1.汽车零件利益相关者有哪些

2.4S店修车更换的所谓原厂配件和原车件质量是一样的吗

3.作为一个普通的驾驶者，应该在自己的车里配备哪些随车工具及耗材？

4.汽车上都有哪些零件属于需要经过3C认证的备件? 可否提供一个清单？谢谢！ 汽车上用的刹车片属于3C备件吗？

汽车零件利益相关者有哪些

不管你开什么车或者开不开车，你可能都听说过“零整比”这个说法。每年的4月左右，中国保险行业协会都会出面高调发布中国的汽车品牌的零整比报告，以及由此而衍生出的其他几个指数。这时候吃瓜群众的热情就又被点燃起来：这些黑心的汽车厂商，他们不仅卖车挣我们的钱，卖完了车以后还要继续从售后服务上挣我们的钱！太黑心了！你看看那些个什么BBA，天哪零整比竟然高达830%！幸亏有为民做主的某协会，揭出了他们的丑恶嘴脸！为了避免我们这些无辜群众吃亏上当，他们研究出了零整比这样的指数来给我们指路。你看，只要零整比高的车型，那就是黑心！我们团结起来，赶走这些奸商！

，冷静，先等一下。事情真的是这样吗？在你决定把钱投向哪个品牌、车型之前，先了解一下“零整比”的另一种解读。

什么是“零整比”？

首先让我们看看百度百科：

对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可在消费者较为清楚的了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。

首先亮明观点：

“零整比”压根就是一个伪命题

“零整比”的统计和计算不合理，不透明

“零整比”是利益相关者的黑哨

下面我一条条来解释我的理由。

第一，“零整比”压根就是一个没有意义的伪命题：”零整比“高和”维修费用“高完全是不相关的两个概念

由中国保险行业协会发布的“零整比”试图向你传递这样一个观点：整车企业为了攫取高额利润，恶意抬高配件价格。你看，把所有的零件拆下来再一个个加起来，其价格竟然有8倍之多！这样的车你修起来多贵啊，买得起用不起。真的是这样吗？“零整比”真的可以证明你的车维修起来就很贵吗？不是这样的，“零整比”与“维修成本”压根就是两个概念。

我们来举一个极端的例子：某一个汽车产品，它的零部件只有一种，即一辆整车，因此其“零整比”是100，很低吧？但是由此带来的结果是您的维修成本奇高，因为您只要坏了任何一个小的部分，都只有一种维修方案，即更换整车。所以“零整比”低的结果是维修费用的高企。您可能说这个例子太极端了，那么我们来做一个小小的演算，看看“零整比”和“维修成本”之间的关系。

让我们来假设一个产品，是一条铁链，售价为100元。它由100个铁环组成。为了模拟我们的汽车场景，我们假设这些铁环之间不能互换。由于铁链要进行负重工作，其上的零部件-铁环有可能断裂，因此我们要进行维修。作为铁环的生产者，我有如下的几种维修策略：

策略1：将整个铁链作为一个整体，不提供维修零件，也可以理解为只有一个“零件”，价格与整个铁链相同，与上面的“极端”例子一样，其零整比为100%。每次维修的成本是100。

策略2：将铁链分成4段，每段25个铁环，因此我有4种产品作为零件以备维修时候更换。当然因为我很黑心，想要在维修时候多挣钱以弥补我对4种配件的仓储，物流维修成本，我的每一段铁链不是卖25，而是卖30，这时候我的“零整比”是120%，而每一次的维修成本是30。

策略3：将铁链分成10段，每段10个铁环，定价15，总价150，“零整比”是150%。每次维修成本20。

策略4：将铁链分成100段，每段1个铁环，定价8元，总价800，“零整比”是800%。每次维修成本8元。

列表如下：

请点击输入描述

在上面的案例中，策略5无疑是最“黑心”，零整比也最高，达到800%之多。但是等等，它的每次维修成本怎么是最低的？似乎与保险行业协会给我们的概念相反啊？

如果再加上其它的考虑，例如每一段铁环的断裂概率并不一样，有的很快就断掉，有的其实永远也不会断。再加上更换铁环除了需要零件也还需要人工，需要技术和设备，储存的配件品种越多，其所带来的仓储，物流，管理，技术的成本也就越高。所以汽车厂商会精心地设计不同的维修策略，这是整个售后服务的最基础工作之一，其目的是为了在维修费用和维修效率之间找到最佳的平衡。我们称之为"售后工程"。回到我们的话题，似乎能够看到，维修成本更多地与产品的维修策略和零件的细分程度相关，而不是“零整比”。零整比高并不能说明维修成本也高。

第二，“零整比”的统计和计算不合理，不透明

零整比的计算公式如下：

请点击输入描述

“整车所有装车配件价格”怎么解释？清单在哪儿？这份清单很神秘，保险行业协会从来没有发布过。笔者作为汽车售后行业从业者，咨询过很多专业人员之后，大家都表示无法去猜测什么是“整车所有装车配件”。一辆车可能由几万个零件组成，有消耗多的，有消耗少的，有总成件，有散件，零件和零件之间有替换关系，有配对关系。这个清单中包括哪些零件？总价格是怎么计算出来的？协会只发布一个结果，就让人无法了解其中的奥秘。

