1.销量下滑，投诉激增！零跑汽车究竟如何“领跑”？

2.多年亏损终见曙光 实现毛利转正！聊聊零跑2022年财报

3.零跑C11增程PK荣放双擎，价格差四五万，产品力差多少？

4.2022年零跑新能源汽车停产了吗

5.2022年最受期待新车 零跑C01公布717km超长续航

销量下滑，投诉激增！零跑汽车究竟如何“领跑”？

2023年一开局，零跑汽车不但没有迎来“开门红”，销量更是再创新低。数据显示，2022年零跑全年销量为11.12万辆，同比涨幅达到154%，增长幅度在新势力里面最高。值得注意的是，从2022年3月开始到9月，零跑平均月销量都稳居万辆以上，然而，好景不长，自去年10月份开始就出现了跳水式下滑，从月销万辆降至七八千辆。而到了今年更是惨不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139辆，同比大跌86.6%。2月份交付量为3198辆，与1月份相比虽有增长，但与去年月均接近1万辆的销量水平来看，降幅已经达到脚踝斩。

在任何一个领域，销量和质量都是直接相关的。目前零跑共推出四款车型，分别为零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版车型也于今年3月1日上市。零跑的销量主要来自于零跑T03和零跑C11，它们定位虽然分别是微型车和中型SUV，但都有一个共同特点，就是高性价比。也正是凭借高性价比特性，原本名不见经传的零跑，在2022年以黑马的姿态杀入新势力“第一梯队”，不过，质量问题随着保有量的上升而逐渐显现。

2022年以来，零跑旗下最为走量的T03就陷入了交车困难的尴尬境地，而零跑C11的交付问题也“日渐攀升”。目前，很多主流质量投诉平台均有关于零跑汽车交付困难的相关投诉，而消费者提车困难也连带出了零跑很多其它方面的问题，比如续航与宣传不符、电池故障频发、行车安全辅助系统故障，甚至还遭到车主集体投诉，这些问题真实反映出一个车企的品质管理水平，以及车企高层对于整车质量和口碑的重视程度。

2022年6月25日，重庆车展首日，在零跑汽车展台旁，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。根据女车主的说法，5月27日提车，零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，连仪表盘也黑屏了。经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。对于有车主到场维权，主办方显然准备充足，展台很快被黑色围布挡了起来，这块黑布或许遮住了维权车主激动而愤懑的脸庞，但遮不住零跑近年来品控问题不断的事实。

据车质网查询得知，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动辅助驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题，以及没有按时交付车辆等交付问题。值得关注的是，2023年1-2月投诉量已达30余条，其中，有车主投诉称零跑C11高速开启ACC和LCC时，当与大货车并排过弯道时，车没有自动减速，轻踩刹车，轻转方向，出现车头大幅左右摆动，不能控制，从而导致与大货车相撞。此外，在车质网上C11还出现了后备厢出现异响、自动驻车失灵、车辆无法充满电、全景影像存在故障等投诉。试问，这样的品牌，如何能让消费者放心购买？

同时，还有不少零跑C01、T03车主反馈续航里程与实际不符，其中一位2022款 后驱长续航版的C01车主表示：只要停下车这个车就会掉续航，如果放一晚上，会把50公里的续航到70公里续航掉没有。还有一位T03车主表示：升级系统后续航里程严重不足，此外，还有T03车主表示，因动力电池故障导致无法正常行驶等。续航虚标，对于产品本身来说是“硬伤”，如果零跑后续还不能正确对待该问题的发生，其销量更会不忍直视，甚至整个品牌的影响力都受牵连。

除此之外，网上有关零跑品控问题的报道以及投诉更是比比皆是，这对于零跑而言是一件极其不利的事情。从零跑的销量可以看出，其销量大部分来源于零跑T03，而一家以小型车销量为主要支撑的企业，本身就很容易被消费者定位在“低廉”上，而铺天盖地的投诉对于一家定位在低端的车企就是一个致命的问题。性价比固然重要，但一家连产品质量都饱受投诉的车企，即使性价比再高，也同样难以得到消费者的认可。

