下了新的销量纪录，同时也成为2019年度中国市场豪华品牌销量冠军。为了继续稳固中国豪华品牌的领导地位，宝马将在2020年持续发力中国市场，在合资车型迎来中期改款的同时，还会带来更加丰富的新能源产品线和M家族产品更迭，本文就来汇总2020年宝马将在中国推出的重点新车。

       中期改款宝马5系

       首先我们先从合资车型说起，此前国内相关媒体曝光了中期改款5系的国内路试谍照，新车主要针对前脸和尾部设计进行了调整，将采用全新样式的大灯组轮廓，同时全新的日间行车灯代替了当年样式，视觉效果更加突出。

       来源：汽车之家

来源：汽车之家

       内饰方面新款5系预计不会针对布局进行太多调整，更多的将针对配置进行调整，车机系统预计也将沿用目前在售车型已经采用的iDrive?7.0，并且搭配有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控触屏。根据此前的消息，中期改款的宝马5系将于今年第三季度登陆中国市场，宝马5系自换代以来一直牢牢占据中大型豪华轿车的领先地位，而此次中期改款也将提升整体产品力，在与BBA阵营的较量中不落下风。

       华晨宝马iX3

       宝马iX3是一款基于宝马X3平台打造的新能源车，该车早在2018年北京车展上就以概念车世人，外形整体轮廓保持了X3的设计思路，但在诸多细节上都进行了调整，使之成为一款非常具有未来感和符合新能源产品设计思路的车型。

       而这款车的海外量产版叠照也已经曝光，考虑到成本因素，新车整体外形相比概念车更加内敛，包括内饰在内都和宝马X3非常接近，除了在一些细节上表明着自己新能源的身份。

       动力方面，宝马iX3先期将推出后驱版本，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，配合容量74kWh电池组，WLTP工况续航里程将达到440km，并且支持150kW功率的直流快速充电。根据此前消息宝马iX3将于今年有华晨宝马生产，未来上市的宝马iX3也将于特斯拉Model?Y等车型形成正面竞争。

       宝马i8极夜流星限量版/改款宝马i3

       说完了合资产品，我们再来看看进口的新能源车型，2020年宝马将更多重心放在了新能源车型上，包括新车型的推出和现有车型的更迭，这其中宝马i8和宝马i3都没有旁落，i8极夜流星限量版车型现已上市，官方指导售价为202.80万元。相比于此前上市的宝马i8敞篷版，此次宝马推出的i8极夜流星限量版在其基础上增配了包含电铜色+墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰（带布饰镶边）、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷。（图为海外版i8?Ultimate?Sophisto）

       i8极夜流星限量版在基础配置上与常规的i8敞篷版基本一致，限量版并未针对动力系统做出调整，其依然搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率231马力、峰值扭矩320牛·米，电动机最大功率143马力、峰值扭矩250牛·米，系统综合最大功率374马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱，纯电动模式续航为50km，电池组需要2.4小时充满。

       宝马i3自问世至今已有7年，但这款产品依旧保持着很高的产品力，宝马短期内并未考虑停产该车型，而是继续通过改款来提升竞争力。自2017款起，i3纯电动车型的续航里程从此前的185km提升到了271km；如今，在售的2019款车型续航进一步升级至340km，但指导售价却降低到了33.98万元，新款i3的产品力更强、售价也更加务实，未来4年宝马i3将持续升级革新，推出更具性价比的i3。

       宝马X5?M/X6?M

       在2019年的洛杉矶车展上全新一代宝马X5?M/X6?M完成了全球首发，并将在2020年的北京车展上完成国内首秀。作为X5/X6的性能顶级版本，两台车均搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，并均会推出雷霆版车型。

       两台车在硬件基础上基本保持一致，均提供夸张的车身包围，夸张的进气格栅，同时21英寸轻量化运动轮圈不会缺席，前后轮胎的规格也达到了夸张的295/35?R21和315/35?R21，雷霆版车型将轮圈的尺寸提升至22英寸，同时配以315/30?R22规格的轮胎。此外包括M车型专属的外后视镜外壳、后扰流板、后扩散器、双边共四出的运动排期以及更大尺寸的蓝色卡钳都会悉数奉上，进一步提升整车的运动调性。

