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       感谢大家提供这个aion lx plus落地价格问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.AION LX Plus上演长沙首秀 广汽埃安品牌高端化再提速

2.第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

AION LX Plus上演长沙首秀 广汽埃安品牌高端化再提速

       在刚刚结束不久的2021广州国际车展上，广汽埃安迎来品牌独立一周年。一年来，定位“高端智能电动车品牌”的埃安，不仅开启了研发、智造、产业链、营销服务、组织文化五大维度的创新变革，还同步实施了品牌的高端化和年轻化战略，呈现出发展速度快、发展质量高的“埃安现象”。

       趁着这股强劲的发展势头，12月9日，广汽埃安来到星城长沙，举办了一场“埃安品牌FUN享会暨长沙媒体沟通会”，并向到场媒体介绍了企业、品牌、产品以及市场等方面的最新动向，传递出立足长沙区域市场、持续加速品牌高端化的决心和信心。与此同时，刚刚在今年广州国际车展全球首发亮相的“智行千里纯电旗舰”AION LX Plus也在此次活动上演长沙首秀，诠释了埃安“先进、好玩、新潮、高品质”的品牌基因。

五大维度同时发力，埃安稳居新能源汽车品牌头部行列

       对于广汽埃安来说，从去年广州车展宣布品牌独立至今的这一年，是重要的品牌发展元年。这一年，在研发方面，广汽埃安始终坚持EV+ICV技术路线，通过弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技，重新定义了新能源汽车安全、充电、续航新标准。自动驾驶和智能座舱技术加速迭代升级，带来了全新的用户体验。2022年底，广汽埃安将建成自主电芯生产线，在动力电池技术领域自研能力又迎来跨越式提升。

       智造方面，目前广汽埃安智能生态工厂的产能10万辆/年，目前产能利用率已超160%。2022年初，广汽埃安将完成首个工厂20万产能扩建，同时第二个20万产能工厂也将在明年底建成投产，2023年将具备40万年产能。与此同时，广汽埃安将全面贯彻落实广汽“绿净计划”，到2023年打造广汽首个零碳工厂，以切实行动助力集团加速实现“双碳”目标。

       产业链方面，广汽埃安持续加速布局新能源车核心技术领域，充分整合内外部资源，打造“最强EV+ICV科技朋友圈”。2022年，广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，埃安将在2023年推出全球领先的全新产品，可以实现硬件即插即用、软件常用常新，让汽车成为能持续增值的平台，同时率先让智能辅助驾驶进入L4级全新时代。

       营销服务方面，广汽埃安通过营销生态的创新持续引领行业变革。今年，广汽埃安不仅打造了全球首家品牌直营店，还业内首创了“线上+线下、直营+经销、车城+商超“的双轨模式，实现“一口价、低库存、高周转”的营销新模式，为用户创造了更多价值。截至目前，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了194家车城店和183家商超店，渠道终端店数量累计已达377家。

       组织体系上，广汽埃安通过全领域实施敏捷组织改革，实现了公司组织效率提升90%以上，创新软实力全面提升。今年8月底，埃安混合所有制改革全面启动。目前，广汽埃安已通过资产、业务重组完成了混改前的基础工作，实现了“研产销一体化”，正式进入混改阶段。2022年，广汽埃安将陆续推进员工持股和引入战略投资者，在年内全面完成混改，并择机上市。

       五大维度的同时发力，不仅助力埃安品牌知名度迅速蹿升，同时也让其销量持续保持高速增长态势，稳居10万级以上主流市场前三，牢牢占据新能源汽车品牌头部行列。

以科技创新赋能产品全面升级，为用户带来更多“先人一步的科技享受”

       近一年来，广汽埃安持续发力品牌建设，不仅使得“先进、好玩、新潮、高品质”的科技品牌形象更加深入人心，还通过科技创新为产品升级赋能，为用户带来了更多“先人一步的科技享受”。继“10万级科技头等舱”AION Y和“15万级轿跑之王”AION S Plus上市后，今年8月底，广汽埃安又基于“下一代智能SUV”AION V推出全新升级车型“星际母舰纯电SUV”——AION V Plus。