如今零跑已陷入了高低两难的尴尬处境，如果持续走低端路线，未来还将面临原材料成本上涨等各种压力，企业始终难以盈利，但“冲高”尝试起色不大，又暴露出了零跑在产品层面上的问题。值得关注的是，C11增程版车型于今年3月1日上市，再次祭出了性价比这个法宝——14.98万起的售价，在如此巨大的期许之下，C11增程版能否力挽狂澜，恐怕还需时间来观察。毕竟国内消费者对三缸机素来不感冒，即便是理想ONE，自上市以来没少因为三缸机被争议，而C11增程版搭载的就是与已经停产的理想ONE同款发动机。从第三方投诉平台可以看出，理想ONE这台代号为“DAM12TD”的1.2T三缸发动机，漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件层出不穷。

如今的新能源市场正在飞速发展着，虽说造车新势力们成为了第一批吃螃蟹的人，但传统企业的优势终究能够在新能源汽车发展的后半程加速追赶，如果零跑只靠性价比来博取关注，在面临口碑崩坏的局面下，应该不会有多少消费者还会愿意去选择它。

车叔总结

随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是随着越来越多的传统燃油车企在新能源汽车市场上加大投入，竞争格局也将迎来颠覆性的改变，从造车新势力们的“内部战争”转变成所有车企的“全面战争”，行业也将面临大面积的重新洗牌，大浪淘沙之下谁能笑到最后犹未可知，但注定会有很多品牌就此“停下脚步”。对于零跑而言，当新能源汽车的消费从小众进入大众，面对的行业环境实际上比之前更复杂，零跑想要在这样的市场上面发光发热，就必须提高品牌力以及产品力，树立起良好的口碑才能在新能源汽车赛道中长期发展。究竟是昙花一现，还是细水长流，零跑汽车眼下走到了十字路口。

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多年亏损终见曙光 实现毛利转正！聊聊零跑2022年财报

销量增长的背后，永远是汗水。这话真是一点都不假。在难以存活的中国新能源汽车市场，能够率先实现营收平衡的，都值得尊敬。比如今天咱们这篇文章的主角，零跑。

虽然是“新势力”，但零跑在声量方面确实不如“蔚小理”。我们或许也可以将零跑当做“二线新势力”，这词儿是我现编的。如哪吒、零跑、威马，我认为都在此列。相比PPT造车，二线新势力有产品，有资质。相比“蔚小理”，二线新势力有销量，但唯独缺少“声量”。

随着发展，威马已经逐渐掉队了，自游家还没量产就自曝夭折。见红的中国新能源车竞争现状，想要获得成绩，实在是太难了。

然而，从零跑2022年财报里，我们还是可以看到稳健和增长。

3月21日，零跑汽车发布了2022年财报。数据显示，零跑2022年全年交付111168台，同比增长154%。虽然，零跑的总量相较传统车企的新能源板块仍旧没有优势，但是联系起近四年零跑的表现综合来看，那其实零跑的表现就可圈可点了。

自2019年起，零跑连续四年正向增长，而且都是翻倍式增长。从官方发布的销量年度变化图来看，我们就能知道零跑这几年走过来的变化。

营收方面，2022年达到123.85亿元，同比增长295%。对比自2019年来的数据，我们也可以看到，零跑的营收也是呈几何倍增长的。另外，零跑也公布了一项非常值得一提的数据，除去经销商返利外，零跑的毛利率已经转正。

可能我们还是应该稍微普及一下一个知识点。毛利=收入-成本。比如我们举个例子，一瓶矿泉水成本是5毛钱，售价是2元，那么，毛利就等于1.5元/瓶。此时，毛利是正的。可是，这还不是净利润。因为矿泉水要卖好，需要销售，需要组建销售渠道，还需要做广告，还需要给经销商返点等等。所以，毛利转正意味着按照现有规模继续发展，可以实现净利润转正，不再亏损的可能，但真正实现扭亏为盈，仍旧需要较长的路要走。简而言之，毛利可以让我们了解企业的盈利趋势，并不能看出企业是否实现了盈利。

所以，结合到零跑，我们就可以发现。零跑在2022年实现全年毛利转正，意味着起码零跑实现了卖车不亏钱，有盈利的可能性。不过这是完全不够的。现阶段的零跑依旧需要搭建更强大的销售网络，再结合营销投入、运输成本、工厂工人工资等等，这些都得算进去。