       内饰方面两台车会将运动与豪华完美结合，真皮M挡把代替了“水晶大鸡腿”，中控台碳纤维面板、M运动方向盘、多处专属徽标、红色一键启动按钮，以及那对高包裹性运动座椅等配件的加入，则将运动化氛围推向高潮。

       动力方面，标准版X5?M/X6?M将搭载608马力，750牛·米的4.4T双涡轮增压V8发动机，0-100km/h加速时间仅为3.9秒；雷霆版车型最大功率为626马力，峰值扭矩同为750牛·米，0-100km/h加速时间进一步缩短至3.7秒。传动系统部分，新车配备带有3种换挡模式的8速M?Steptronic手自一体变速箱、M?xDrive智能全驱系统，以及主动式M差速器。

       全新宝马4系

       宝马4系自从3系中脱离出来至今取得了不错的市场反响，同时产品线也更加丰富，车系产品更加壮大。2019年法兰克福车展上宝马4系推出了概念车已经预示了该车型未来的设计走向。

       而就在不久前有海外媒体曝光了全新4系的量产版车型，新车采用了和概念车相同的大尺寸中网，一改宝马传统的双肾进气格栅造型，二大灯的造型则相对“传统”。尾部的造型也部分来自概念车，但整体更加收敛。动力方面未来的全新4系预计将共享现款宝马3系的动力总成，包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在内的多款汽/柴油发动机。其中，2.0T汽油发动机最大功率根据调校不同，分别为156马力、184马力和258马力，而3.0T汽油发动机最大功率为340马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备xDrive四驱系统。

       宝马2系?Gran?Coupe

       在2019洛杉矶车展上，宝马发布了基于FAAR前驱平台开发的2系Gran?Coupe，新车未来将与奔驰CLA展开竞争，而在2020年内也将采用进口的方式正式引入国内。

       在造型方面2系Gran?Coupe整体设计风格与全新1系比较接近，包括前脸的连体式双肾格栅、尺寸较大且内置“双勺”日行灯的大灯组、造型复杂锋利的M运动包围等。

       侧面线条采用平滑流畅的车顶，营造出Coupe车型的动感。2系Gran?Coupe的车尾设计比较夸张，细长的尾灯采用横向布置，内置折线形LED灯带。尺寸方面，2系Gran?Coupe的长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距为2670mm。

       内饰方面2系Gran?Coupe也与全新1系比较接近，包括双10.24英寸的屏幕内置了iDrive?7.0车载多媒体系统。动力方面，未来引入国内的2系Gran?Coupe预计提供三款动力，型号为218i/228i/M235i。其中，218i搭载1.5T三缸发动机，最大功率140马力；228i搭载2.0T发动机，最大功率231马力；M235i?xDrive搭载高功率版2.0T发动机，最大功率306马力。传动系统方面，根据车型不同，新车提供7速双离合及8速手自一体变速箱。

       宝马M8?Gran?Coupe

       宝马M8?Gran?Coupe于2019洛杉矶车展发布。相比已经和大家见面的8系Gran?Coupe，新车在设计上要更加激进。夸张的前包围、更大的进气口、M家族专属的独特外后视镜外壳、双色双五辐式轮圈，以及高调的刹车卡钳等，都进一步增强了性能车的气势。在尾部，M8?Gran?Coupe加入了碳纤维扰流板、双边共四出排气、碳纤维后扩散器等，无时无刻不在展现着自己的暴力美学。

       M8?Gran?Coupe也延续了8系Gran?Coupe的整体布局和设计，但通过应用更夸张的配色、更高级的材料，以及更多运动化元素，M8?Gran?Coupe还是在保证豪华感的同时，得到了更强的个性和更突出的运动气质。双色调真皮M运动座椅、M标识套装、M运动方向盘、预存驾驶模式切换按钮、红色一键启动按钮、碳纤维中控面板、M主题化全液晶仪表盘和车机系统等。

