1.进城打工不如自己当老板，创业好搭档开瑞优劲T5微卡评测

2.汽车行业的创业书怎么写

3.汽车后市场的互联网创业好做吗？

4.想创业，汽车美容如何？

5.学汽车热门技术，好不好自己创业？

进城打工不如自己当老板，创业好搭档开瑞优劲T5微卡评测

打工人，打工魂，厌倦了城市的喧嚣和工厂的枯燥，想要自己创业当老板，开门店摆小摊走街串巷把生意干，没有一个得力的好帮手怎么行？多年以来微卡一直是个体创业者的最佳选择，购车成本低，使用范围广，无论是城乡短途配送、个体批发、还是种植养殖，都能很好的胜任。开瑞汽车在微卡领域深耕多年，在市场上有着不错的销量和口碑，?优劲T50作为开瑞旗下最新产品，都有哪些亮点呢？

能装能扛?装卸更轻松

全新开瑞优劲T5单排版货箱长3200mm，宽1630mm，货箱面积可达5.22平方米，超大空间可满足城镇运载的需要。优劲T5货箱离地高度仅810mm，脚蹬离地550mm，增加了装卸货的便利，装卸货不弯腰降低劳动强度，同时货箱上装配有双排挂钩、龙门架把手，在上下车和对货物捆扎时候更加方便。

承载方面，优劲T5用2纵13横底盘结构设计；后桥轴管由65mm升级为80mm；轮胎层级由6PR升级至8PR；前悬架用麦弗逊式独立悬挂；后悬架用6片加厚加宽钢板弹簧，五个螺栓孔设计，承载能力升级。优秀的承载能力使其面对上山下乡的复杂路况也游刃有余。

动力澎湃?省心更省油

动力方面，优劲T5搭载的1.5L东安动力发动机，最大扭矩可达150N·m，这款发动机是东安动力在DAM的基础上，深度升级开发而来，传承产品的成熟度和可靠性，排放标准为国六，不用担心市区限行和地方商户的问题。

同时这台发动机还用了DOHC双置顶凸轮轴，多点连续续喷射，DVVT可变进排气气门可变正时技术，技术堪比一线乘用车发动机，具有爆发力强、提速快的优点。相比柴油机复杂昂贵的后处理系统，汽油机实现国六排放更为简单，既不用加尿素，也没有柴油冬天结蜡的烦恼。这台发动机配合五档手动变速箱匹配4.778主减速比，这样的动力链搭配在动力和油耗方面都有着不错的表现。

乘用舒适?致富新享受

随着生活水平的提高，仅能满足能拉货要求，显然无法继续迎合现代人的挑剔眼光，更舒适的驾乘体验已经成为用户选车时的重要参考标准。

开瑞汽车依托奇瑞乘用车造车经验，用轿车化生产工艺及装配工艺打造，使得优劲T5拥有乘用车级别的品控和内饰设计，保证了驾乘的舒适体验。EPS电动助力转向的使用更加省心轻松，省去液压方向机更换液压油的烦恼；前麦弗逊螺旋弹簧悬挂在兼顾承载能力的同时还有着不错的减震性能；座椅方面开瑞优劲用了与人体更加贴合的人体工程学座椅，舒适透气关键是久坐不累腰不疼；空调方面，优劲T5的压缩机排量由以前的66cc提升到130cc?制冷更加强劲，夏天降温速度更快。

越级安全?品质好顶强

在安全性方面，优劲T5驾驶舱用笼式车身设计，超长车前部空间，前舱三段式防撞缓冲钢梁，可溃缩方向管柱，前门用十字防撞钢梁，能有效吸收来自各个方向的碰撞能量。

在制动安全方面，优劲T5标配ABS制动防抱死和EBD制动力分配技术。前盘后鼓的设计整体制动组件尺寸增大，综合制动力提升30%，在时速80公里的情况下制动距离仅有32.4米，安全先人一步。在售后服务方面，开瑞依旧给力，发动机10年/100万公里包修，6年/20万公里超长质保的承诺，买车放心，养车安心。

编后语

想要创业的朋友注意，就在最近国家刚刚颁布了新一轮的汽车下乡补贴换购政策，开瑞优劲T5作为开瑞汽车深耕微卡领域多年的全新产品，针对微卡的使用场景，在各方面做出了升级和调整优化，价格也十分有优势，非常适合创业的朋友使用，还在心动犹豫不决的，不如赶紧趁着补贴政策快点下手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业的创业书怎么写