然而，零跑毛利转正对自身而言仍旧可喜可贺，这一切都是建立在销量增长的基础上。车卖得越来越多，收入越来越高，前期的投入就会开始慢慢回收，无论从哪一个角度讲都不是坏事。虽然零跑仍需要在上述的诸如销售网络、营销投入上持续输血，但起码可以预见盈利。

以蔚来为例，2020年以前，蔚来曾长期亏损，而且毛利一直没有转正。这意味着蔚来每卖一台车都在亏钱。长期的亏损一度让蔚来差点就进了“鬼门关”。同时，即便在2020年，蔚来实现毛利转正，但几年来其账面数据也一直呈亏损状态。虽然毛利润增加了，但蔚来的投入一直不低，这种经营模式一度也让广大消费者颇为费解。不过以蔚来自己的理解，现在的投入都是为了以后的回报。这就是典型的长期主义。所以，零跑的毛利转正只是一个开端，后面还有可能面临亏损。我们再看一组数据。

零跑的销售网络是采用直营＋城市合作伙伴的新模式。截止2022年，零跑共有582家门店，同比增长1倍，覆盖了超180个城市。回看从2019到2022年的整体表现，零跑开店的速度几乎都是成倍增长。后面，零跑在开店的数量上肯定还会不断增加。汽车销售，渠道网络是重中之重，产品强劲没有成熟的销售网络也是白搭。

现在我们回归产品。从2021年开始，零跑汽车的产品矩阵愈发强大，推出新车的速度也越来越快。从零跑T03独创车市，到现在为止，零跑共有三款车型，零跑C01、零跑C11、零跑T03，且成功开拓了增程动力形式。

从推出C01增程、C11增程，我们也可以看出，零跑是比较务实的。既然增程有市场，还能把成本降下来，何乐而不为？

零跑C11和零跑C01的陆续上市，极大提高了零跑的单车销售收入，这对其盈利将会起到很大的作用。就产品而言，零跑C01和零跑C11切中16-25万元区间，车身尺寸、空间都是优势，而且对智能座舱的调校也十分关注。

2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道辅助功能、HWA高速辅助驾驶功能等十余项功能及模块的升级，T03主要优化了ACC自适应巡航操作逻辑等十项功能。其智能座舱“Leapmotor OS”完成了从2.0向3.0版本的迭代。坚持全栈自研是零跑智能座舱方面的优势与底气，也让这个“二线新势力”有望前进一步，成为“准一线新势力”。

不仅智能座舱部分升级，零跑在2022年还成功的推出了增程动力，丰富产品矩阵，扩充用户群体。

三电系统方面，得益于全栈自研的策略，在2022年内完成了多项技术革新。比如零跑确定了其“无电池包”的CTC动力电池架构，实现动力电池平台化开发，可让电池包与车身结构更好地融为一体，零跑C01就已经率先量产了这一项技术。可变架构油冷电驱是零跑的又一项技术新成果，电机功率可达200kW，扭矩360Nm，实现了电机尺寸更小，效能更大。

2023年，零跑在这种全栈自研的策略下，还会推出更多技术成果，如中央集中式电子电气架构，2023年下半年就将在全新车型中搭载。

零跑是进入海外市场较早的企业，其拥有的全球视野也让他们在全球的竞争中受益。零跑的海外门店已经在以色列特拉维夫、海法、拉马特甘Ayalon购物中心落地，并向以色列客户交付了首批车辆。2023年，零跑还将在欧洲、东南亚及中东市场发力。

编辑点评：

零跑几年来的发展，我们从上面的几个柱状图中就可以很一目了然的看到。虽然连续亏损，虽然毛利还没有完全实现转正，但好在是看到了扭亏为盈的曙光。接下来，中国新能源车市场的竞争只会越来越狠。哪家稍微松懈就有可能万劫不复。只有哪些能在“地狱模式”里玩得转的“高玩”才有可能在“竞速赛”里“无伤通关”。零跑能否成为“高玩”的其中一位，能否在竞争中突围，并在坚持过程中持续完善自己的整体建设。实话实说，很难！2022年对零跑来说是个转变，接下来的2023年对零跑更是一个严峻的考验。我只能说，痛，并坚持，还得不断给自己的“CPU”升级，加速奔跑！（文 车视界科技 李亮）