       与宝马M5一样，宝马M8?Gran?Coupe也搭载那台4.4升双涡轮增压V8发动机，标准版最大功率600马力，雷霆版最大功率626马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M?xDrive四驱系统，0-100km/h加速时间根据车型不同为3.2-3.4秒。极速默认限制在250km/h，若消费者选装M?Driver套装，车辆的极速则可以解锁至306km/h。

       结语：2019年是宝马收获的一年，在品牌销量领跑BBA的同时，13.1%的增幅也远超对手，2020年宝马将持续保持新车浪潮，除了本文中介绍的这些重点车型之外，还会有年度改款车型与消费者见面，实现几乎品牌车型更新的全覆盖。合资车型中的明星产品将迎来中期改款，而新能源更是宝马发力的重点，配合M家族在国内培养的一大批“拥趸”，2020年的宝马更值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

既拉风又实用 四款豪华四门轿跑车推荐

       在近期外媒拍摄到的一组谍照中，一台神秘的?宝马M8测试车被曝光；通过其C柱前三角窗新开设的进气孔，许多人开始猜测，在这M8跑车的外壳之下，隐藏着的或许是宝马全新一代中置引擎超级跑车。

       （来自CARSCOOPS）

       对于宝马的跑车，大家比较熟悉的有2系、4系、Z4、6系以及近年复活的8系，而它们都是采用前置后驱布局的车型；缺少中置引擎布局，宝马跑车实在难以被称为“超级跑车”。不过，其实在宝马过去的数十年发展历程中，曾经推出过几款中置引擎超跑。

       宝马的中置引擎跑车历史始于上世纪70年代，起初宝马为庆祝1972年夏季奥运会在慕尼黑举办，设计制造了一款名为Turbo的概念跑车。这款跑车由Paul?Bracq设计，拥有当时相当流行的楔形车身以及拉风的鸥翼式车门；底盘基于宝马3系的前身2002系列升级改造，采用了中置后驱布局，并搭载了一台来自宝马2002的2.0T涡轮增压L4引擎，可提供最高280匹马力。

       随后，宝马赛车部门希望打造一款中置引擎赛车参与Group?5组别赛事，而根据赛事规则，参赛车辆必须基于一款量产跑车研发。这个时候，大名鼎鼎的意大利超跑制造商兰博基尼来了，他们也想进军赛车领域，因此希望和宝马共同打造这款全新的高性能跑车和赛车，于是兰博基尼和宝马的合作就此展开。

       可惜的是，由于兰博基尼的财政状况堪忧，很快就无力支撑这个项目的开支，与宝马之间的合作也随之终止。不过，宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架，想着：车架都设计出来了，花了那么多钱总不能白白浪费了吧？于是毅然决定独自完成这个跑车项目。

       最终，在Turbo概念车的影响下，著名设计师Giorgetto?Giugiaro完成了楔形车身的外形设计，动力系统部分则采用了代号M88/1的3.5L?L6引擎，提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩，并搭配ZF提供的5前速手动变速箱，可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1，以全手工方式制造了453台，其中包含53台赛车版本，是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。

       不过，由于M1的研发时间太长，等到它面世时Group?5的赛事规则早已更改，宝马以中置超跑参加Group?5赛事的希望破灭，最终只能参加组别稍低一些的赛事，但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过，宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与，获得了颇高的知名度。

       或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料，且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润，宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年，随着宝马Project?i计划的推进，Vision?EfficientDynamics概念车横空出世，宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。

       其实在M1停产之后，宝马曾先后推出过一些中置引擎超跑概念车，比如在1991年至1992年推出的Nazca?M12和Nazca?C2。

       Nazca?M12和Nazca?C2是当年仿照C组赛车设计的高性能超级跑车，采用碳纤维制造车身，拥有低至Cd=0.26的超低风阻；在动力系统方面则采用了5.0L?V12引擎（敞篷版采用了5.7L?V12引擎），仅制造了三台原型车，未实现量产。

