奥迪RS Q e-tron达喀尔_奥迪参加达喀尔

奥迪RS Q e-tron达喀尔_奥迪参加达喀尔

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奥迪RS Q e-tron达喀尔”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能如何？

2.科技感爆棚的新能源奥迪e-tron，雪地提车作业大片奉上！

3.奥迪e-tron挪威销量登顶，“科技”才是这辆车最大的魔力

奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能如何？

       奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能很高。奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能很好。新的神盾局汽车，奥迪E-Tron，有一种科技感。作为奥迪的第一款纯电动车型，奥迪E-Tron拥有各种顶级技术。车辆尺寸为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。它相当于Q5，前面有一个新的系列设计，并对电气化进行了单独的改进。正面让我们感觉更像目前的新Q3。三总线日间行车灯很有象征意义，中国的电网不使用电动汽车。而尾部整体设计饱满。处处体现出豪华感。

       不仅是民用品牌汽车厂商关注新能源领域，一些高端豪华品牌厂商也在关注新能源汽车领域。一汽-大众奥迪去年推出的全新奥迪Q7 E-Tron也进入了新能源豪华SUV市场，这再次说明奥迪也非常重视可再生能源汽车市场。作为中国的公务用车之一，奥迪在中国的知名度由来已久。当然，新的奥迪Q7E-Tron已经吸引了很多人的关注。在同等条件下，理论上只要锂电池的容量和标称电压与铅酸电池的容量和标称电压相等，在相同的道路里程和相同的行驶条件下比较，锂电池电动车应大于或等于铅酸电池电动车。原因是大多数锂电池电动车的车架重量比铅酸电池电动车轻20%左右，而电池的重量为30%至60%，这取决于电池的材料。负荷下降，里程数就会减少。

       在同等条件下，理论上只要锂电池的容量和标称电压与铅酸电池的容量和标称电压相等，在相同的道路里程和相同的行驶条件下比较，锂电池电动车应大于或等于铅酸电池电动车。原因是大多数锂电池电动车的车架重量比铅酸电池电动车轻20%左右，而电池的重量为30%至60%，这取决于电池的材料。负荷下降，里程数就会减少。

科技感爆棚的新能源奥迪e-tron，雪地提车作业大片奉上！

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       写在前面：

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       奥迪e-tron低功率版e-tron?50?quattro近日在英国正式上市，共推出四种不同的配置，补贴后起售价59,900英镑，约合54.54万元，在售价上比高功率版本55便宜了约6.7万元。

       新车长宽高轴距分别为4901/1935/1616/2928mm，除尾标外，在造型上两者基本没有什么不同，均可以视为是Q7的油改电版设计：

       两者最主要的差别还是在车身重量、电池容量（续航里程）、电机功率输出上。

       奥迪e-tron?50?quattro比55轻了120kg，动力电池容量更小，仅为71kWh（55为95kWh），WLTP续航里程约306km（比55少了82-89km）。

       这个数据放在豪华电动SUV中略显捉急，毕竟同是BBA的奔驰EQC?400?WLTP?续航里程都达到了417km，306km怎么说都显得寒碜。

       其次是电机动力输出，奥迪e-tron?50?quattro系统最大功率为230kW(55为300kW)，最大扭矩为540N·m(55为644N·m)，7S破百(55为5.7S)。

       在充电效率上，奥迪e-tron?55?quattro可以支持高达150kW的直流快速充电站充电，而奥迪e-tron?50?quattro则可以支持最大120kW快充。

       但在充电时间上，两者并无差距，50功率小，电池容量也相对少，在快充条件下也能在30min达到80%。

       据外媒报道奥迪?e-tron极有可能在今年12月实现国产，相信奥迪e-tron?50?quattro也会在不久的将来登陆中国市场与车迷见面。

       现在问题来了，你会选择奥迪e-tron?50?quattro呢，还是毛豆Y？

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奥迪e-tron挪威销量登顶，“科技”才是这辆车最大的魔力

       大家好，我是大钰，最近我提了一台新能源——奥迪?e-tron，这台车子目前来看算是比较稀有的，因为在东北很多人拒绝新能源车，大部分新能源车冬天的续航表现都不太好，但有一台车子比较意外，TA较强的耐寒性、以及较强的稳定性打动了我，让身为VAG铁粉的我有了新能源SUV的新选择，也就是这台e-tron。