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零跑C11增程PK荣放双擎，价格差四五万，产品力差多少？

一部优秀SUV是多少人的梦想，不过如何选择是一个问题，尤其面对琳琅满目的新车，很容易陷入茫然。

近日粉丝给我们留言，想买一台省油的SUV，预算20万，此前看中荣放双擎，后来又被零跑C11增程种草，现在非常纠结，不知道如何选择。

其实两款车型都不错，一个是造车新势力全力推出的攻城利器，一个是一线品牌推出的迎合市场的升班马，选择哪一款都不会入坑。

现款荣放双擎版2022年5月份上市，推出3款车型，指导价22.58万至26.08万元。

现款零跑C11增程，3月份1号上市，推出3款车型，指导价14.98-18.58万元。

当然具体产品力方面，两款车型差距明显。

外形：零跑C11增程偏向未来感，荣放双擎造型更硬朗

外形方面，两款车型有着明显温差，零跑C11增程更具科技和未来感，和纯电车型差别不大，前脸采用了近似封闭式设计，LED灯组犀利且充满攻击性，真正的进气口隐藏在前脸暗部，而且巧妙地将两侧进气口连贯起来，使得前脸既有更宽更有层次的视觉体验，而且获得了更好的散热效果。侧面设计优雅流畅，隐藏式门把手与车身融为一体，同时也降低了风阻；无框车门不但开阔视野，视觉效应也很拉风。新车尾部设计相对简约，采用了流水式贯穿尾灯组，点亮之后很有仪式感。新车还特别采用了隐藏式排气管，更具新能源车的气质。

相比零跑C11增程的未来感，荣放双擎设计风格偏向传统，更有着燃油车的本质。新车整体设计风格偏于硬朗，前脸采用了双层梯形进气口，内部为熏黑中网，两边为分体式多边形大灯，因为内侧倾斜的角度，形成向中心聚焦的效果。荣放双擎侧面轮廓使用了很多平直线条，凌厉的腰线则提升了运动气质。新车尾部保留的小鸭翼降低风阻，也拉伸了侧面轮廓。新车没有采用流行的贯穿式尾灯，采用了传统的分体式大灯组合，后包围则为银色+黑色双色装饰，很有辨识度，也让尾部的层次感更加丰富。

总之在外形设计方面，两款车型有着明显区别，风格迥异，至于如何选择，就是见仁见智了。

内饰和配置：荣放双擎内饰偏粗犷，零跑C11增程标配更丰富

内饰设计方面，两款车型同样差距明显，零跑C11增程依然是科技简约的风格，双拼颜色的配色，环抱对称式立体座舱，视觉效应干净简约又容易操作。门板、仪表台等为大面积软质覆盖，工艺细节也没有明显短板。值得点赞的是，零跑C11增程搭载了运动风格一体式座椅，有着更好的包裹性和支撑性，尤其侧面支撑性非常出色，在激烈驾驶可以提升安全性。

零跑C11增程全系搭载10.25英寸仪表屏+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾娱乐屏三联屏，内部融入包括语音控制、远程启动等先进的智能配置，带来更为便利的智能化体验。在基本配置方面，零跑C11增程全系标配了车道偏离预警、自动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、360全景影像以及12个喇叭的音响以及语音控制、主副驾电动座椅等功能。智享版还拥有疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警等更多安全配置以及遥控泊车、面部识别、无线充电等高阶配置，在配置水准方面，有了明显升级。

和零跑C11增程的科技感相比，荣放双擎内饰略显传统，使用了更多硬朗线条，塑造了相对丰富的层次感，同时也具有更多粗犷机械感，同时方向盘、档把的样式也相对传统，内饰配色也略显严肃。

智能科技方面，荣放双擎表现平平，全系没有液晶仪表盘，中控屏也只有7寸，这样的水平放在几年前没有问题，现在确实略显尴尬，内置的智能互联配置也相对保守，没有搭载手机互联和远程启动等实用功能，相比零跑C11增程差距明显。好处是保留了大部分物理按键，非常方便盲操作。