       在三款热销新车的助力下，今年广汽埃安的整体销量节节攀升。在刚刚过去的11月份，广汽埃安终端销量在连续数月破万后再攀新高，达到14566台，同比劲增123%。今年1-11月，埃安品牌累计终端销量已达106985辆，超越去年全年，提前“冲线”完成年销10万台目标。

       其中，AION V Plus更是以尖叫智能潮玩、千变赛博空间、超级闪电快充三大核心技术优势，受到了多面进取精英消费群体的持续热捧，目前月订单量已超4500台，在A+级智能纯电SUV市场继续领跑。

       此外，基于AION家族旗舰车型AION LX科技进化升级的AION LX Plus，将于2022年1月正式上市，备受行业人士和消费者期待。该车集海绵硅负极片电池技术、高性能两挡双电机“四合一”集成电驱和第二代智能可变焦激光雷达三大行业顶尖“王炸科技”于一身，拥有1000公里CLTC综合续航、2.9秒极致百公里加速和同级独有的高速+城市路况NDA智能领航辅助驾驶功能。

重视并持续深耕长沙区域市场，埃安品牌影响力与日俱增

       对于广汽埃安来说，长沙一直是其重要的区域新能源车市场。近年来，在国家和地方政府的政策支持下，新能源车在长沙的销量增长十分迅速，埃安品牌在该区域市场也呈现出良好的发展局面。

       截至目前，埃安品牌不仅在长沙取得了销售门店渠道数量的倍数级增长，而且在长沙各区的市占率均为新能源品牌前列。值得一提的是，埃安在长沙市场的累计销量中，C端的销量占比高达到95%以上，远远超出了其他新能源车品牌的平均水平。

       当前，在政策、资本、科技的多重驱动下，新能源汽车正在从快速发展转向“高速+高质量”发展的新阶段。面对这一发展新形势，广汽埃安将在立足并持续深耕长沙区域市场的同时，继续扩大埃安品牌在全国的影响力，通过“先人一步的科技享受”的品牌核心价值和差异化竞争优势，致力打造世界一流的“高端智能电动车品牌”。

第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

       其实在我买了这台新能源车Aion?LX之后，被朋友同事或者亲属问及最多的问题就是关于这辆新车的续航还有“是不是开着真的不用钱”。对于很多没有接触过新能源车的朋友来说，一辆纯电动车的用车成本还有它是不是能像传统燃油车那样带给你足够好的用车体验是他们最关心的。所以这一篇文章，我就大概分享一下我这六十多天和这台Aion?LX接触下来一些最重要的使用体验。

       关于爱车的基本信息?我这台车是最高续航版本的Aion?LX?80款，工信部续航里程是650KM。裸车价是27.69万元，加上车船税300元、交强险950元、商业险7700元还有上牌费等乱七八糟的费用以及新能源补贴还有免除购置税，落地一共只需花28.91万元。

       但跟老婆一起去看车的时候，老婆一下子就看上了选装包里的后排尊享升级套装，她主要是喜欢后排的老板座功能和香氛功能，说以后照看家里老二的时候也舒服点，有了香氛系统也就不用再向以前那样去淘宝上买车载香薰，她闻了那个味道会晕车。

       所以我们没有太多犹豫，就选装了一个后排尊享升级套装，花了8800元。然后我个人是比较喜欢悬浮式的车顶这样的设计，所以选装了一个4000元的黑顶。然后选了一个老婆很喜欢的提夫尼蓝，花了4000元。

       这个颜色也是厂家主打的颜色，看上去确实要比普通的白色精致清新很多。这样下来，落地差不多花了30.5万元。这里不得不点赞一下广汽新能源的这种选装包的新体验，根据自己需求来定制部分功能，不会造成配置闲置，还能有针对性的把钱都花在刀刃上。

       三十万出头的价格，是我们当时增购一台新车最低的预算。还能剩下预算中的大几万块钱，老婆是非常开心的。

       关于这台车的配置上，个人是非常满意的。虽然没有双电机，加速没有那么猛烈，但是我觉得动力爆发依旧非常迅猛了。这台车的安全配置也非常高，主副驾的安全气囊、前后排头部气囊都应有尽有，还有前排侧气囊。像胎压显示、安全带未系提醒这些基础功能就更不用说了。

