本田e-n suv序_本田ensuv序

本田e:n suv序_本田ensuv序

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于本田e:n suv序的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.推荐510km绽极板 广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

2.Honda全力加速电动化事业，“先谋定而后动”干大事

推荐510km绽极板 广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

       就在不久前，广汽本田e：NP1 极湃1（以下简称为极湃1）正式上市。新车定位为纯电动小型SUV，共推出420km和510km两种续航版本的4款车型，补贴后售价区间为17.50-21.80万元。我们今天也针对极湃1各个车型之间的配置差异进行一下分析，方便大家选购。

外观方面：设计偏向稳重、大气

       极湃1是基于本田e:N Architecture F平台的首款车型，外观部分采用本田家族最新的“e:N Design”设计语言，整体效果虽然没有目前国内造车新势力那么激进，但是较为稳重大气的设计也加入了一些年轻化的要素。车头部分采用了封闭式格栅设计，同时充电口也位于车标后方。前包围与两侧散热口的设计较为高调，为车头提升了一定的攻击性与运动感。

       前脸运用了一块大尺寸贯穿式银色饰板连接两侧大灯，同时发光Logo的设计也带来不错的辨识度。前大灯组造型扁平，带来不错的犀利感，透镜的加入也让车头看起来更加有神。此外新车还配备了“Heart beat心动交互灯语”，可以根据充电状态展示不同的灯语表情。

       车身侧面设计简洁干练，笔直贯穿的腰线以及轮拱处的线条也提升了一定的力量感。此外与大多数新能源车型都采用隐藏式门把手不同，极湃1前门把手依旧采用传统样式，后门把手则位于车窗后部，这个设计也与缤智相同。轮胎部分，高配车型选用了马牌225/50 R18轮胎，同时多幅式轮辋的设计也带来不错的精致感。

       车尾的设计同样十分简洁干净，丰富的线条也让尾部显得更加立体。新车采用了时下流行的LED贯穿式尾灯设计，带来不错的高级感。此外新车取消了“H”字样logo，而采用了全新“Honda”字母标展示。车身尺寸方面，极湃1长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，同样与缤智接近。

内饰方面：设计较为科技、新潮

       极湃1内饰设计方面同样以简洁、科技为主，并没有太多浮夸的设计。新车将大量实体按键进行了精简，主要功能操作也都集成到了15.1英寸竖置中控屏里。此外新车还配备了悬浮式10.25英寸全液晶仪表盘，保证了较强的科技感。

       极湃1搭载了基于HondaCONNECT 3.0开发的全栈智控生态系统e:N OS车机系统，这也是专门服务于纯电车型的专用版本，功能方面包含了AI语音助理、车家互联、OTA升级、CarLife手机互联等等，并且还支持手机远程操控。

动力方面：提供两种续航版本

       极湃1搭载了高低功率不同的永磁同步前置单电机，电机总功率134/150kW，总扭矩310N·m。电池部分搭载的是三元锂电池，能力密度分别为53.6/68.8kWh，CLTC续航里程分别为420/510km，快充模式下充满约40分钟，慢充约9小时。

       极湃1还搭载了HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能。此外DMC驾驶员状态感知系统还可以通过人脸识别感知驾驶员状态，并进行主动提醒，防止意外发生。

配置分析：

本田e：NP1 极湃1 420km 见极版

推荐星级：★★

       极湃1共提供4种车型可选，首先咱们先看入门版车型极湃1 420km 见极版，售价为17.50万元。作为入门版车型，见极版配置上确实比较单薄。安全配置方面，基本的主/副驾驶安全气囊、前排侧气帘、ABS、车身稳定系统这些都没有问题。没有配备智能驾驶辅助系统也还在可理解范围内。不过这款车型只有胎压报警、后驻车雷达、倒车影像，而不是配备胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像，这些重要配置的缺少对于大十几万的车来说感觉还是有些太吝啬了。

       其它舒适性、便利性配置同样不能令人满意，对于这个价位来说还需要手动调节座椅，而且没有配置后排出风口、天窗或者天幕、感应式雨刷，在现在这个时代配置如此单薄确实还是挺少见的。不过智能互联配置上极湃1还是做的不错的，很多功能也做到了全系标配。整体来看这款车型存在的意义想必就是为了拉低起售价，不太推荐大家考虑。