       后来，宝马在2009年推出了向M1致敬的M1?Hommage概念车，尽管这款车型推出时引发了广泛关注，但作为“只为致敬经典服务”的Hommage系列概念车，宝马从一开始就没有把它发展为量产车的打算。

       同样在2009年，宝马发布了Vision?EfficientDynamics概念车。

       2013年，Vision?EfficientDynamics终于实现量产，i8作为宝马旗下第二款量产中置引擎车型，将当时极具新鲜感的混合动力系统带到了顶级跑车领域。在宝马面向未来电气化车型设计的全新Life-Drive架构下，i8用上了超级跑车“专属”的碳纤维单体壳式座舱，以轻盈的车架抵消混合动力系统带来的额外重量；位于后轮轴前方的1.5T涡轮增压L3引擎可输出228匹马力和?320牛·米扭矩，在可输出131匹马力的电机辅助下，实现了合共362匹马力、570牛·米扭矩的出色动力性能表现（在2018年进行中期改款后，由于电机功率提升，i8的系统综合功率提升至374匹马力）。

       尽管宝马i8仅仅搭载了基于一台三缸引擎的混合动力系统，但是在仅1539kg的整车重量以及出色的底盘调校，i8还是实现了0-100km/h加速4.4秒的好成绩，且在弯道中展现出优秀的操控性能。而由于采用了非常前卫的外形设计以及代表着环保时尚的混合动力系统，这款只搭载了3缸引擎的跑车在全球各地取得了成功，从2014年正式投入生产到2020年6月宣布停产，宝马在全球市场合共卖出了超过2万台i8。

       不过，在宝马i8宣告停产之后，宝马中置引擎跑车将再次“断代”，从近年推出的8系、Z4和4系等多款跑车判断，宝马将会继续让旗下跑车坚持传统前置后驱的动力布局。尽管宝马在去年推出过一款采用中置引擎布局的Vision?M?NEXT概念跑车，让人们对未来的宝马超跑充满期待，但这个项目也在近期正式宣告终止。

       宝马在2019年发布的Vision?M?NEXT概念车一度让人们以为宝马将要复活M系列中置引擎超级跑车。

       或许你会说：这不是有疑似中置引擎的M8测试车出现了吗？说不定很快就能看到全新的宝马超跑了呢？不幸的是，关于那一台测试车采用中置引擎布局的传闻也于近日被宝马官方否认，它只是在测试一些暂未能公布的新设备而已。

       （来自CARSCOOPS）

       那么，到底是什么让宝马接连两次将中置引擎跑车“打入冷宫”？教授认为原因有两个。

       研发与生产成本是宝马放弃中置引擎跑车的主要原因之一，在上世纪70年代推出M1时，这个超跑与赛车项目花费了大量了研发经费，而随后新车采用的全手工制造方式也导致制造成本大幅上升；实际上宝马赛车部门是在对顶级赛事的憧憬中硬着头皮把M1研发出来的，宝马无法从这个昂贵的中置引擎超跑项目中获得明显的收益。

       而到了21世纪，宝马将希望寄托于拥有前卫设计理念和先进混合动力科技的中置引擎跑车i8；但是他们一样遇上了高成本的问题。全新的Life-Drive架构意味着宝马需要为这款中置引擎跑车设计全新的专用平台；无法与其他车型通用意味着这个专属车架的研发成本无法由多款车型分摊，再加上碳纤维单体壳座舱制造成本高昂；然而，在约12.6万欧元（国内售价为195.80-202.80万元）的售价下，即便i8的总产量达到2万台，宝马也依然无法从i8身上获取利润。高投入、低产出，宝马将中置引擎跑车“打入冷宫”的决定也就不足为奇了。

       此外，我们正身处一个汽车工业快速电气化的时代，而自推出i系列新能源车型之后，宝马在电气化方面进展缓慢；但是电气化作为汽车工业最重要的发展方向，宝马不得不重视自身在电气化领域大幅落后的问题。因此，宝马现时需加大在电气化发展方面的投入，而对于未来即将逐步取代燃油车型的纯电动车来说，并不存在所谓“中置布局”，再投入大量资金打造一款“末代中置超跑”显然是情怀意义大于经济利益。