汽车SUV项目商业书大纲模板

第一章总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称

1.1.2项目性质

1.1.3项目目标

1.1.4项目选址

1.1.5项目建设规模和内容

1.1.6项目组织机构和劳动定员

1.1.7项目周期

1.1.8投资估算和资金来源

1.2 编制依据及研究范围

1.3 编制原则

1.4 项目建设优势

1.5 主要经济技术指标

1.6 结论

第二章某SUV项目建设的背景及必要性

2.1项目背景

2.1.1行业发展背景

2.1.2国家政策背景

2.1.3区域背景

2.2项目建设的必要性

2.2.1贯彻落实国家相关政策的需要

2.2.2引导和转化潜在物流需求的需要

2.2.3促进区域经济发展的需要

2.2.4增加税收、促进就业、带动相关产业发展

第三章行业及市场分析

3.1 物流行业分析

3.1.1经济环境

3.1.2国家政策

3.1.3行业趋势

3.2 电子信息产品行业分析

3.2.1 我国成为全球最大SUV制造基地

3.2.2 四川省加速建设成SUV产业带

3.3物流市场需求分析

3.3.1四川省物流需求总体规模大

3.3.2 SUV物流市场深具潜力

第四章某SUV项目运营模式

4.1仓储物流中心业务建设方案

4.1.1运输业务

4.1.2仓储业务

4.1.3配送业务

4.1.4增值业务

4.2 仓储物流中心管理系统建设方案

4.2.1仓储物流中心管理系统业务框架

4.2.2仓储物流管理系统功能框架

第五章某SUV项目建设方案

5.1项目选址及选址原则

5.2建设规模

5.3目标定位

5.4规划建设的目标原则

5.5空间发展原则

5.6空间布局要求

5.7总体布局

第六章某SUV项目实施

6.1建设工期

6.2项目实施进度

6.3项目实施与管理

第七章设备方案和工程方案

7.1设备方案

7.1.1设备选购原则

7.1.2设备选择和配置注意事项

7.2信息网络工程

7.2.1计算机物流管理信息系统

7.2.2RFID停车场智能化管理系统

第八章总图运输与公用工程

8.1总平面布置

8.1.1总平面布置的原则

8.1.2总平面布置

8.2公用工程

第九章环境影响评价

9.1编制依据及标准

9.2施工期污染物的识别

9.3项目施工期环境影响分析及治理措施

9.3.1施工期大气环境影响分析和防治对策

9.3.2施工期水环境影响分析和防治对策

9.3.3施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策

9.3.4施工期噪声环境影响分析和防治对策

9.4项目运营期环境影响分析及治理措施

9.4.1废水的治理措施及排放分析

9.4.2固体废弃物的治理措施及排放分析

9.4.3大气治理措施及排放分析

9.4.4噪声治理措施及排放分析

9.5绿化措施

9.6清洁生产

9.7环境影响评价

第十章劳动安全卫生与消防

10.1劳动安全卫生

10.1.1设计依据

10.1.2设计内容及原则

10.1.3职业安全

10.1.4职业卫生

10.1.5卫生用室

10.1.6职业安全卫生机构

10.2消防

10.2.1消防设计依据

10.2.2消防控制措施

第十一章节能及节能措施

11.1编制依据

11.2项目用能状况

11.3节约及合理利用能源的主要措施

11.3.1选用节能高效设备

11.3.2加强绝热保温

11.3.3总图布置节能措施

第十二章某SUV项目组织管理

12.1组织结构

12.1.1项目建设期管理组织

12.1.2项目运营期组织机构

12.2劳动定员

12.3员工培训规划建议

12.4公司管理团队建设与完善

第十三章某SUV项目招标方案

13.1招标方案编制依据

13.2招标原则

13.3招标范围

13.4招标组织方式

13.5招投标程序

13.5.1项目招标

13.5.2资质要求

13.5.3项目投标

13.5.4项目开标、评标和中标

13.6招投标费用

13.7招标信息发布

第十四章投资估算与资金筹措

14.1投资估算依据及说明

14.2投资估算范围