       车漆的颜色名为星际蓝，整车的尺寸实际要比看起来大的很多，要比Q5L大一圈，比Q7小一些。

       无处不在的细节设计，e-tron的名字出现在中网下方，标志着这台车与众不同的动力系统。

       夕阳日落，这是我最喜欢的景色，车子身旁有一处湖水，这里的湖水可以在秋冬时节倒影夕阳。

       其实e-tron虽然不是coupe?SUV，但后背微微的落差坡度神似Q8。

       新能源类的轮毂造型大多看起来有些未来感，e-tron较为低调的外观很难让人看出来TA凶猛的百公里加速成绩。

       轮毂里不亚于奥迪R8卡钳尺寸的**大卡钳标志着这台车子不凡的性能，细节透露出杀气。

       再来一张我喜欢的背影，太迷人了。

       雪地里，星际蓝色身后红色的尾灯显得格外耀眼，贯穿设计，这就是未来。

       尾灯造型十分立体，科技范十足。

       继续回到前轮位置，卡钳真的太像样了。

       大多数新能源汽车的正脸看起来有点白面书生的感觉，很多进气格栅都是封着的，因为没有引擎需要散热，自然进气格栅也没必要设计了，但e-tron不同，TA的进气格栅设计依然保留，因为里面大有文章。

       其实e-tron可以选装极其科幻的虚拟后视镜，不过国内的法律法规问题....

       超喜欢中控台上的木纹，这是真的木头。

       饱满的尾部设计以及隆起的腰线，往往背影就能吸引住路人的目光。

       近距离来一张尾部的造型的照片，贯穿式尾灯的设计让行驶在夜幕的e-tron变得与众不同。一般贯穿式为得等设计的车子都不是什么“善类“你自己细细品品。

       A8L同款四幅方向盘，这可能是我见过最豪华，最好看，最好用的四幅方向盘。

       再来一张夕阳大片，话说，有quattro的加持，可以在雪地里驰骋。

       低调的秀一下车钥匙，这个车钥匙是真的太低调了。

       森林中，静悄悄，就连车子走起来都是静悄悄的，可以听到雪落的声音，树枝摇曳的声音，远离噪音真的太享受了。

       档杆的设计很独特，像飞机的挡杆，实际使用起来很舒服。

       仪表盘上没有转速指针，刚提车驾驶的时候稍微有些不习惯，现在看着顺眼多了。

       这个方向盘真的是爱不释手，各种姿势各种舒服。

       最后再来写两句，e-tron这台车子的价格区间对手锁定很明显，我们不说其他的配置差异吧，就一点就已经吊打他们了——冬季续航能力。?零下二十多度冻一宿啥感觉没有，280km续航冻一宿掉个30、40，比隔壁的毛豆X出门掉一半强多了，蔚来就别提了...?静谧性真的很强，特别是在烦躁的都市中，进入车内，驾驶TA行走在街道上，穿梭在高楼中，可以远离烦躁，就是这一种远离烦躁的感觉，让我深深的爱上e-tron的驾驶感受。?临时先写这么多，后续想到啥再补充吧~

       偶然看到一则新闻，说是二月份奥迪e-tron拿下了挪威电动汽车市场的销售冠军，超过了包括特斯拉在内的一众车型。

       我们知道，挪威是全球电动汽车普及率最高的区域之一，可以说有着相当成熟的市场，那么奥迪e-tron能够如此受青睐，究竟是有着怎样的魔力呢？

       在我看来，其受欢迎的关键一定是“科技”。

       e-tron是拥有百年品牌历史的奥迪的首款量产纯电动车型，它搭载了奥迪在电动科技方面的全部心血，更是宣布开启了奥迪的纯电动时代。科技之于e-tron是体现在方方面面的，光是外观设计上就非常具有科幻色彩。

       正面看去，e-tron家族化设计风格还是很明显的。虽然身为纯电动车型，但e-tron依旧保留了进气格栅，不难想到这样设计的主要目的是为了给前部的电机进行散热。当然，这个进气格栅还采用了可变技术，在高速行驶时可以关闭以改善气动表现，降低整车的风阻并提高续航里程。

       e-tron的设计可能会让你想起上市不久的的Q8，但身为中大型SUV的它，所搭载的21寸刀锋式轮圈、巨大的**卡钳以及翼子板上的e-tron铭牌则处处透露着奥迪电驱科技的自豪感。

       在车身左右的翼子板上，分布着这辆车的两个充电口，左侧是交流慢充，右侧是直流快充。别看只是充电口，奥迪在这里还特意下了小心思，将充电口盖板的开启设计成了按键式的电动开合，按一下盖板自己打开，非常有科技感和。

       来到车尾，说实话即便不看车标你也能立刻分辨出这是一辆奥迪，e-tron的尾部设计与奥迪Q系列SUV一脉相承，包括这个贯穿式的尾灯，也是时下最流行的设计，在夜间远远看去就是一条红色光带，显得很是科幻。

       当然，外观的设计的评价都是见仁见智的，我不会说它设计得多美或是多丑，但我敢打赌，如果你坐进车内便一定会感叹，原来e-tron在内饰层面的设计才是其科技属性的精髓。

       与传统的豪华不同，我们不单单是被超豪华的材质和用料包围，而是在被屏幕和科技感包围。

       首当其冲的就是其三联屏设计，仅仅坐进车里就会让你有一种驾驶太空船的“既视感”。

       正前方的屏幕是液晶仪表盘，当然因为它是一辆奥迪，我更愿意叫它“虚拟座舱”系统，仅通过方向盘上的按键就可以在仪表盘上切换各种信息，切换多种显示模式，比如说将地图直接显示在仪表盘上。

