1.小鹏P7在国产轿跑电动车里，排名第几？

2.想要25万元以下提回B级车？小鹏P7对比凯美瑞，谁更靠谱

3.不到三十万可以拿下的新能源，这三辆最值！

4.P7和汉，到底能不能冲击Model 3

小鹏P7在国产轿跑电动车里，排名第几？

小鹏P7是小鹏汽车首款轿跑型纯电动车，随着造车新势力的逐步稳定，技术沉淀以后也慢慢延伸至早前不敢涉足的轿车领域。P7在今年4月份上市之后将会是这个星球上续航最长的电动车，续航里程可达700+km，相比较之下，特斯拉Model 3新增的一款长续航版车型,其NEDC工况续航可达668km。目前续航里程最长的特斯拉Model S也只有660km。值得一提的是：除了有定速续航驾驶功能外，P7还可以在定速续航的状态下，没有人工干预也会主动寻找最佳行驶车道，作出主动变道。目前能够实现自动变道功能的只有特斯拉、宝马X7等,价格远高于小鹏P7豪华车呀，所以小鹏P7在电动车里算得上是性价比最好的车子了。

想要25万元以下提回B级车？小鹏P7对比凯美瑞，谁更靠谱

话不多说，今天我们要讲的是两台B级车，二者分别为新能源市场与传统燃油市场的效率型选手，一款是拥有运动基础的小鹏P7，另一款则是同样可得到运动套件加身的丰田凯美瑞。这里要参与对比的B级车具体型号为：小鹏P7 2022款 480G，指导售价为23.99万元，也是全系的一款最低配车型；丰田凯美瑞 2022款 2.5S 骑士版，指导售价为22.18万元，考虑到后者作为燃油车是需要缴纳购置税的，所以我们才预留了1.2万元价格差，好这篇文章的对比更具参考性。

外观设计

小鹏P7天生就是一副运动轿跑的姿态，车头通过全光带的形式完成了引擎盖边缘的贯穿环绕，整个车头除了烤漆面板中的下格栅外，其余部分全都被封闭了起来，而整个引擎舱则显得扁平而低矮。同时，车身在完成溜背化打造的同时，底盘也被完整地包裹了起来，而车尾部分则用了与车头呼应的贯穿+分体组合。4880/1896/1450mm的车身在B级市场算是高标准，而达到2998mm的轴距则会凸显溜背车身的修长感。

凯美瑞本身在这一代就有了更为运动化的外观，而这款骑士版则通过运动外观套件，得到了X型格栅装饰，尖锐的大灯、C型箭翎式尾灯，还有侧身中的双五辐式运动轮毂、车尾的运动型双边共四出排气尾喉等等，都在让车辆凸显运动视觉。4900/1840/1455mm的车身会显得比小鹏P7更低趴，但2825mm的轴距与后者的差距还是比较大的，可实际落在车舱内，车身结构更标准的凯美瑞仍会更宽敞。

内饰设计

小鹏P7用了双屏连接的硬件结构，双辐式方向盘完成了金属拼接、换挡为怀挡，而中控除了10.25+14.96英寸的双屏外，就只有隐藏布局的空调出风口了。换挡机构节省出来的空间有了更大的储物与杯架，并完成了对主副驾驶舱的分隔。而装饰部分，中控主要以硬质的材料为主，软包则覆盖到了门板、扶手箱等常触区域，座椅为全真皮，上下视觉分层还是比较明显的。

凯美瑞有着更强类的设计感，12.3英寸仪表盘正对三辐式方向盘，而中控的交错布局中除了10.1英寸触控屏外，还包含了带触控与旋钮的空调控制面板，机械档把位置则还包括了一些驾驶模式选择系统在内的功能按键。装饰部分，凯美瑞还是以硬质地为主，但副板、扶手等位置的软包则有更充分的内部填充，运动座椅则完成了皮革与织物混织，视觉纹理更丰富。

车载系统

两款车型均在车机方面获得了智能互联，并得到了4G网络+车联网支持，可完成OTA在线升级，功能上包含了高德实时导航、语音识别控制、手机APP远程控制等。其中，小鹏P7的Xmart OS功能更加丰富、内置第三方应用也更多，包括唱吧、新浪新闻等均可安装，语音还覆盖了空调系统，远程控制也多出了车门、车窗；而受限于低配车型，它的驾驶只有最基础的倒车影像与定速巡航。