14.3投资估算与资金来源

第十五章财务分析

15.1预测设

15.2主要财务数据预测

15.2.1营业收入及税金预测

15.2.2成本费用预测

15.2.3利润预测

15.2.4现金流量预测

第十六章某SUV项目风险及控制

16.1经营风险

16.2管理风险

16.3财务风险

16.4政策风险

第十七章效益分析

17.1项目对社会的影响分析

17.1.1该项目的实施对当地就业的影响

17.1.2对区域经济的影响

17.2 对生态环境的影响

17.3社会评价结论

第十八章结论及建议

——中哲咨询

汽车后市场的互联网创业好做吗？

不管是什么行业，万事开头难是真的！

汽车工业代表一个民族的现代化程度，而汽车后市场深刻体现着一个国家的消费潜能。中国“车主”规模不断提升，所带来的汽车后市场创业机会也非常可观。

但是，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，不是随便装个翅膀就能飞的互联网创业领域。在这篇文章里，国熙通过简单的行业，和大家一起管中窥豹地看看汽车后市场的互联网创业机会。

汽车后市场：包罗万象

汽车后市场是汽车销售后的、围绕汽车使用过程的一切服务。广义上的分类包括汽车保养&维修、汽车美容、汽车金融（车险、车贷等）、汽车改装、二手车买卖&租车等等，连车展、车友会这样的汽车文化活动也是算汽车后市场的。狭义的汽车后市场仅包括汽车保养、维修、美容，也就是一般消费者理解的“路边店”所能提供的服务，这也是目前“汽车后市场+互联网”的主要战场。

简单地说，就是车卖出去以后直到报废，消费者所需要的所有服务。用新闻联播的官话来形容：内容丰富、形式多样~~~。

▲不完全的汽车后市场分类

消费群体：不懂车的人比例增高

简单说，汽车后市场的消费群体就是“车主”，包括有车的人和没车会开车的人。截至2016年6月底，全国乘用车保有1.84亿辆，汽车驾驶人2.96亿人，大约平均8个人有一辆车，平均5个人有1人会开车。美国是3亿人，它的汽车保有量是2.2亿，也就是说按人口计算，美国汽车的保有量几乎是70%。

汽车代表着一个民族的现代化程度，也代表一个国家的消费能力。按数据来看，整体上，中国整车消费还处在一个相对初级的阶段，对国人来说，汽车目前还是个“大件消费品”，而在发达国家，只算是一个“工具”。

尽管中国的买车消费从2012年兴起，平均车龄也只有3.6年左右，不过，消费群体结构的变化还是比较大的。一方面，车主越来越年轻，15年30岁以下购车的占比36%，而两年前只有26%；另一方面，女性车主比例已占到3成，并且女性对汽车的档次和风格有了定性的追求；所以，汽车未必只是男人的“玩具”。

毫无疑问，汽车在中国越来越普及，但会开车不等于懂车，大量购车群体的需求还是生活品质提升的需求，不懂车的人肯定是越来越多，不可能要求“会武术，又会做人”。这样的消费结构无疑给市场带来了巨大的商机。

市场概况：专业的门槛+够乱的行业

中国大概一年卖新车2000-3000万辆，一辆车再怎么开也能开个好几年。和电商一样，流量为王，这么多的汽车保有量根本不缺市场需求，汽车后市场的市场前景肯定是用万亿来衡量。

但是，汽车后市场真的那么好做吗？答案肯定是否定的。

首先，汽车后市场是需要专业背景的。从造车说起，一辆车3万多个零部件，欧美列强那些著名车企研究了上百年，从工业设计到流程控制，哪一个环节出错都可能导致“车毁人亡”的悲剧。所以，安全是汽车的第一要素，肯定绕不过去，这也决定了汽车后市场的发展格调。

再说汽车后市场，以汽车保养这个子领域来说，拿最常见的小保养来说吧（更换机油+机滤），给普通车主一瓶机油和机滤，他肯定不会换，不仅是专业知识不够，一般家庭也没有专业工具。

别说更换零件，中国大部分车主对汽车不够了解，很多车主连中控台的功能都不熟悉，怎么打开引擎盖都不知道按键在哪。因此，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，没两把刷子是干不了的，更别说插上互联网的翅膀了。

再说行业本身，根据汽车工业协会的分类，汽车后市场大概能分出13-15个子领域，包括这么汽车维修、汽车保养、汽车改装、汽车美容、汽车文化、汽车金融等等，涉及专业涵盖销售、金融、制造、生产、物流、加工，个人觉得，其丰富程度不亚于整个互联网行业。