本田e：NP1 极湃1 420km 进极版

推荐星级：★★☆

       极湃1 420km 进极版相比上一档车型价格高了1.4万元，但配置的提升确实还是非常明显的。首先增加了较为齐全的智能驾驶辅助系统，这点对于新手司机来说还是很有帮助的。其次，这款车型增加了分段式全景天幕、手机无线充电、主驾驶电动调节、前排座椅加热、自适应远近光、感应式雨刷、后排出风口等等，相对来说可以考虑入手。

本田e：NP1 极湃1 510km 览极版

推荐星级：★★★

       极湃1 510km 览极版与上一档车型相比虽然贵了1.6万元，但性能与续航里程也有了一定的提升。对于纯电动车型来说续航里程可以说是非常重要，直接影响着续航焦虑的严重程度，所以在条件允许的情况下还是推荐买更高续航里程版本。具体配置差异上，主要增加了电动后备箱、感应后备箱、AR实景导航、流媒体后视镜，但比较疑惑的是相对于上一档居然去掉了手机无线充电、感应式雨刷，略微有些吝啬。

本田e：NP1 极湃1 510km 绽极版

推荐星级：★★★★

       最后再看全系的顶配车型，客观来说这样的配置标准才算新时代电动车。来到了这个版本终于看到了360度全景影像、前驻车雷达，但依旧没有胎压显示。此外副驾驶电动调节、后排座椅加热、自动泊车、对外放电、面部识别、BOSE音响也都加上了。这些配置相对于1.3万元的价格差来说还算比较合适的。

全文总结：

       相对于国内造车新势力来说，日本的汽车厂商确实有些保守，配置方面也有些一言难尽，不过凭借积累下来的口碑以及值得信赖的造车工艺，这款本田e：NP1 极湃1还是值得考虑的。从具体推荐车款来说，首先推荐从510km版本里选择，而在预算充足的情况下建议直接入手顶配的绽极版。

       本文来自易车号作者撩车时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Honda全力加速电动化事业，“先谋定而后动”干大事

       这里，是位于上海市的标志性建筑物“国家会展中心”。从空中俯瞰，四个方位的展馆轮廓，组成了一片“四叶草”的形状，所以“国家会展中心”被人们形象地称为“四叶草展馆”。

       对于中国汽车行业的从业者而言，包括汽车企业、汽车产业供应链配套商和汽车媒体，每逢单数年份并且是在4月份中下旬，这里都会变得异常热闹，因为随着每两年一届的上海国际车展召开，那么疫情过后的上海国际车展，有哪些精彩呢？

       本田中国，联合广汽本田和东风本田，携旗下全领域电动化产品及智能化最新成果亮相上海国际车展，同时广汽本田展出了即将上市的全新一代雅阁。

       本田e:N品牌带来三款纯电动车全球首发，由广汽本田推出的e:NP2，以及东风本田推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型车（Prototype）。作为Honda e:N品牌的第二弹产品，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype以“新流派EV”作为开发目标，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，同时还将采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术。

       本田汽车计划于2024年内上市的Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”全球首发，这款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，结合先进的智能化技术，“e:N SUV 序”的命名中包含这款产品将开启Honda e:N新时代的序幕。

       本次车展还带来了第四弹车型e:N GT Concept，在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。与第三弹相同，第四弹车型也将采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年之后上市。

       而且本田汽车表示，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。

       本田Honda展台展出了Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e:，三款电动自行车。今后本田将继续投放新的电动自行车产品，不断丰富产品阵容，一如既往地为顾客提供以‘驾驶乐趣’为基础的新体验价值，带领行业不断向前。（上述均来自网络）

邢车博士工作室

       本文来自易车号作者邢车博士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       当电动化的狂风吹遍全球各地之时，曾有人质疑Honda的转型略显保守。事实上，伟大的品牌往往都不会亦步亦趋地随波逐流，它们会根据自身的发展状态不断调整战略节奏。