基本配置方面，荣放双擎表现中规中矩，全系标配偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、360全景影像、主驾电动调节、语音识别等功能。不过倒车雷达等实用配置的缺席是一个小小遗憾。高配车型则增加了倒车雷达、感应后备厢、座椅加热、流媒体后视镜等功能，不过和零跑C11增程的高阶配置相比，确实也是差距明显。

空间：零跑C11增程优势突出

至关重要的空间对比方面，直接列数据。

零跑C11增程三围4780/1905/1675mm，轴距2930mm；

荣放双擎三围4600/1855/1680，轴距2690mm。

在长宽高以及轴距对比方面，零跑C11增程表现不错，除了车高略微低于荣放双擎，其它方面明显超过荣放，尤其是轴距优势达到240mm。

实际体验中，零跑C11增程优势也非常明显，这和零跑C11增程身份有关，零跑C11增程定位中型SUV，本身就有级别优势，同时全新平台带来短前悬长轴距设计，2930mm的轴距优势非常突出，也带来相对更宽阔的内部空间，尤其是后排，可以非常轻松翘起二郎腿，也可以随意来个半躺，提供了更为充裕的空间享受。

相比零跑C11增程，荣放双擎定位紧凑级SUV，所以空间确实有点紧凑，尤其是受到轴距限制，后排确实没有那么宽裕。一个中等身材的男性，后排腿部空间就只有一拳左右，和零跑C11增程的差距非常明显。不过好在丰田在空间拓展方面功力深厚，在绝对空间先天不足的情况下，在储物空间下了很多功夫，使得手机、钥匙、水杯、卡片等各种物品都有一个好的去处，甚至后备厢的两侧都留了小网兜，方便存放一些零散物品，算是略微弥补了遗憾。

动力：荣放双擎混动技术成熟，零跑C11增程综合续航超1000公里

在动力系统方面，两款车型属于完全不同的类型，其实缺乏直接对比性，仅仅展现各自不同的动力效能表现。

荣放双擎实质是一台普通混动，搭载丰田成熟的混动技术，格外匹配一个电机，以及一块容量不详的电池，主要利用行星齿轮调节发动机、电机和电池，达到降低油耗的目的，依然是以发动机驱动为本质。底盘方面，荣放双擎提供前麦弗逊+E多连杆悬架，是这个级别的主流配置，舒适性和操控性也算不错。

零跑C11增程属于典型新能源，可以上绿牌，系统由发动机、发电机、驱动电机以及一块大容量电池构成，主要由电机驱动，发动机承担增程器作用，驱动电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米。零跑C11增程最大优势是可以加油，可以充电，具有更强实用性。零跑C11增程还搭载一块大容量电池，分别拥有285km和180km纯电续航，综合续航分别为1024km和900km，。周一到周五可以纯电代步，周末时候可以满油满电长途旅行，扩大了车辆的应用场景。

此外在操控性方面，零跑C11增程搭载前叉双臂后五连杆底盘悬架，成本和技术难度更高，也带来更出色的操控性能和驾乘感受。

车文观察

通过简单对比，我们发现两款车型的表现都不错，同时也各有特点。

荣放双擎版特点是大品牌、保有量高、混动系统技术成熟，外形内饰成熟耐看，空间也够用，就是配置和内饰一般，舒适感略差。

零跑C11增程优势是：外形内饰设计更有科技和未来感；空间明显大得多，可以提供更宽阔后排空间；同时科技配置更高；可以提供高里程纯电续航，以及超过1000公里的综合续航，在非常关键的用车成本方面，零跑C11也明显更低。

此外，零跑C11增程还有一个突出优势，就是空间更大、配置更高情况下，价格实际低得多，便宜了四五万元，在拥有更高产品力的同时还拥有突出性价比。当然至于如何选择，就完全按需分配，见仁见智了。

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2022年零跑新能源汽车停产了吗

没有

申请书显示，过去三年，零跑汽车已交付三款车型，分别是智能纯电动轿跑S01、智能纯电动微型车T03和中型智能纯电动SUVC11。2021年全年，零跑汽车合计交付43748辆电动汽车，同比增长443.5%。

从交付量数据上可以看出，在零跑汽车目前所有在售车型中，零跑T03依然是撑起销量的主力军。截至2021年12月31日，该车共计交付4.6万辆，并从去年第三季度开始，季度交付量连续超过1万辆。