因此，这么多的子领域要求意味着汽车后市场肯定是错综复杂、利益交织。主要原因无非两个：一方面是因为这些领域需要通过时间来沉淀，属于传统行业；另一方面，各个领域之间的专业壁垒是比较高，懂修车的未必懂销售，懂销售的未必明白怎么升华到汽车文化。还拿最常见的汽车常规保养来说，至少涉及到机油品牌商、供应商、配件生产商、销售商、线下实体服务网络等。

反映到消费者端，汽车后市场的水很深，比如货水货满天飞，行业专家一大堆。消费者随便换个配件都怕买到货，除了汽车知识了解不够和汽车后市场宣传不够的原因以外，更主要的原因，这个行业几乎没人敢说自己是老大，因为行业太专业、太庞大了，也确实，汽车后市场目前没有大佬，不像欧美国家Halfords、AutoZone。

举个最简单的例子，路边汽修连锁店的专业度，一方面取决门店技师的水平，另一方面，也与配件、用品的供应渠道有关，至少涉及了两个领域。再举个例子，汽车贴膜的原理与手机贴膜一样的，但行话“三分膜七分贴”，膜的质量和贴膜的水平都有。

还有一点，就是什么行业、什么商业模式到了中国真的会变味儿，没办法，中国特色嘛~~

因此，汽车后市场想做互联网，可真不是随便哪个创业者或者投资人脑子一热就能做的。需要的基本素质：足够的后市场行业沉淀时间+较为丰富的汽车专业知识积累。当然，还得懂点互联网~~嘿嘿~~

互联网能够解决什么问题：便捷+信任

这几年的O2O、线上线下融合诚然解决了不少消费终端问题，我们也看到了这几年的汽车后市场创业，特别是15年的汽车大战如火如荼。但专业就是专业，道行还是道行，汽车就是实实在在存在的实物，也关乎消费者的生命、财产安全，马虎不得。

因此，汽车后市场想参与互联网不是不可行，只是谁先谁后的问题。是汽车后市场+互联网，而不是互联网+汽车后市场。

用互联网的思维来解决汽车后市场带给消费者的问题，无非是“便捷+信任”。

便捷：真正给消费者带来方便

首先，解决是信息不对称。一般消费者对汽车后市场是知之甚少的，把汽车后市场的产品和服务搬到互联网，确实是能够解决一些问题，至少满足让价格、产品标准化。也因此诞生了诸多类似的平台商，比如阿里汽车、阿里车码头、京东车品、途虎养车。“透明的价格+多元化的选择”让越来越多的爱车之人深感便利。

除了能够在这些平台购买到一些产品，越来越多的服务也搬到了互联网，比如天猫、京东、途虎都可以在网上选择诸如汽车美容、汽车保养等常规的“轻服务”，这些服务是比较容易标准化和包装的，所谓包装，就是能把一件脏活累活变得清新靓丽、秀色可餐，而后消费者只需要选择服务门店、到店服务即可。

当然，这也不排除一些伪命题，两年前非常火热的“上门洗车”，就是消费者坐在家里等着，就可以有上门的三轮车来帮他洗车，且不论洗得干净不干净（说实话，还不如自己写的干净），光从需求来看，是不合常理的。洗车应该算是最简单的汽车服务了，绝对也不算是特别着急的需求，就算洗车要排队，但也不至于半天找不到一个洗车的地方吧？连基本的消费需求都谈不上，更别谈什么便捷了。

其次，次要解决的是消费体验问题。这很容易理解，汽车不管价格多少，咋说都是代表一个家庭能力的消费品，无论是面子还是里子，谁不希望自己的车能被照顾的好好的。

同时，中国汽车消费者依然是被4s店洗了脑了，不管有毛病没毛病，车进4S店就好像进了保险柜一样。其实这点是错的，4S是有义务帮助消费者，但很多品牌的4S店就是因为知道消费者不懂，才把义务当成了利益。这也是为什么连锁快修店的数量比例逐年上升的原因，因为4S店已渐渐满足不了消费者的体验，再加上动辄几千元的保养价格，更无人问津了。

因此，在消费体验方面，互联网能不能给消费者足够便捷是非常重要的标准。现在也有很多类似的互联网企业，比如，帮助消费者选择正确的车型配件、帮助消费者找到能够提供服务且距离合适的门店、帮助消费者获取汽车保养、维修的时间等等，都是在解决这一类的问题。

最后一方面，就是意识形态方面的，也就是所谓的精神生活，包括赛车文化、改装文化、车友会等等。这些主要是满足消费者精神层面的问题，因为车主不是独立存在的，他们需要沟通、需要分享，而通过互联网平台，这样的信息交流程度是相当好，比如汽车之家、各大门户网站的汽车频道。可惜的是，中国车主是先了解这些意识形态的汽车文化，才去了解关于汽车的一些“硬知识”，包括保养、维修、美容。