       是的，宝马的中置引擎跑车似乎走向了终结，i8将成为宝马中置引擎跑车的绝唱；但是大家也不必感到遗憾，毕竟坚持了几十年的前置后驱才是宝马的“精髓所在”，只要宝马仍在推出传统前置后驱车型，我们就能继续体验到宝马独具一格的驾驶乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多图，陪伴两年多的宝马M4换成了C63s又换回宝马M8

       作者：张燊

       长久以来，车辆的运动性能与实用性就像是磁铁的两极，总想相互吸引但无奈方向不同始终未能得愿。但好在汽车工业的发展改变了这种局面，更好的制造精度和生产技术让厂商对车辆的调校得心应手，即便面对体型更大的车也不例外，由此造就出了众多兼顾驾驶激情与多人乘坐空间的四门轿跑车型，它们的用途就在于你终于可以告别内心充满喜悦却无人分享的寂寞，让驾驶的快乐也可以多人享受。

       来看看这个级别内的参与者吧，如果你不是一个纯粹的性能爱好者，那么奔驰的CLS系列、奥迪的A7、宝马的8系都是你的选择，但如果你想再极端一点，或者说你很享受在弯中后排传来的乘客尖叫声，那么下面这些车型或许才是你的选择。

       说起AMG GT 63 S四门轿跑车，作为奔驰高性能部门独立研发的第三款车型的顶配版本，很好的结合了SLS级AMG的优雅和AMG GT车型的暴力。名称上没有脱离AMG GT就足以说明它在性能方面依旧是奔驰最有信心的产品之一。这点从它停在你面前的那一刻开始你就不会怀疑。

       直瀑式的格栅、发动机舱盖凌厉的线条、车头碳纤维前唇、全车大量空气动力学套件，你不论从哪种角度看，AMG GT 63 S四门轿跑车都不会丢了它该有的气势，当然与两门版车型相比，它的车身比例更加协调。根据车型的不同，装配有电动控制升降或者是碳纤维材质固定尾翼，当然好看与否显然不是二者的区别，关键是在于您兜里或是卡里现金的数量。

       内饰方面可以算得上是AMG GT 63 S四门轿跑车的精髓之一，相比较于外观的凶狠，内饰在大量使用了Alcantara+碳纤维饰板+真皮+铝制饰条的内饰氛围在凸显运动感的同时，并没有丢掉奔驰该有的豪华感。粗细适中握感极佳的方向盘背后，是我们已经慢慢熟悉的两块尺寸为12.3英寸的连屏。50车型和53车型可以选装63车型则标配的柏林之声，不过开这台车谁在乎音响的好坏呢？

       驾驶才是这台AMG GT 63 S四门轿跑的最大亮点，本以为坐的人多了奔驰便会妥协，但谁知这还是那台两座版GT车型的驾驶感受，内心那台4.0T V8发动机总是在通过排气挑逗你的右脚，但座椅对屁股的捶打则让你时刻保持冷静，当然后排乘客则要更加委屈一些，由于采用轿跑的造型，其头部空间并十分富裕，因此他们在屁股受到捶打的同时，头顶也要时刻小心。

       一般见到这种绝对的性能车型，我都会心怀敬畏的去一步步尝试它的极限，但我这个方法在AMG GT 63 S四门轿跑车上失败了。首先得益于AMG性能部门独到的调校，这台车可以完美的感觉到你的一切动作，因此在你保守的时候它就显得有些懈怠，打心眼里看不上你的那种，但如果你胆敢稍微挑战一下它的油门，那么作为反击AMG GT 63 S四门轿跑车会用你绝对无法抵抗的G值将你订在座椅上无法动弹。

       保时捷的金字招牌算得上汽车圈的硬通货了，旗下众多产品的运动性能自然不用多说，而Panamera作为保时捷旗下轿车的旗舰车型，对于其乘坐舒适性的表现自然不能像其他跑车那样任性。因此这款车型算得上是将运动性能和乘坐舒适性结合最好的产品。