       续航够用吗？?这是我被朋友同事问到的最多的问题。我可以毫不犹豫的告诉他们，完全够用。这台车工信部的续航是650KM，但是这段时间我没怎么把这台车完全充满电过。基本上充到550到600之间充电速率降低的时候我就没有继续充了。

       我家离公司只有不到十五公里，正常的通勤一天的里程只需要不到五十公里。这一段时间受疫情影响，没怎么出门。我就拿年前最后一周的工作日来说，周末去商场采购续航表显还剩四百三十公里。

       我在那一周正常上下班通勤，还送同事往返了一次白云机场，差不多一百公里，下班去聚餐年会吃饭也都是市区道路正常出行，在年前购买年货的时候，续航还剩150KM。

       我用车的节凑基本上是两周一充电，或者是十天一充电。Aion?LX?的真实掉电和实际续航里程出入不是很大，这个跟个人的驾驶习惯和用车道路还是有很大的关系。我平常不出远门不怎么走高速，基本掉电都是1：1这样的情况。

       偶尔上高速路时速100KM/h的时间比较多的时候，真实掉电会比实际里程稍微高一点但也不会多出多少，如果你比较激烈的驾驶，急加速超车高速巡航比较多就会有一点出入，但是如果你保持正常驾驶节奏没有激烈驾驶，掉电还是和市区一样正常。我在这两个多月的使用过程中，只有一次高速驾驶最终的实际掉电比实际行驶里程多，但也只有三四公里。所以我个人觉得，这跟个人驾驶习惯和行驶道路有比较大的关系。

       我比较满意的还有一点，就是我上班的公司楼下是有充电桩的，而且都是快充。小区的地库本来我打算年后疫情结束也安装私人充电桩。但我使用了一段时间后发现，充电这件两周才做一次的事，在公司完全就可以解决，没必要现在就着急去安装私人充电桩。

       听我朋友说，未来安装私人充电桩国家和政府会给比较可观的补贴。所以我决定暂时先不着急安装私人充电桩。在公司楼下的快充桩，基本上一个半到两个小时，就可以把车辆的续航从100提到550公里。一个午饭的时间就可以解决，非常方便。

       至于剩下的一个问题，“是不是开车不用花钱？”。答案肯定还是要花钱的，但是肯定要比燃油车花的少。媳妇开的那台雅阁这两个月小保养加油一共花了差不多三千块。我开的这台Aion?LX两个多月充电费用只有不到四百块，加上中途几次洗车，基本就是Aion?LX这两个月所有花费的钱了。纯电动车在用车上面肯定是要比燃油车节约不少。

       关于我的这辆Aion?LX的基本情况还有这两个月续航表现大概就是这样。很多人对这辆车开起来的感觉很好奇，下一篇有机会我就抽空来讲讲开惯燃油车开这种纯电动车会有什么感觉。

       话说以往的海选导购，小编更倾向于在同价位中详细地对比点评2-4辆竞争对手，并为大家做出更为精准的选择。

       但是在实际情况中大多数读者都处在更外围的海选阶段：先观望是否买纯电动，再看看买哪个价位的纯电动，已经上升到挑选具体车型配置版本的读者数量其实非常少。

       于是今天咱们采用阶梯价格选车的方式，从5万到50万，按照每5万元上升一档的方式进行推荐，下面请大家排排坐，小编要开始给大家“画饼”了——5-50万纯电动车的推荐车型！

       5万以下：宝骏E200

       新款宝骏E200，补贴后售价分别为5.48/6.48万，新车在电池和续航上进行了升级，电池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。宝骏E200定位于双门两座微型车，尺寸为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm。

       外观沿用了老款车型的设计。前脸采用封闭式设计，外加上两侧分体式的大灯：上方为氛围灯带，下方为大灯组。内饰将极简主义贯彻到底，多边形双辐方向盘、白色和红色撞色几何搭配，悬浮式的中控台但无中控屏幕，显得有点科幻感。

       动力方面，新车搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m，这个无需多言，标准的买菜/代步车的水平。24kWh的三元锂电池，可让E200的NEDC续航里程达到250km。

       推荐理由宝骏E200，光是呆萌前卫的外观颜值就能加分不少，并且小也有小的好处，买菜停车特别方便，250km的续航也足够支撑好几天的上下班通勤需求。虽然没有快充还只能坐两个人，但完成基本的买菜任务还是没啥问题的。