信任：根本不是价格战

汽车最重要的是安全、安全、安全，没有安全，汽车后市场的服务包装得再华丽，价格打得再低也是没用的。

印象最深的是，2015年的汽车价格战，当时诞生了很多互联网汽车服务企业，包括博湃养车、卡拉丁、携车网、e保养等等。他们的核心服务是提供汽车上门常规保养，即更换机油、机滤、空调滤、空气滤，增值服务是一些汽车美容的服务项目，包括发动机舱清洗、空调清洗、全车检测等等。

由于当时各家急于向投资人证明市场价值，一方面不惜成本开拓城市，呵呵，没覆盖中国汽车保有量前十的城市都不好意思说自己是互联网创业的；另一方面，大打价格战，上门保养工时10元起、1元起、免费赠清洗服务等等，恨不得直接送给消费者。

暂且不说保养工时费需要多少钱（死贵死贵的4S店至少是150元起的），单从上门费用算，上门保养开车上门，至少需要80元左右的成本费用，这样的做法是为了短期内获取更多的用户，但这么低的价格带给企业的肯定是服务质量的下降，比如，服务人员从原来的两人变为一人，同时也失去了消费者的信任，回过头来，真没人相信1元的保养工时费能带来多大的消费粘性。

很高兴的是，这样的价格战非常短暂，随着几家倒闭而告终，非常庆幸消费者能避免这样的“境遇”，毕竟车主再穷，也不愿意拿自己的生命开玩笑。

有了信任，才有第二步—品质。汽车后市场是以线下为主的产业，消费者肯定是要到线下才能完成服务闭环的，不管和互联网有多大的关系，这点是改变不了的。

那么，可以说，汽车后市场，无论哪个领域，在线下的活儿能做得好，才能做得久。这确实和其他行业互联网创业不同，不像做个网红的衣服，只要款式过得去，不是差得不行，更多的精力花在粉丝营销上就可以获得销量。汽车后市场是需要通过真本领才能沉淀最终客户的。所以，做汽车后市场方面的互联网，除了资金要有预算外，思维方式必须要改变，是先有品质才有流量，而不是先有流量才有品质，无数个案例证明了这点。

提到信任，不得不提一下4S店，无论是整车销售、汽车常规保养，还是汽车美容、车友会，其实4S店都可以参与，也都知道怎么参与，毕竟他们和车厂关联最紧密，车也是人家造的，当然知道怎么修，怎么玩。

但是，这么多年，不管是新闻报道上的“小病大修、过度维修”，还是坑人的“汽车零整比”，都反映出消费者对4S的不信任，你想想，国外汽车零整比大概是5比1，但到了中国，一些大汽车品牌（呵呵~就不说是哪几家了）的零整比能达到12比1，没办法，配件商、车厂、保险、4S店都要赚钱，垄断！

当然也更加反映出，这样的传统业态是需要点变化的，里面的创业机会肯定是有的，但绝对需要耐心和时间。总不能让中国车主永远都贵的花不起，便宜的不敢买吧~~

和人与人交往一样，对汽车后市场的信任也是需要一点一滴培育起来的。所谓信任，就是不蒙人、不坑人、不骗人。确实，中国的大部分车主是不够了解汽车后市场的，但这同时也是非常好的市场机遇，如何通过互联网让消费者更加具备粘性，是汽车后市场的互联网创业者需要考虑的问题。但答案完全可以排除价格这一项，毕竟能买得起车的人，真不会那么在乎多付出一点，更在乎的是安全。

汽车后市场的互联网创业思路

毋庸置疑，汽车后市场的互联网创业空间肯定巨大。毕竟汽车后市场有这么大的市场规模和这么多的行业领域，再加上确实存在一些问题需要解决，通过互联网方式去优化、改变，提升效率空间。在这里，提几点创业思路，仅供参考：

十分聚焦某个领域

汽车后市场涉及领域很多，需要多种专业知识，这个行业目前没有绝对的大佬；另外，中国的车主数量迅猛增加，处于特别初级的阶段。那么，可以考虑在某个精确领域进行创业，比如车友会，比如汽车常规保养，比如汽车科普解读，这些领域其实多多少少目前在市面上都有，只是没有发展到创业的高度。