凯美瑞的智能互联车机中则包括了丰云悦享服务，并多出了对腾讯生态的支持，可实现高德+腾讯双导航，另外，通过丰云悦享，凯美瑞也能在手机端得到更多车主服务支持，其中也包括了保养/维修服务的预约等。驾驶方面，TSS系统为车辆带来了L2级驾驶，并支持倒车影像+全速自适应巡航功能，也有车道偏离预警、主动刹车等支持安全提升。

其它配置

两款车型均标配了双温区空调、前排座椅电动调节、天窗、全车6气囊等配件，而小鹏P7的优势仍在现代科技与数字化方面，蓝牙智能钥匙、无线充电板等是凯美瑞没有的，并用了双排分段式天窗、隐藏式电动车门把手、全车无钥匙进入、无框车门设计等。凯美瑞这边则强调了安全舒适，安全气囊会提升到10个、带有HUD抬头显示，天窗可电动开启，并提供了副驾驶老板键、前排隔音玻璃等配件。

机械硬件

小鹏P7搭载着一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的后置电动机，可通过磷酸铁锂电池组实现480km的NEDC纯电续航，尽管续航能力有限，但却支持了0.45小时快充，整套系统可帮助车辆在6.7秒内破百；凯美瑞则搭载着一台最大功率为154kW、最大扭矩为250N·m的2.5L自吸机，配合爱信8AT变速箱，整套系统可将NEDC综合油耗控制在6.0L/100km，这在B级燃油车当中是首屈一指的。

底盘方面，两款车的后桥均为多连杆式独立悬架，而小鹏P7会在前桥得到支撑性更强的双叉臂式独立悬架，而凯美瑞的前桥虽是麦弗逊，但它的后桥多连杆实际用了丰田特殊的E型结构，综合车身稳定控制反馈同样会得到保障，但操控性方面则不如小鹏P7强。

写在最后

显而易见，小鹏P7在智能互联方面的领先是有目共睹的，但同价位之下，它的驾驶优势并不能兑现，而拥有TSS的丰田凯美瑞反而成为了占据优势的那一位。同时，凯美瑞在空间舒适方面也做得更好，无论是座椅反馈，还是空间大小均是如此。或许小鹏P7确实是更智能现代的那一员，可有限的续航能力，还是会让我们在该价位级别下，更倾向于丰田凯美瑞。

本文所用配图顺序：上为“小鹏P7”、下为“丰田凯美瑞”

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不到三十万可以拿下的新能源，这三辆最值！

在日趋严苛的排放法规以及出行政策下，越来越多的朋友都会把新能源车型列入自己的选择范围。基于这样的背景，各大车企也为市场带来了一款款拥有高品质的新能源车型。

相比BBA动辄数十万的价格，不少自主品牌都将新能源车的售价拉到了30万以内的区间，在这当中，像比亚迪汉、小鹏P7以及红旗E-QM5等车型就有着非常不错的表现。

比亚迪汉

厂商指导价：20.98~27.95万元

产品亮点：零百加速最.9s，感受中式豪华纯电的魅力

作为史上最有档次的比亚迪，比亚迪汉凭借着出色的颜值以及强劲的性能备受消费者关注。和特斯拉等车型不同，比亚迪汉展示的是一种中式的豪华。在外观设计上，用比亚迪引以为傲的龙脸设计语言在LED大灯等配合下，看起来辨识度很高。

视野移到侧面，这台车用的是跑车式的曲面设计，其轮眉处延伸出来的线条直至尾门把手，与尾灯相接，看起来非常流畅。不仅如此，比亚迪汉的四个车门还用了隐藏式门把手，在有效降低风阻系数的同时还增加了美观度。

坐进车内，比亚迪汉的内饰用了对称式设计风格，且在材料的选取上，比亚迪汉用了大量的真皮真木的材料进行点缀，极大地提高了内饰的豪华感。12.3英寸液晶仪表显示效果细腻清晰，可查看续航里程、油耗、胎压监测等各种信息，可以很好地满足大家的日常出行需求。