       中间的屏幕自然是负责车机，下面的一块儿屏幕就很有意思了，在默认模式下，它主要用作空调的调节以及一些功能的快捷操作，而在需要输入的时候，它又可以化身为手写板，手直接搭在档把上就可以轻松手写输入，人机工程学做得非常好。

       对于e-tron来说，在科技感的营造上已经十分充足，“玻璃座舱”给人的视觉冲击感是很强的，但真正使用下来就会发现，科技还体现在处处细节当中。

       e-tron的车机系统搭载了最新一代的MMI系统，你可以在这块屏幕上切换驾驶模式、对汽车进行设置、进行导航、播放媒体、以及连接手机等等。同时，这两个屏的触碰操作都带有震动回馈，实际使用中感觉很好，颇有实体按键的手感，科技感拉满。

       在下方的第三块屏幕底部，还有一个驾驶模式的切换按键，可以选择越野、全路况、经济、自动、动态以及个性化设置等等。在每项驾驶模式下，车辆的转向手感、动力响应都会表现出针对性的差异。

       通过方向盘上的语音控制按键，可以呼出语音助手，这个语音助手更像是语音控制，它支持模糊搜索、语义联想、设置导航，寻找音乐等等，在传统豪华品牌中算是足够方便好用的。

       可惜的是，中规版因为法规就无缘虚拟后视镜屏幕了，也就是炫酷的流媒体外后视镜，那可是个科幻十足的设计，其实在笔者看来，只有搭载了这款配置的e-tron，才是完全体的e-tron。

       当然，身为豪华品牌顶级电动车型的e-tron，在各种安全配置上也是非常齐全，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、驾驶员监测等等科技配置都有所配备。

       落回实际，用户对于这么大的一台豪华纯电SUV可能更加在乎的是电动车特有的拖拽感以及整体的驾乘舒适性，而e-tron身为一辆奥迪则完美继承了传统燃油车上的优秀调教。

       简单来说，e-tron开起来更像是一台燃油车，就好比方向盘的手感是非常重的，即便是在舒适模式下，与特斯拉的转向手感也是完全两种层次。?这种手感会让驾驶员感到很扎实、很安全、尽在掌握，可以从燃油车上完美过渡过来。但相应地，这种偏重的手感在日常驾驶中就不会显得非常轻松自如。

       在大家普遍关心的电动汽车拖拽感上，奥迪也给出了自己的解决方案。在e-tron上给出了两种动能回收的模式，一种是自动、一种是手动。在手动模式下，车主可以通过换挡拨片来随时调节动能回收的力度，直到车主找到最能接受的那种驾驶感受。

       而在自动模式下，e-tron会根据前方的路况，如车流量、前车距离、上坡还是下坡、弯道还是直道等等，自动匹配相应的回收力度。在这种模式下，奥迪所设置的回收力度是比较保守的，即便在最强的力度下，也远达不到其他电动车中那种可以单踏板驾驶的程度。

       同时，奥迪在行驶上给自己在叠加了一层科技树，e-tron的双电机与电池分布给了它50:50的前后配重比。同时，双电机就代表着奥迪的精髓四驱——quattro。

       e-tron还全系搭载了可变空气悬架系统，在选择相应的驾驶模式时，车辆会自行调节离地间隙，例如在经济模式下的离地间隙就比较低。当然，驾驶员也可以根据自己的喜好来对离地间隙进行调节。

       动动手指就能让车身升高，虽然不是什么最新的科技，但依然充满了“科技的力量”。而这份科技，则是体现在了e-tron中的点点滴滴，无论是能直观感受到的，还是在接触一段时间后才能感受到的，总会在驾驶过程中给我们带来惊喜。

       当然了，科技是e-tron最大的亮点，但这绝不是e-tron的全部。例如在动力上，e-tron全系标配了总功率达300kW的双电机系统，最大扭矩可达664N·m，这让这台整备质量高达2.6吨的“庞然大物”零百加速时间仅需5.7秒。

       在车身尺寸和储物空间上，身为中大型SUV的它拥有4901*1935*1628mm的三围，轴距达到了2928mm，加上5座的设计让每一个座位上的乘客都能得到很好的乘坐体验。储物空间方面也是有着丰富的设计，包括传统燃油车上难以实现的前备箱也给了车主更多利用的可能性。

       可以说，e-tron作为奥迪的首款量产纯电动车，在各个方面的表现上都不负奥迪之名，而在科技感方面则更是体现的淋漓尽致，这也是e-tron之所以为e-tron的最大理由，代表着奥迪最想诠释的新豪华理念。

       目前看来这辆车的售价从69.28万元到82.86万元，门槛确实不低，但如果你看重传统豪华品牌的实力背书、向往奥迪一贯的优秀驾控体验、想要体验到更加丰富便利的科技，那e-tron绝对是一个值得考虑的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“奥迪RS Q e-tron达喀尔”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。