       于是，当2023年上海车展上，Honda一口气带来了三款纯电动车全球首发，包括e:NP2、e:NS2以及概念车“e:N SUV?序”，质疑者开始三缄其口。正所谓，“先谋定而后动”，曾经在外界看来Honda在电动化转型慢，是因为Honda在布局、在思考。

       如今水到渠成，Honda开始全力加速电动化事业。

Honda电动化加速，水到渠成

       在本田中国车展专访间内，Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二、本田技研工业株式会社执行役专务电动事业开发本部长井上?胜史、本田技研工业株式会社?执行役常务?中国本部长?本田技研工业（中国）投资有限公司总经理?本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚?雅行，本田技研工业（中国）投资有限公司执?行副总经理?本田技研科技（中国）有限公司?执行副总经理四轮研究开发中心?中国统括所长?宫原?哲都详细的描绘了“带电”的Honda电动化的布局。

       即，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。

       对于这个目标，Honda显然是有备而来的，青山真二表示：“从整体的市场来看，没有办法准确预测到时候是不是真正达到100%，但是我相信会无限接近100%的目标。”

       Honda的电动化步伐是“突然加快”了吗？水滴汽车认为，那要看你用什么参照系和尺度去衡量。正所谓，蛐蛐从卵到幼虫再到脱壳大约需要六个月，成虫只活三个月，所以叫百日虫，它在夏秋之交的叫声最响亮。中国有谚语叫做：夏虫不可语冰。

相对那些在资本市场喧嚣声中快速孵化并且抢到季节主角的纯电车企们，Honda确实有点慢。这种慢是生长周期使然，Honda显然不是过不了冬天的蟋蟀，而是电动化长期主义者。

       至于如何在智电化时代占领优势，井上?胜史表示主要是在三个方面：一是要有强大的商品，产品力要最够强；还有从产品的整体装备上来说，要有一定的先进性；另外是对成本方面的控制。

       除Honda e:N品牌纯电动车外，Honda展台的其他所有车型都是搭载“强电智混”系统的混合动力车和插电式混合动力车，其中包括搭载“e:PHEV强电智混”系统的全新雅阁也首次在中国车展上展出。

       毫无疑问，Honda在中国市场中已经完成了燃油、混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术与产品的市场布局，电动化车型覆盖了SUV、轿车以及MPV等各个主流细分市场，形成了国内最完善也最具战斗力的电动化产品体系。

       不仅如此，Honda还会不断的快速更新迭代产品，井上?胜史表示：“中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”

Honda e:N品牌，为中国用户创造新价值

       在水滴汽车《预言时代，重新定义汽车九大法则》一书中表示，智能电动时代，科技的进步已经超越用户的需求，智电汽车要发明和创造新的用户需求，这就是不止于移动的新价值。

       Honda?深谙智电时代的“造车法则”，宫原?哲也说到：“Honda打造的Honda e:N品牌第二弹，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，因为它们既不属于轿车范畴，也不属于SUV范畴，等于我们创造了一个新的流派、新的领域的车型。”将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，就是为用户创造全新的体验。

       具体来看，为了满足用户不同的审美需求，广汽Honda的e:NP2 Prototype和东风Honda的e:NS2 Prototype在灯语照明系统等外观上设计上也具有了明显的不同。其中，e:NP的“P”代表“Prime”，彰显流畅洗练、智能知性的未来感设计风格。而e:NS的“S”代表“Spirit”，体现激活感官、振奋人心的未来感设计风格。“Prime”和“Spirit”的设计风格今后也将分别成为广汽Honda的e:NP和东风Honda的e:NS各自专属的设计语言。

       对于Honda e:N品牌第二弹两款产品，井上?胜史很有信心，他说到：“我相信这些产品都可以真实反馈到中国市场上，满足客户的喜好和需求。”井上 胜史的信心，不仅仅是因为e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype两款产品的硬实力，更因为Honda e:N品牌第二弹两款新车是由中方的员工进行的造型设计，是基于中国消费喜好和需求而打造的。