在智能化应用方面，支持自动翻转功能的15.6英寸显示屏配备了Dilink3.0智能网联系统，且内置了百度地图、互联网、浏览器、多媒体以及语音交互等功能。值得一提的是，在高配车型上，其后排中央扶手还提供一个类似于Pad的控制面板，后排乘客可在后排控制这台车的多媒体功能。

至于动力方面，比亚迪汉提供纯电动和插电式混合动力，可以满足大家的日常通行需求，以比亚迪汉EV 四驱高性能版为例，该车用前后双电机组合，总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m，为此，该车的0-100km/h加速时间仅为3.9s。

小鹏P7

厂商指导价：22.99~40.99万元

产品亮点：超长续航与智能兼备，造车新势力销量担当

小鹏 P7 这台车表现如何？根据乘联会零售销量数据，小鹏P7在刚刚过去的8月的单月销量为 6165 台，在他身后，还有老对手蔚来 ES6、威马 EX5等热门车型，当之无愧的造车新势力“销量担当”，而热销的背后，展现的正是这台车的实力。

为了迎合年轻用户的用车需求，这台车用了星际语言理念，圆润的车身看起来很有个性，与此同时，分体的大灯设计，颇具未来感。小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，这样的车身尺寸已然让这台车的乘坐体验达到了C级车的水平，表现非常不错。

进入车内，小鹏P7也绝非“样子货”。用料高级、工艺优良，甚至给人一种豪华车的错觉，这种设计手法在纯电动车领域还是很难得的。

相对于特斯拉的极简风格，小鹏P7保留了传统的10.25英寸液晶仪表盘，在这当中可以显示各种信息。中控台的屏幕尺寸更大，在这当中，该款大屏还搭载有Xmart OS 2.0车载智能系统，无论是UI设计，还是反应速度，都是非常不错的。

在消费者关注的续航上，小鹏P7是国内首款工信部认证NEDC续航里程突破700km的电动汽车，达到了706km。不仅如此，4.3秒的百公里加速、小于35m的百公里紧急制动距离等机械素质层面的表现，也为这台车贴上了“性能车”的标签，所以在一些一线城市，不少消费者都会将这台车视为首选。

红旗E-QM5

厂商指导价：23.98万元

产品亮点：有钱买不到系列，专攻网约车市场

在中国，提到“国车”，大家首先想到的必然就是红旗。而在新四化时代，红旗就为我们带来了一款品质不错的纯电动车——红旗E-QM5。需要说明的是，和我们平常见到的纯电动车有些不同，这台车专攻网约车市场。

外观方面，红旗E-QM5继续延续了红旗E纯电动车系的设计风格，用封闭的中网，看起来很有辨识度。细节部分，分体式大灯，雾灯框等元素也没有缺席，还是红旗纯电家族该有的味道。该车尾部的造型设计与红旗H9有些相似，看起来比较简约。

坐进车内，和同级纯电动车一样，这台车同样用了极简的设计风格。大尺寸仪表屏、悬浮式中控屏、电子档杆等元素都没有缺席，在保证舒适性的同时，还可以提升这台车的座舱科技氛围。此外，新车后排还配备了空调出风口，并在中央扶手处加入了空调和系统调节按键，整体操控很豪华。

至于消费者关注的动力方面，红旗E-QM5用了单电机前驱布局，电动机功率136马力，对于日常出行，显然够用。电池部分，新车搭载比亚迪生产的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为431公里。值得一说的是，红旗E-QM5未来还将推出换电版车型，届时，家族产品竞争力将进一步增强。

结束语：

在新四化浪潮袭来的今天，越来越多的品牌都开始在纯电动车领域发力。基于前面三款车型分析不难看出，在售价30万元以内，它们同样可以凭借不错的性能与配置，表现出自己的产品优势。

比如在比亚迪汉身上，我们可以感受到中式豪华；在小鹏P5身上，我们可以感受到造车新势力的智能；至于红旗E-QM5，更多的还是红旗品牌对豪华纯电的理解。

那么在你印象中，有哪些30万以内的纯电动车值得一看？欢迎大家在评论区留言讨论。

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P7和汉，到底能不能冲击Model 3

首先需要明确的一点是，在30万的价格段，特斯拉Model?3销量已经一骑绝尘。6月Model?3怒销1.5万台，已经与奔驰C级，宝马3系齐平，将奥迪A4L甩在了身后。如果再考虑到Model?3最主要的销量是集中在一线限行限购城市的话，那么在这些城市特斯拉Model?3已经在与BBA的竞争中独占鳌头。