下一个问题是“整车价格”怎么解释？任何一个车型都有许多细分的选配，其价格差异很可能在一倍以上。举例如奔驰C，其市场指导价从低配的30.78万到高配的47.48万。选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。市场指导价和实际成交价格之间的差异也很大，选取哪一个价格？依据在哪儿？没有细节。

第三，“零整比”是利益相关者的黑哨

提醒大家注意的一点是"零整比"是谁发布的？中国保险行业协会。保险行业协会介绍：保险公司不是收我们保费的人吗？保险公司不是那个出了事故以后支付维修费用的人吗？他们似乎也是场上的运动员啊，我记得场上有三个人，消费者、车商和保险公司，怎么保险公司摇身一变穿上裁判的衣服了呢？

为了说清楚这个问题，我们来看一下作为车辆拥有者的你，所谓的“维修成本”包括些什么呢？大体上可以分为以下的几个大类：保养，故障维修和事故。

首先说保养费用，其中有两个关键因素：1. 保养周期，2单次保养费用。计算很简单，以奔驰C200L为例，保养周期为1万公里或者一年，假如您一年行驶2万公里，也就是需要保养两次，购买保养套餐的话就是2894元（厂家指导价），多数情况下能拿到各种折扣，那就看人品了。保养需要更换的配件是很明确的，不需要”∑整车所有装车配件”，机油，各种滤芯而已。

再说故障维修费用：同样两个关键因素：1. 故障概率，2. 维修费用，这个在不同的车辆之间差异很大，我也不能提供一个统计数据。但是我想提醒的是维修费用不仅仅是你在维修厂花费的钱，还应该考虑因为故障而产生的误工等等其它相关费用。因此故障频率的影响要远大于单次维修费用。还有一点是汽车的三年保修期内大多数故障都是免费维修的。如果您再购买延长保修，则最多在5年内都可以对质量问题进行免费维修。因此这一维修费用其实也不高。

第三个费用就跟“零整比”发布者密切相关了，事故车辆维修。既然是开车，那就难免出现大大小小的事故，由此产生的维修费用其实是很高的，为了规避风险我们就要购买保险，车辆保险市场是各家保险公司争抢的战场，想想每年你的车辆续保之前有多少推销电话您就能明白了。那么我买完保险之后，事故车维修费用怎么估算呢？我不说您也明白：您已经买了保险了，维修费应该由保险公司来出。以一辆三年龄出险次数为零的奔驰C级车为例，商业险保费大概是4800元。为什么我要以这个车型为例呢？因为它是2019年零整比最高的车型。容我再_嗦一句：买了保险之后，事故维修需要多少钱呢？你的维修费用是零。“零整比”与您无关。

？说好的零整比呢？黑心厂家的高额零件费用呢？抱歉这一部分是由保险公司来支付的，您不用担心。这也是保险行业协会代表保险公司出台零整比的根本原因。他们在混淆视听，试图抢占道德高地，把自己的经营不善和效率低下的责任推卸给汽车生产厂家。

保险公司是依据大数法则来运行的，他们早就已经算好了每一个客户应该支付的保费，其中的关键影响因素同样是事故概率和维修成本，而维修成本是他们跟汽车4S店博弈的结果。他们跟您一样是市场中的一个运动员。零整比的根本目的就是保险公司想要告诉您：我不能给您提供优质服务的原因是因为那个家伙太坏了，你看，我有零整比作为证据。所以保费您看是不是涨一点？服务是不是可以差一点？我的利润是不是可以高一点？

选择相信哪一方是您的权力，不过需要擦亮眼睛，自己进行判断。

最后，您会问你说零整比不可参考，那到底什么东西可以参考呢？其实有一个东西是可以用的，叫做“总持有成本”，英文是TCO（Total Cost of Ownership）。意思是在持有这个产品的期间总的话费是多少，在汽车行业，指的是10万公里或5年期间的总费用。包括按照技术规程需要的保养费用，按照故障概率算出的维修费用（去除保修期内的免费维修）以及保险费用。但是非常抱歉由于各车辆品牌的标准不尽统一，各品牌自行分析调查，目前在中国没有发现有可以进行对比的统计数字。所以您可以在选择车辆的时候请销售人员给您介绍一下，这款车型在持有期间的总成本是多少，这才是聪明睿智的你做出选择的方法。

4S店修车更换的所谓原厂配件和原车件质量是一样的吗

4S店修车更换的所谓原厂配件和原车件质量是一样的，正规4S店都是从汽车制造厂家的渠道订购来的。

小店就保证不了质量，有的可能是来源于正厂生产（可以理解为生产质量最好的工厂），有的则是来源副厂生产（供应商的分厂，质量要稍差一些），有的则可能是拆卸件，一些卖不掉的库存车或者事故车，零配件二次利用。