       5-10万：欧拉R1

       长城欧拉R1，补贴后售价5.98-7.78万元，作为是长城欧拉旗下继iQ之后的第二款纯电车型，入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里，而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选。

       外观方面，欧拉R1还是那个圆润小巧的亲切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的轴距，基本就是一辆家用代步车的标准体型。内饰同样走的是可爱路线，例如空调出风口、换挡旋钮都运用了圆形设计，再辅以简约圆滑的线条，内外呼应的呆萌时尚。

       动力方面，依旧是搭载一台35kW、125N·m的永磁同步电机，电池组容量为33kWh，NEDC综合续航里程为351km。在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。

       推荐理由:?欧拉R1的定位非常清晰，基本就是一辆纯粹代步的通勤车，但相比宝骏E200，价格上一个台阶的它拥有五门四座的空间布局，无论是上下班还是买菜接娃都完全够用，如果作为年轻家庭的第二台车，也足够胜任二胎的需求；而复古设计的外观造型十分受年轻女孩喜欢。

       10-15万：比亚迪全新秦EV

       大多数中国普通家庭买车，尤其是在买第一台车的时候，首先考虑的价位区间基本在10-15万。因此小编在这里给大家推荐一款最为稳妥的车型，那就是比亚迪全新秦EV，新车共推两款车型，补贴后售价分别为12.99万元、13.99万元。基于比亚迪e平台打造，融入品牌最新设计语言，NEDC工况下其续航里程为421km。

       新车外观相比旧款有着巨大的革新，比亚迪最新的Dragon?Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro?EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力。前大灯组造型与秦Pro?EV的灯组造型稍有不同，阵列式LED光源为全系标配的装备，极具科技感的点亮效果达到了画龙点睛的作用。

       内饰的设计布局相当简约规整，最抢眼的就是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，内置比亚迪最新的DiLink?2.0智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都处于同级领先水准，而且拓展性非常强大，支持300万+APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与云服务远程遥控驾驶。

       动力方面，新车搭载最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的电动机，动力电池为容量53.1kWh的三元锂电池，能量密度160Wh/kg。NEDC工况下该车续航里程为421km，在此前举办的续航挑战赛中，所有的参赛车辆续航皆超过了500km。

       充电方面，全新秦EV使用充电功率为50kW的充电桩，从0%电量充至100%仅需1.5小时，从30%充至80%只需30分钟。悬挂方面，全新秦EV采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯专属调校，兼顾舒适与操控。

       除了续航焦虑，安全问题也是新能源用户所关注的重点。毕竟此前新闻中接二连三所爆出的电动车自燃事故使得大家忧心忡忡，在选车时也是顾虑众多，这时需要依靠专业的平台来为电动车进行技术背书。

       在这方面，基于e平台打造的全新秦EV采用了7维4层电池安全矩阵，高安全防护级别的电池电芯，而且终身质保，为用户带来多重的安全保障。此外，比亚迪有着16年动力电池0事故的傲人成绩，足以证明一切。

       推荐理由:?全新秦EV面向的就是务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格非常的亲民，诱惑力十足。虽然是入门级的定位，不过换代后全新秦EV的综合实力有了不少的提升，尤其是DiLink?2.0智能网联系统更是越级般的存在；与此同时秦EV有比亚迪专业的e平台加持，在能耗、实际电池容量、真实续航、充电时间都有着很强的竞争力，是紧凑型纯电家轿中的佼佼者。

       15-20万：几何A

       几何A目前共推出两个续航版本的车型：高维标准续航版，NEDC综合续航410km，补贴后售价15.00~17.00万；高能超续航版，NEDC综合续航500km，补贴后售价17.00~19.00万。

       外观方面，几何A采用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。

       内饰设计同样采用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。

       动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW（177PS）的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。

       推荐理由极简风格是几何A最大的标签，其设计追求“简约而不简单”，尤其在如今满大街运动型车的时代，想做出动力强、运动范十足并非难事，而像几何A以创新的设计、独到的理念来吸引消费者买单的车型屈指可数，极简主义的消费者不妨可以尝鲜一下。