       保时捷的设计似乎总是在以不变应万变，旗下的众多车型车头的造型都基本一致，即便是在Panamera GTS Sport Turismo这种偏向旅行版车型的产品上，那个大眼的呆萌青蛙依旧具有很高的辨识度。但可别以为这就完了，将溜背式造型换成旅行版车型才有的线条之后，保时捷将Panamera GTS Sport Turismo的后轮处进行了加宽处理，正式这一点点改变，使得新车具有更运动的视觉感受。

       内饰部分保时捷给予了Panamera GTS Sport Turismo大量的Alcantara材料，同时还是用了大量的金属色铝制饰板进行点缀，车内冰冷的视觉感受是为了让你将全部注意力专注到驾驶上。保时捷的内饰相对来说更加务实，众多车辆的控制都是通过具体的旋钮来控制的，这或许是德国人的保守，但当你看到方向盘后的5连仪表之后，你便会知道保时捷的工程师根本没想让你的视线从前方离开。

       Panamera GTS Sport Turismo虽然搭载的是一台4.0T V8发动机，但不同于奔驰的暴躁，在舒适模式下，这台车可以很温和的驾驶，甚至可以让后排乘客乘坐的非都常舒适，悬架在面对路面的坑洼时总是会尽力去掩盖，发动机总是给你恰到好处的动力支持，变速箱会快速准确但不暴力的选择适合你的档位。

       当然就像是很多全能的选手那样，保时捷Panamera GTS Sport Turismo并不是不能暴力，我曾经亲自体验过它的那种加速感受，当它全力加速时，我真的是被按在座椅上无法起身，这个时候来自变速箱的动作让坐在后排的我也能清晰的感受到它的暴躁，换挡的动作干脆有力，这时排气的声浪也会回归，在这种时刻强烈建议后排的中央座位不要做人，别问我为什么。

       作为第一款高性能旅行车，RS6自上市以来就受到了广泛的关注，作为满足众多小众玩家的车型，它曾经是很多人的终极梦想，而作为一款旅行车，它不光能够带着你和你的朋友一起体验山路的快感，甚至还能帮你把帐篷也带进山里，这种感觉就像是平日收到来自友人的下午茶一般，令人无比愉悦。

       RS6经历过了一次改款，个人认为新款车型较老款车型在凶狠程度上有了不小的提升，但也失去了旅行车那种稳重的范儿。毕竟江湖大佬就应该穿着西装在边上看着一种小朋友们争抢高低，如果总是一身盔甲的站在一边，终归是丢了自己的风范。

       新款的RS6作为更加符合西装暴徒这个称号，棱角分明的车头战斗气息十足，由于不再与普通版本的A6共享设计，因此车主失去了扣标之后伪装A6 Avant车型的乐趣，不过如果您是一个喜欢凶狠范儿的玩家，那么低趴的车身姿态、熏黑处理的车身部件、四边形灯组的设计，都让RS6的凶狠提升了不止一个档次。

       内饰方面最新的RS6使用了普通版本的内饰布局，液晶仪表以及中控区域的两块屏幕的使用让RS6的座舱内变得更加简洁，少了很多按键，显然这对于奥迪一直追求的科技范儿是一种很好的体验，不过对于这种应该专注驾驶的车型来说，屏幕的交互方式显然没有按键的更加准确，个人认为这种方式有些值得商榷。

       作为地表最强“买菜车”，RS6的动力系统一直没有让人失望过，全新车型使用的是双涡轮增压的4.0T V8发动机，与之配合的是8速手自一体变速箱和奥迪的招牌quattro四驱系统，这套动力系统可以说是又快又稳，既能够让新手很好的在弯中掌握车身的平衡，又能够让老司机们放心的将车甩入弯中。

       当然这台车也是性能车当中为数不多的真正可以做到收放自如的车型，空气悬架的使用让这台车面对路面的震动可以有更多的选择，同时油门和转向系统在你选择舒适模式的时候也不会跟你较劲。当然动起来它这一身的利器可不是吃素的，官方的0-100km/h加速用时3.6秒，并且依靠48V系统，它可以在熄火的状态下滑行40秒的时间，同时它还有闭缸技术，还能为你象征性的省点油钱。