这些零配件其实都可以说是原厂的零配件，因为它们都是与车企或者供应商有关的企业所提供的，但是质量上其实未必能够得到保证。与很多人自己所想的原厂相差很多。

4S店修车注意以下几点：

1、零件只换不修

有些零配件4S称没有单独的零件更换，购买原厂的配件只有总成，所以无法更换零件，维修只能通过更换总成，特别是一些豪华品牌车型更是如此。

比如冷却风扇坏了，一般4S店也都会更换总成。但是在一些修理厂，有些师傅会更换风扇马达，同样也能解决问题了。

2、小病大修，敷衍维修

在4S店保养时，一般都会有一项服务叫“全车检查”，然后有可能就会给出一列清单，可能有些零件是老化了需要更换了，有些还能再用一段时间再换，在用上一些话术：不修就会影响驾驶安全。

以目前的工业水平来说，汽车的生产工艺已经比以前有了非常大的提升，有时候4S店进行的可能是“过度保养”，所以本来没有什么问题的。

3、霸王条款

有些4S店声称：不在4S店保养，车辆就将失去原厂质保资格。按照《消费者权益保护法》第九条规定：消费者享有自主选择商品或者服务的权利，作为车主也有权利选择车辆维修保养经营者。所以一般做完4S店赠送的保养，就可以另外自行选择其他门店进行保养了。

作为一个普通的驾驶者，应该在自己的车里配备哪些随车工具及耗材？

普通驾驶者都会有一些生活上的需求，比如买一辆新车自己开着高兴，如果遇到大的自然灾害或者意外事故，很容易造成车辆损坏。这对于普通人来说也不是一件好事，会给自己的出行带来很大的麻烦。当然我个人认为，作为一个普通驾驶者，应该在自己的车里准备一些随车工具及耗材，以保证在突发情况下能够顺利的展开救援工作。下面我将具体来介绍下我个人总结了一些常用的随车工具及耗材。首先给大家列一个清单，各位朋友如果有什么疑问请在文章下方留言告诉我。

随车工具可以说是最常见的随车工具了，如果你的车辆出现了什么问题或者需要救援时，可以及时的找人来帮你解决。我个人认为一般汽车上的随车工具都是随车工具盒搭配使用，这样使用起来会更加方便。现在市场上有很多汽车随车工具盒可以供你挑选，在我看来都是十分好用的。如果你是第一次使用的话就要注意了，因为这些随车工具盒一般都是一些边角废料制作而成的，在使用的时候一定要注意安全，千万不要使用到明火及尖锐的物品哦。另外，为了保证安全可以把常用的车螺丝刀以及扳手等配件都放进一个小容器中或者是包里。

现在随着手电在车里的使用率越来越高，不少车主都将手电当做必备品来使用。手电使用频率比较高的是高压钠灯以及 LED手电等，这些类型的手电在夜间使用起来非常方便，但是由于价格比较高（几百到上千),所以并不是很多人都会去买。现在手电的配置已经非常丰富了，而且有了很多性能更好的款式以及更好的色温调节能力。如果在晚上驾驶车辆，特别是在夜晚光线比较昏暗的时候，手电的亮度可以轻松满足夜间的照明需求。另外一种手电就是 LED手电了，这种手电除了拥有更高的亮度外，还具有更好的色温调节能力和更好的续航能力等等。但是这种手电使用时需要搭配一块电池使用，这样的话在使用时会有一个较长时间的续航时间，可以保证手电能够长时间使用。

如果您的汽车发生了自燃，你需要做的第一件事就是迅速靠边停车进行检查。而汽车自燃对我们的财产造成了极大破坏，那么我们就需要拿起车用灭火器进行灭火。不过灭火器在市面上卖的比较贵，也是非常不建议大家购买的，毕竟价格不是那么公道。如果我们是自己的车发生自燃以后想要快速的灭火救援难度比较大。所以我建议大家在车上配备一款灭火器，它的性能非常强大，同时价格也不是很贵，价格在100-200左右就可以了。此外还有一个比较好的建议就是我们可以把车用灭火器放置在后备箱里面或者后备箱的后排座椅底下。

备胎这个东西，我觉得对于新手司机来说，还是比较实用的。因为每个人的情况不同造成备胎的型号也不一样。一般情况下我建议备胎的型号为:B10,B12或者B24都可以。备胎是一种备胎，可以保证你在正常行驶条件下也能继续行驶。但有一些特殊情况下备胎可能会无法使用了可以使用备胎应急。

汽车上都有哪些零件属于需要经过3C认证的备件? 可否提供一个清单？谢谢！ 汽车上用的刹车片属于3C备件吗？

3C是国家法规强制要求认证的，目前知道的应该有以下配件：

1、轮胎

2、前挡风玻璃；

3、刹车油管；

4、防撞钢梁；

5、刹车泵

6、刹车夹

其他的想不起来了……