       20-25万：威马EX6?PLUS

       威马EX6?PLUS目前推出两款配置：EX6?Plus?400轻享版，补贴后售价18.99万元，NEDC续航为408km；首发创始人版，补贴后售价23.99万，NEDC续航500km。

       EX6?Plus在外观上延续了威马家族化的设计风格之外，还保留了大量EX6概念车型的设计元素。在细节上，EX6?Plus有着不少值得玩味的地方，首先是中间Logo依旧可以blingbling发光，左右两侧的LED日行灯还带有威马的Logo，相当个性。

       内饰方面，威马EX6?Plus沿用了全新Living?Engine?2.0设计理念，带来“更懂你”的智能座舱。而一贯好用的智能语音助手“AI小威”也有所升级，其支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。

       动力方面，新车搭载来自博格华纳的驱动电机，其最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为315N·m。该车搭载由宁德时代NCM811电芯，电池包封包由威马自主完成。同时，其电池容量分别为为54kWh和69kWh，NEDC续航里程为408km/500km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。

       推荐理由总体来说，威马EX6?Plus是一款主打实用的纯电车型，因此它在外观以及内饰的设计上都没有太多让人惊艳的地方，当然这个价格区间能买这么一台不用摇号而且配置尚可的中型SUV，对于没有7座需求的用户来说还是有一定吸引力的。

       25-30万：Aion?LX

       Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

       外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

       内饰方面，Aion?LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外Aion?LX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

       动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版采用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。

       推荐理由：放在这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源Aion?LX，是一个非常均衡的选择。

       30-35万：腾势X?EV

       腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”，最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。

       眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。

       戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰采用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。

       动力方面，纯电动车型分单电机和双电机共四款车型，前驱单电机车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，前后双电机车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

       推荐理由：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。

       35-40万：国产Model?3

       在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，国产Model?3（标准续航升级版）大幅降价，起售价调整为29.905万元，相较于之前的35.58万元，直降5.675万元，跌破30万大关！

       但是作为精明的小编，更加推荐选配价值5.6万的FSD，毕竟这才是完全体的特斯拉Model?3，如此一来将其放在35-40万的区间就更加合适。

       如果说Model?S/X打开了高端纯电车市场，让硅谷极客和华尔街精英开始接纳电动车，那Model?3就真正实现了电动车的平民普及，如今更是实现了国产化，确实是这个价格区间的有力竞争者。

       推荐理由：国产特斯拉Model?3在软件集成、自动驾驶辅助等方面有着毋庸置疑的产品实力，不过国内向来刁钻的消费者对于细节做工、产品质量问题也极为看重，国产后的Model?3想要在中国市场屠榜，也需要重视起这些细节。

       40-45万：Polestar?2

       Polestar?2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar?1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。

       新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），计划在成都的极星工厂实现国产，预计在2020?年在中国正式投产并供应全球。

       动力方面，Polestar?2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。

       推荐理由：Polestar?2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，而且价格并不“豪华”，性能方面也不虚小钢炮们，剑指Model?3可不是说说而已。

       45-50万：蔚来ES8

       在这个价格区间，想给大家推荐一款存在感满满的蔚来ES8，采用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足，但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。

       内饰方面，内饰方面，蔚来ES8的设计依然颇具未来感，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等部件的采用令内部充满科技氛围。

       动力方面，搭载了两台功率分别为240kW的交流异步电机并配合一台用来减速的单速变速。480kW的综合输出加上840N·m的最大扭矩可以让这台2.5吨重的SUV在4.4秒内完成破百。

       推荐理由：如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model?3给不了你的，蔚来ES8确实可以，再加上传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式，乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向，喜欢尝鲜的土豪们不妨一试。

       编者总结

       怎么样？小编已经从5万元的车型一直给您讲到了50万，里面有很多车都是非常不错的。那么往深一层说，这个价位这么宽泛，哪个小价格区间最有参考意义呢？小编认为当属10-15万这个价格区间，毕竟这个价格属于大部分人的购车预算区，里面的车型繁多，想好好挑选一台出性价比最高的车型确实不容易，而全新秦EV无论是外观内饰设计还是智能安全配置以及最重要的三电系统的可靠性，都给到消费者很好的购买理由，确实是这个价格区间的“大杀器”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“aion lx plus落地价格”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。