       宝马的M8四门轿跑雷霆版是这些能够满足多人驾乘体验的最新产品，不同于奔驰的凶狠，保时捷的儒雅，RS6的跨界，宝马M8四门轿跑雷霆版是一台最为均衡的产品，ANG GT 63S为驾驶者考虑的更多，Panamera则无时无刻不在照顾后排乘客的感受，而RS6甚至兼顾了后备厢的空间，只有宝马，它把车上的每个人都考虑了进去，但它也只考虑车上的人在享受激情时的快乐。

       不知道从什么时候开始，大街上都是带有M套件和雷霆版套件的宝马，我们也越来越适应这种设计的方式。M8四门轿跑雷霆版与普通版相比，再不选装碳纤套件包的情况下只是轮毂样式和中网颜色的区别，如果您选择了套件包的话，那么提升就非常明显了，碳纤维材质的后视镜、前后包围的部件、以及后扰流板都将替换为碳纤维材质，同时颜色也由原本的亮黑色改为碳纤维材质的哑光色。

       宝马M8四门轿跑雷霆版在内饰方面继承了宝马一贯的“特色”，它就是那台让你专心驾驶的车，就连Panamera都已经开始使用大屏取代实体的按键，但是宝马依旧在M8上使用了大量的实体按键，这点在实际驾驶当中，你就能体会到宝马的用心，当你在弯中还在犹豫方向盘的角度时，你根本不可能去忙操屏幕上的任何功能。

       操控对于宝马来说就像是人类可以直立行走一般容易，M8作为M系列的旗舰车型，当然不会失去这种优势，而雷霆版在这方面就更加完美。虽然与M5雷霆版车型使用的是相同的发动机，但凭借更轻的车身，因此M8雷霆版的加速数据更加亮眼，0-100km/h的加速成绩为3.2秒，我们除了赞叹还能说些什么呢？

       M8四座轿跑雷霆版可以算是将操控完善到极致的一类车型，用具体的表现来说就是车比你的极限更高，面对意外车比你更加从容。4.4T双涡轮V8发动机不止是蛮横的挥洒自己的动力，而是能够在变速箱、四驱系统的帮助下让你有一种胸有成竹的驾驶感受。但当你真的想要挑战一下它的极限时，它最先做的不是用排气来吓唬你，而是关上你的中控屏幕，让你认真点！

       写在最后：虽然说“多人运动”这是一个梗，但这真的是我们热爱驾驶的人们多年的追求，随着指标数量的限制等等环境的改变，我们不能再像之前那样很准确的切割每台车的用途，这个时候不论后排坐的是热爱驾驶的小伙伴，或者是跟你交代柴米油盐的家人，再或者是那个日理万机的老板，总之他们坐的舒服，你开的尽兴，这不就是完美的吗？（来源于汽车之家）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马超跑来了！中置布局超级跑车曝光，外媒猜测为M850i