虽然整体上来说2020年上半年国内电动车的销量相对于去年同期是呈现出明显的下降趋势的。但是如果我们聚焦到D级别及以上的电动车市场，可以看到在Model?3的带动下这个市场呈现出了爆发之势。

30万级别的电动车市场突然出现如此大的增量，并不是因为之前没有足够优秀的产品，而是没有足够强大的品牌。在这个价格段，市场上一直都有对应的产品，例如2018年的荣威Marvel?X（售价24.88万-32万），去年上市的广汽AION?LX（售价22.96万-34.96万），以及比亚迪全新一代唐EV600（售价29.79万-37.79万）。

而从销量的表现来看，这些产品无疑是不够成功的。如果说Marvel?X的失败是因为续航、空间以及保守的造型，那么AION?LX在解决了续航、空间以及使用了全新的外观内饰造型之后，为什么表现同样低迷？最核心的问题是品牌问题。电动车市场对于很多人来说仍是一个相对陌生的市场，大部分的消费者在选购一台价值30万的电动车时，第一要考虑的是品牌。在品牌挑选阶段，很多车就已经被淘汰了，根本到不了比拼产品力的阶段。

Model?3的优势并不完全来自于产品力，而是来自于特斯拉品牌的影响力。

经过了十几年持续不断的洗脑式营销（当然也凭借足够强的产品硬实力，以及遍布全球的近100万台车的销量数据），特斯拉已经树立了非常高的、甚至是标杆式的品牌形象。从NCBS的数据中，我们可以侧面看出特斯拉、小鹏和比亚迪的品牌定位关系。

（NCBS?Alt?car?数据）

以上数据统计了电动车主在购买电动车时，最终二选一比较过的车型品牌——

很明显的是特斯拉车主几乎全部对比的都是燃油车时代的豪华品牌，这代表了在消费者心斯拉的地位与奔驰宝马奥迪是同样档次的，特斯拉的竞争圈是豪华品牌竞争圈；而蔚来的用户，比较的主要是比亚迪，其次才是BBA和特斯拉，这代表蔚来虽然具有了一些与BBA相比较的品牌力，但是其与比亚迪的替代关系证明了它的主要消费者还是将其理解为高价格的国产品牌，而非豪华品牌；从比亚迪的数据来看，它的消费者主要考虑的还是国产品牌。

从上面这个角度来说，品牌的定位关系是特斯拉＞蔚来＞比亚迪。小鹏的定位与蔚来比较接近，因此从品牌的角度来说P7与汉更具有竞争关系。

小鹏作为一个从零开始的全新品牌，给自己也打造了与特斯拉一样的科技标签，并且也全方位对标了特斯拉的产品。作为具有科技形象的全新品牌，是有机会吸引到那些追求新科技的年轻群体的。相比而言，比亚迪的品牌形象则更加传统。比亚迪的消费者更多是看重比亚迪多年来在新能源领域的造车经验，以及一直以来的性能标杆形象。如果把小鹏比作是一个从硅谷回来学得一身武艺的年轻海归，那比亚迪则更像是一个深耕细作步步为营的青年学者。

由于小鹏、比亚迪跟特斯拉的品牌力相比有较大的差距。因此在消费者依然还是主要“认牌子”的今天，P7和汉如果想要成功，需要在价格上避免与Model?3正面硬刚。

（价格区间对比）

然而实际上，P7，汉和Model?3的价格正好落在了同一区间。事实上从一开始P7和汉应该都没打算跟特斯拉硬碰硬，无奈国产后的Model?3价格一降再降，直接到了补贴后27万的价位。这个价格的出现让P7和汉的定价变得十分尴尬，如果定价接近Model?3那胜算一定不高，而如果再往下降那从盈利性上来讲便不划算。对于小鹏这样的新势力来说价格空间被挤压显得尤其难受，本身其现金流高度依靠融资，此外也不像比亚迪还有大量的其他车型和非企业业务在赚钱。最终再三权衡之后的P7将入门价格定在了23万，比特斯拉低4万的位置。而比亚迪汉则顺势定在了同样的入门价格上，目的非常明确，要与P7一较高下。