       对于新产品售价，五十岚?雅行表示：“我们会把售价相应地进行合理的设定，2023年的目标，是要超过去年。”

       此外，Honda品牌“e:N?SUV?序”将于2024年内上市。“e:N?SUV?序”将采用Honda全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，同时还将采用先进的AI智能技术，实现狂野性能和充满生命感的知性驾趣，将Honda e:N品牌“动”、“智”、“美”的核心价值提升到新次元。可以说“e:N SUV?序”的命名中包含这款产品将开启?Honda e:N?新时代序幕的重要信息。

       “e:N Architecture W”架构下还有一款车e:N?GT Concept也在车展上亮相，进一步的丰富和扩大了Honda?e:N品牌的产品矩阵，并计划于2025年之后上市。

       需要指出的是，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，以及e:N?SUV?序和e:N?GT Concep等产品不只是简单的电动车，而是能够为用户创造全新用车价值、传承Honda“驾驶乐趣”的电动车。这是Honda品牌对于电动化时代的思考，也是Honda品牌独一无二的竞争优势。

Honda智能化的新思考

       事实上，过往的经验告诉我们，造电动车并不难。当各行各业的佼佼者都来跨界造车时，就已经证明电动车的制造门槛是远低于燃油车的，何况是对于每年要造几百万辆车、造车史已有半个多世纪的Honda。

       而Honda之所以此前迟迟未动，是因为Honda想要造的电动车不只是一辆简单带电的四个轮子，而是一辆安全的电动车。

       在燃油车时代，提起日系品牌离不开“安全、可靠”的标签。如今，在智电时代，Honda将智能化再升级，打造更安全安心的移动出行新体验。在上海车展上，Honda设置了新一代?“智导互联Honda CONNECT 4.0”及“安全超感Honda SENSING 360”体验专区。

       新一代“智导互联Honda CONNECT 4.0”从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险”的安全安心的驾驶体验。

       该系统还可通过人脸识别自动匹配个人专属的座舱设置；支持更多维的互联，实现移动与生活无缝衔接；同时提供更丰富的**内容生态。并且，智导互联Honda CONNECT 4.0还可通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。智导互联Honda CONNECT 4.0”将最先从即将上市的全新雅阁和英仕派开始搭载，并扩大应用到其他Honda汽车。

       先进安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现对车辆周围360度的感应，监测范围和识别精准度大幅提升，在此基础上提供各种升级的安全驾驶辅助功能，尤其强化了针对交叉路口等复杂交通环境中的事故回避能力，在有效降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷。“安全超感Honda SENSING 360”已经在最新一代CR-V和皓影上搭载应用，今后将扩大应用到其他Honda汽车。

       在水滴汽车看来，不论是智导互联Honda CONNECT 4.0”还是“安全超感Honda SENSING 360”，相比一些车企搞噱头、花里胡哨堆料的智能化配置，Honda想的是如何让汽车更安全，想的是车与人情感价值如何通过智能化承接。“交通事故零死亡”是Honda的景愿。

       当然，智能化不光是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系以及企业文化的全方位改变。一向强调为移动和生活提供喜悦的Honda品牌考虑的是，在新一轮的市场变革的新蓝海中，如何将旧模式下积累的优势与革新的技术以及企业价值体系相匹配，为顾客提供以“驾驶乐趣”为基础的新体验价值。?

写在最后：

       从Honda在中国积极推出新产品、新技术的态度上，不难看出Honda发展全方位电动化事业的决心和信心，以及Honda作为老牌车企，在新时代下创新、独到的发展眼光，以及对于电动化发展更大的思考格局。

       在汽车行业电动化风起云涌的大背景下，Honda敏锐地抓住了时机，坚定不移的向电动化转型。以用户为中心，以转型为挑战，通过接二连三扩充全新电动品牌Honda?e:N序列、智能技术升级等一系列动作，真正意义上，推动电动化事业全面加速。

       我们相信，未来Honda将在创造全新电动价值的同时，加速实现事业与“碳中和”双赢，让梦想走得更远。

       本文来自易车号作者水滴汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“本田e:n suv序”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“本田e:n suv序”，并从我的解答中获得一些启示。