       大约两年半之前买的M4?贴膜改装贴之前也在论坛发过一次最后欣赏一下，多图杀猫。

       从前面看还是非常素的一台M4?很遗憾原车主没有选配LED大灯?看起来和普通4系差不多

       卖车之前?把之前的贴膜撕下来?撕膜的过程其实不太难，只需要在太阳下暴晒之后膜就好撕下来了

       撕掉膜之后?配上Vorstiner?Diffuser?MP?的小尾翼?MP的排气?碳围嘴非常协调，就是原厂19寸轮毂稍微差了一点意思

       前脸虽然没有M4那么凶?但是看起来更绅士一些

       很喜欢c?coupe的?圆润

       前脸配色19寸?AMG轮毂?红色卡钳还是比较凶的

       3个月前?从洛杉矶?6个小时车程开去拉斯维加斯?旅行沙漠里面照的

       后面再死亡谷雪开始多起来?拍个美照片留念一下

       最喜欢的还要数c63s的内饰了?红色AMG座椅?确实视觉上提升很高，和自己M4比起来感觉都不是一个价位的车?虽然C63s?稍微贵一点点?但是定位是一样的。

       小柏林之声很美观

       这一次也是先给自己的车贴上改色膜?一是换个颜色?二是保护车漆?为以后再卖车打算

       虽然方向盘不是最新款

       后期换上去的碳中控

       因为本人是在北美做二手车行业的，在买c63s第五个月的时候左右?差不多做完贴膜，前铲，厚唇，尾扰流板还有中控碳板更换之后。有一位刚在我这里买过一台大牛?Aventador?SV?LP750-4的土豪外国客户看上了我的小野马，问我出不出给他当代步，我寻思了一下在没有折损的情况下我用原价出给那个客人给他当代步车了。寻思了半天最后还是回归宝马M850i?这台车优惠特别大?原车$126,275的原价车窗纸，因为我在他们宝马车行拿过很多车?帮他们带来很多客户?他们给我的折扣很大?最后车价打完折?$101,000?配置上确实有遗憾比如没有升级选配音响?而是标配的哈曼卡顿，车的内饰是稍微偏老的棕色其他所有都特别满意。

       提车当天?挂上临牌

       屁股是我觉得这台车最好看的地方

       全新LED大灯很吸粉

       把前面的牌照架拆掉颜值瞬间网上提升

       在大多数的汽车品牌当中，都有其集合了目前品牌顶尖技术所打造一台明星车型，比如说奔驰AMG?GT，奥迪R8，但是作为一线豪华品牌宝马，却依然没有这么一款撑台面的车型。如果说宝马i8勉强算得上的话，现在宝马i8也宣布停产了，难道宝马就打造不出一台足以撑台面的车型了？

       而事实上，宝马在此前发布的产品规划中已经透露，宝马8系将会到来，只是时间久了该车型还没有消息，大家也有所忘却。但是，在近日海外媒体曝光一组疑似宝马8系的测试谍照。

       （以上来自海外媒体）

       从谍照中可以看，该测试车型所使用的车身外壳与宝马8系Coupe几乎一致。虽然车头车尾都采用了伪装，但是整体的造型与宝马8系Coupe并不是非常的大，只是在一些细节处上有稍微的不同，比如说前脸下方的三段式开口设计，其开口的面积更大，并且三个散热口都带有冷却的装置，而宝马8系是没有的。

       （以上来自海外媒体）

       在车身侧面，与宝马8系不同的是，其车窗后方面四分之一面积并不是玻璃，看起来是带散热的进气口造型，并且采用了涂黑不透明的颜色，无法判断里面是什么。

       （以上来自海外媒体）

       在车身尾部，小尾翼还是和宝马8系一样，但是尾灯灯组是采用了测试用的灯组，并且后挡风玻璃也采用了伪装效果，应该是想要对里面的构造或者是搭载的东西进行保密。此外，保险杠下方的扩散器的造型相比宝马8系要显得更加夸张，甚至要比M系套件更加激进，并且采用了双边四出的排气设计。

       （以上来自海外媒体）

       从种种的迹象来看，这款被曝光谍照测试车型，并不是一辆简单的车型，有人猜测这款车是宝马M850i，并且采用了的是中置发动机布局。但是，从目前曝光的谍照来看，其没有更多的散热管道，只是在车窗上多了一个散热的进气口。如果是采用中置发动机布局的话，其发动机的冷却会有大的问题。因此，该车型也有可能不是中置发动机布局。除非，该车目前只是对某些部件进行初步测试，只是暂时采用了宝马8系的车身进行测试。

       根据此前宝马方面给出的消息称，本来要推出别与宝马i8的跑车车型已经处于搁置的状态，而现在又被曝光给出新车型的测试谍照，按照正常的逻辑，该车型应该就是此前产品规划中全新跑车车型。由于宝马i8目前已经停产，宝马也需要一款车型来继承宝马i8的"地位"。因此，从各方面的情况来看，该车型应该是一款高性能的跑车，与奔驰AMT?GT这类车型相似。只是，目前所得到的消息还比较少，从目前的谍照来看，只能判断这款车是宝马将会推出的全新超级跑车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马m8图片大全”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马m8图片大全”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。