由于主销价格段与Model?3过于接近，这两台车将会面临强大的竞争压力。因此我认为将来两台车将会有不同程度的终端促销优惠出现。对于汉来说可能是终端折扣，而对于P7来说可能是MSRP的调整以及部分选装价格的优惠。

谈完了品牌在电动车选购中的决定性因素后，回到产品力本身的对比上面。简单而言，P7和汉相对于Model?3的竞争策略，是跨级别竞争。

（Model?3，P7，汉）

车身造型仁者见仁，P7和汉比较修长，而Model?3比较敦厚。最大的区别体现在尺寸上：Model?3车长4694mm，是一台标准的B级轿车；而小鹏P7车长4880mm，是一台B+级别轿车；汉车长4980mm已经接近5米，是一台标准C级轿车。用更低的预算买到更大的车身和内部空间，相信是有机会打动一部分消费者的。

（Model?3，P7，汉）

除了尺寸，P7和汉在内饰的设计和用料，以及配置方面相对于Model?3也是跨级别竞争。

Model?3的内饰是一如既往的高冷简约，这符合其一直以来的品牌形象。但是部分消费者比较注重内饰的设计感和用料的豪华程度，并不为此买单。就试驾的感受来说，Model?3的内饰设计基本让人在开车的时候可以忽略，当然这也在某种程度上符合其以驾驶为主的理念。

P7的内饰设计同样简约，以两块大屏作为整个视觉的重心。但与Model?3不同的是P7在细节的设计和用料上要更好。例如真皮座椅的用料和设计，具有升降功能的丹拿音响，主驾驶座的头枕音箱。在氛围灯和门板材质上，P7同样设计得比较出色。整体来说，P7更像是一台“豪华PLUS”版本的特斯拉。

说起汉的内饰，首先要吐槽一下广告里用的大红色的配色。这一套配色直接让这台车的豪华感下降了N个档次，进入到城乡结合部水平。全深色配色的内饰就会好很多。汉的内饰其实源自这一代的唐EV，但是在这个基础上进行了比较大的升级。奔驰内饰设计师的手法，让这台车具备了一定的质感。后排平板的设计是豪华品牌C级车的标配。整体来说汉的内饰是最为传统豪华，当然也最容易被其目标消费者接受。

用三款车的入门款简单说一下配置——

得益于大电池，P7和汉在续航表现上优于Model?3，但在电机功率和极速上是弱于Model?3的。多150km的续航对于经常要出远门的消费者来说还是很有作用的。但对于城市用户，特别家里有充电桩的用户来说，区别并不会太大。此外汉的一个重要卖点是用能量密度更低的磷酸铁锂电池达到了与三元里电池相同级别的续航里程，至于官方宣传的更安全，个人感觉对消费者购买决策影响有限，更重要的作用是降低电池成本。

在驾驶配置上，P7入门款的配置就比较低了。最基础的功能基本都没有配，但这款入门车型并不是厂家想主推的车型，24.99万这一款才是主力车型，在该车型上配置是比较齐全的，略高于Model?3。而汉的配置水平是最高的，这应该是得益于比亚迪相对更成熟的生产购经验和成本控制能力。

结语：

总的来说，三款产品各有亮点和不足，产品力各有千秋。但就如前面所分析的，决定这个市场的可能真的不是多几个配置少几个配置，后排空间多半拳少一拳，最主要的购买决定因素还是品牌。短期内P7和汉的策略应该是避免与Model?3价格硬碰硬，以获取一定的市场销量和群众基础。尤其是P7，因为其24.99万的主力车型与Model?3已经短兵相接。长期看小鹏和比亚迪如果凭借稳定的表现逐步提高品牌定位，加之特斯拉随着平价Model?3大量投放市场带来的品牌定位下降，最终大家有机会在同样的品牌背景下实现真正的竞争。

图｜网络及相关截图

作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划，产品定位，产品力分析，配置分析。

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