哪怕只是聚焦某个汽车品牌、某个热门车型，也是可以的，毕竟中国的汽车保有量是巨大的，而且中国是“万国车”，真的是众口难调。

聚焦区域

不要想着一定要在多少时间内抢占多少的市场、多少的城市、多少的门店，多少的流量。前面提过，汽车后市场关注的是“便捷+信任”，哪一项都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能够在一个城市站稳脚跟已经很不容易了，因为汽车后市场消费者肯定是走到线下用脚投票的。前两年，经常有很多汽车互联网创业者，动不动就说几年内要开几千家门店，唉~拜托，中石化加油站也才3万家左右，人家做几年了。

做久简单的事情就是胜利

做久比做好要难很多，因为这代表的一种“工匠精神”。中国汽车后市场缺的就是这种精神，没有正确满足消费者的某一个小需求，就想去改变一个领域或者市场，那是非常不现实的。举个例子，一家连最平常的换机油都做不好的汽车保养门店，更别谈什么钣金喷漆、部件维修，也很难想象它还能做好什么。所以，汽车后市场真的不需要去颠覆，而是去优化，先从做好最简单的事情开始。

从轻做起

可以先从一些比较适合互联网运作方面去考量，比如汽车文化、汽车科普、购车咨询等方面，一方面，由于汽车后市场的互联网创业必须要有时间的沉淀，另一方面，互联网思维最可能解决信息不对称、不透明的问题（某大型互联网汽车的PPT造车除外，呵呵呵。

最后，什么样的团队适合汽车后市场的互联网创业？

两点：首先，懂车、爱车：很难想象不懂车不爱车的创业团队做汽车后市场能走多远；其次，多年的汽车行业经验+多元化的知识沉淀（包括互联网，深刻建议）

想创业，汽车美容如何？

汽车美容创业是不错的项目，汽车美容，不只是简单的洗车、贴膜、除渍、除臭、吸尘，还包括利用专业美容产品和高科技技术设备，用特殊工艺和方法，对漆面进行增光、打蜡、抛光、镀膜、深浅划痕处理及车身彩绘等。此外，还包括全车漆面美容、底盘防腐涂胶自理、发动机表面翻新、轮胎更换维修、钣金、车身油漆修补等，以达到“旧车变新，新车保值，延寿增益”的效果。以打蜡为例，一次车身打蜡消耗的材料成本在十元左右，而大部分美容店都收取几十元，其中的利润空间不言而喻。汽车美容是比较暴利的行业，学好了自己创业是非常不错的！

学汽车热门技术，好不好自己创业？

汽车已经开始从简单的交通代步工具向现代化的方向大踏步的前进。汽车的智能化程度逐渐提高,汽车的外观更加的时尚个性化。我国汽车美容业发展相对较晚，服务项目、内容、质量及标准等都很不规范。当前随着我国汽车工业的快速发展，汽车文化的日益深入以及私家车的迅速普及，各种品牌的汽车美容用品也像雨后春笋蜂拥而至，汽车美容已被越来越多的人所接受。美容行业具有门槛低、投入小、回报大等特点，市场人才需求旺盛，待遇好。

随着汽车技术的整体提高，汽车的故障率确实逐年下降，随之给汽修行业带来挑战，而且汽车电气设备也随之增加，给汽修业主增高了设备投入成本。但是，汽车的普及率也大大提高，除了少部分4S的客源大部分会寻找质高价廉的汽修厂。所以提高技术能力、保证配件品质、周到服务质量、创造出口碑就一定会赢得丰厚的收益。因此专业的技术人才在市场上依然很吃香抢手，不管是想大胆谋出路创业也好，还是想保守稳定就业，进入汽修行业都是一个不错的选择，因为它是就业与创业兼具的双保险!

创业的两大关键因素在于资金投资和周转率，没学过经济学的人都知道同一笔钱在同等利润的前提下，周转率越高所创造的利润也就越大，其他行业资金周转一圈可能需要几个月或者一年，而汽车开店创业则是当天收回报(洗车、美容等都是一次性投资，每次客人进门都是收入)或者几天一周转。

汽修是一个可复制性很强的行业，标准化的服务模式、过硬的技术，让汽修开店变得极为简单，这也就是为什么有些人短短几年就能创出一个连锁汽美店、汽修店的最大原因。同时汽修也是一个有较强核心竞争力的行业，行业内缺乏专业的人才和服务模式，让创业者们能够快速收回开店投资和学习投资