零跑汽车计划未来以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。2022年将推出一款名为C01的纯电动中大型轿车，并于今年第三季度开始交付。

界面新闻浏览申请书发现，零跑汽车的主要收益来自电动汽车及部件销售。2019至2021年，零跑汽车的总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。其中，汽车及零部件销售的收入约为1.17亿元、6.16亿元人民币和30.58亿元人民币。

申请书指出，2020年到2021年汽车及部件销售收入大幅增加396.7%，主要受益于2020年开始交付的T03和C11的销量大幅增长。2020年，T03交付了7013辆；2021年，零跑汽车交付了39149辆T03和3965辆C11。

需要注意的是，收入的大幅上涨并不意味着零跑汽车停止亏损。财报数据显示，三年来，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元，毛损分别为1.12亿元、3.19亿元和13.87亿元。申请书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。

在研发开支方面，2019年至2021年零跑汽车的研发开支分别约为3.58亿元、2.89亿元及7.40亿元人民币。而在销售成本上，因门店的大幅扩张，销售开支从2020年的1.55亿元上升至2021年4.28亿元。

据零跑汽车官方统计数据显示，2019年年底零跑汽车的门店数量仅为49家，而这个数字在一年后达到了96家，翻了一倍。截至2021年12月31日，零跑汽车的全国门店已经达到了291家，是2020年同期门店数的3倍之多。

随着电动汽车交付量逐年增加及实现规模经济导致单位成本下降，零跑汽车毛利率在逐年改善。2019至2021年，毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。申请书称，未来将继续管控成本，毛利率或将持续改善。

据悉，此次IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，其它则将用于提升生产能力和提升品牌知名度。

2022年最受期待新车 零跑C01公布717km超长续航

全球 首个 无电池包CTC技术

零跑C01能够实现717km超长续航，首先得益于全域自研的智能动力CTC电池底盘一体化技术。通过将零跑一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，提升动力电池能量密度和空间利用率。相较于传统方案，零跑C01基于7年全域自研最新成果CTC技术方案，取消电池包设计，减重15kg，整车电池布置空间增加14.5%，综合续航提升10%。搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，成为全球首款无独立电池包的电动车。

同时，零跑C01近30多项电池安全试验全部通过，远超GJ标准8项。AI-BMS智能电池管理系统可根据驾驶习惯、路况调整能量管理策略，智能液态热管理系统均冷均热性强，与空调系统耦合省空间，与电驱系统耦合降能耗，让C01无限逼近能效极限。同时，AI-BMS智能电池管理系统还可以实时监测电池状态，提升安全性能，甚至还可以根据大数据科学预判电池未来状态，延长电池的使用寿命。

冬季更考验真实续航实力，低温能抑制动力电池活性，电池保温性能将直接影响电动车的续航表现。零跑C01 CTC技术创新性地利用车身为动力电池保温，降低动力电池温控系统的能量损耗，也为用户带来更长的冬季续航表现。

业界首款可变架构油冷电驱总成，开辟效能新篇章

高效电驱系统也是实现长续航的重要保障。零跑C01 Leapmotor Power智能动力包括智能电驱和智能电池两大系统，拥有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质，且可全生命周期OTA升级。

零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，通过将电机、减速器、控制器高度集成，在满足200kW高输出功率的同时，以领先同级产品的88.5%综合效率（CLTC），将更多能量转化为续航里程，让出行无忧。

行业领先的轻量化设计，带来更长的续航里程

轻量化设计是新能源 汽车 提升续航里程的重要方式之一。除了CTC技术带来的减重，零跑C01从车身、底盘、内外饰及电驱系统全面入手，通过采用钢铝混合车身、铝合金防滚架、铝合金前副车架等结构及材料创新方式，以及行业领先的轻量化设计，在提升整车刚度的同时可以减轻车重并提升续航里程。

依托零跑全域自研优势，凭借同级最大90kWh动力电池、CTC电池底盘一体化技术、AI-BMS智能电池管理系统、三合一高效油冷电驱总成、整车轻量化设计等核心技术突破，零跑C01轻松实现同级领先的CLTC 717km超长续航。此外，零跑C01将在5月初次亮相并开启预售，敬请期待。