哪吒u雨刮器尺寸大小-哪吒v雨刮器

1.看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑

2.怎么关闭哪吒u2的自动雨刮功能

3.全面进化，有颜又有智！车叔试驾哪吒U-II

4.哪吒U来闹海--这一次将改变你的出行方式

5.一堆黑科技只卖10多万，哪吒U新车首试！

看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑

汽车行业发展了100多年，从不缺少奇葩的设计，但奈何近年来特别多。

受疫情影响，平时平均分布在一年内的国内几大车展，今年都纷纷扎堆在7、9、11月份举办。这几乎一个月一个大型车展的节奏，新车确实看了不少，但同时也让我看到了不少让人哭笑不得的奇葩汽车设计，以至于每每看到这些设计，我都忍不住想问一句，设计师脑子是不是进了水。

当然，这些新鲜奇葩的设计，在最近举行的广州车展上依然“活跃”在各个展台上，看得我实在不吐不快！所以咱决定整理出一份“猎奇”名单，细数这次车展上你能见到奇葩设计，评判标准无关审美，而是从功能性、实用性角度出发。

简而言之，此次上榜的都是一些增加了成本还没啥卵用的设计。这份“猎奇”名单，各位看官可以当作往后的看展另类导览路线，但如果它还能作为大家的买车避雷指南，就更功德无量了。

我把这些奇葩设计分成了三类——影响安全型、增加成本型、影响体验型。

影响安全

高合HiPhi?X

奇葩点：7个车门

理由：车顶两个门没有实际用途、改变车身安全结构、增加故障点

凭借那前无古人后无来者的“七门设计”，?高合HiPhi?X算是在9月底举办的北京车展上赚足了眼球。许是有钱人也被当时展台上这支棱起来的七扇门给“惊艳”到了，据说车还没上市就当场收到了500多张订单。

先来数数哪七门？——车门四扇＋车顶门两扇＋尾门一扇。

但要我说，这七扇车门的设计不仅没有为汽车设计带任何引领性的创新，相反，它们给用户带来的体验却可能是灾难性的。

首先是对开式车门的设计。这种开门方式让人第一时间联想到的就是劳斯莱斯，这也是高合汽车想要的效果。而且官方也承认，HiPhi?X的设计理念就是“超跑＋劳斯莱斯结合体”。

这种设计本身问题不大，但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车都要大很多，如此一来，对于停车位置的空间就有比较高的要求。虽然HiPhi?X的四扇车门也能任意调整打开幅度，但根据本人的实际体验，这种车门如果只是小幅度打开，下车可能还不如常规车门设计来得便捷，体验实在鸡肋。

不过，要说我最想吐槽的，还数车顶上的两扇门。官方在介绍它们的用法时，设计了一些场景，比如打开车顶门下车就不会磕到头，比如可以当礼宾车用，比如可以在车里看星星，等等。

然而，车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位，海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。

▲美国NHTSA设置“翻滚测试”就是为了测试车辆的车顶强度，而HiPhi?X车顶门所在位置正正就是这项测试的重点考核部位。

因此，传统车企也会想尽办法加强这一部分的结构刚性，在这里也会用上强度最高的钢材，以此保证事故发生时能为乘员在车内保留足够的生存空间。

可HiPhi?X这两扇车顶门的设计，恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响车身刚性，而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量，这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model?X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。

为了极少数的使用场景去多搞两个车顶门增加噱头，却严重损害车辆安全性和可靠性，这种奇葩设计简直应该抵制！

蔚来ES8

奇葩点：女王座椅

理由：存在严重安全隐患

副驾驶上的“女王座椅”，由于能提供极大舒适乘坐享受，一直是蔚来ES8上的一大卖点。然而，这个设计的背后却存在极大安全隐患。

因为当把座椅放倒躺下时，人与固定在B柱上的安全带是脱离的，同时远离副驾安全气囊，在行驶过程中使用，显然存在极大安全隐患。

蔚来靠“女王座椅”打造豪华感可以理解，但如果留心观察，你会发现，真正的豪华品牌其实鲜少会在副驾上做文章，多数只会在副驾后增加脚托，或副驾可折叠成脚托，而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般都是副驾后的位置。再者，“老板座”的设计也会充分考虑安全性，确保安全带能把乘员限定在座位上。

所以，“女王座椅”到底是设计给女王还是仇人呢？设计师麻烦出来走两步。

增加成本

小鹏G3

奇葩点：车顶360度摄像头

理由：增加故障点，其功能并非无可替代

虽然最近小鹏P7更火，但小鹏G3毫无疑问还是他们家销量最高的车型，这次广州车展上自然也少不了它的身影。不过，说实话小鹏G3的外观设计在一众奇形怪状的新势力产品中，还真不算太令人惊喜。

可对于新势力来说，车型没有“记忆点”，四舍五入相当于没戏，所以小鹏也很“聪明”，在车顶上装了一个“360度车顶摄像头”。

当摄像头部件升起后，便可对车外情况实现360度拍摄，不仅在泊车时可以当全景影像使用，平日里还可以拍行车路况拍风景等等。

听起来好像很实用，但我寻思着，360度全景影像功能早已不是什么创新功能，现在很多车型都有配备；至于拍行车路况、拍风景，害！这不都是能用行车记录仪、相机代替吗？拍出来的效果还更好一些。

▲如今，一些常规的360度全景影像也足够好用了，小鹏G3的车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。

所以，这种功能既不是什么新科技，也并非不可替代。而且在车顶开个洞装摄像头，增加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，同样存在漏水、增加故障点的风险，这种苦咱真没必要自己找来吃。

理想ONE

奇葩点：中控四块大屏幕

理由：增加成本和故障点，盲目取消物理键

由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被国内一众新势力趋之若鹜，用起大屏来更是有过之而无不及，理想就是其中的典型代表。

在理想ONE上，你能看到整个中控区被4块大尺寸液晶屏所覆盖，它们从左到右分别是一块12.3英寸是数字仪表屏、一块16.2英寸的中控屏、一块10.1英寸的功能控制屏，以及一块12.3英寸的副驾娱乐屏。

有过蔚来突然黑屏宕机的前车之鉴，理想也谨慎了不少——据说，理想ONE的4块大屏还搭载了不同的操作系统，分别是Linux和Android，就是为了防止某一故障导致集体宕机。

如果搞两套系统都规避不了宕机风险的话，倒不如老老实实弄几个物理按键，简单又省心。

然而，避免了“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按键都被集成到这四块屏幕内，即使宕掉任何一屏，都会导致不同程度的功能失效，从而极大影响车主使用——用户要的不是“不会集体宕机”，而是“别宕机”！

天际ME7

高合HiPhi?X

事实上，像理想ONE这种搞一堆大屏，盲目取消物理按键的设计，在新势力中绝非个例，在高合HiPhi?X、天际ME7上都能看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产、维修成本和故障点，用起来还不方便，要来作甚？

比亚迪

奇葩点：车内麦克风

理由：增加成本，实际用途不大

比亚迪可谓是开创了“车内K歌”的行业先河，随车配一支麦克风，估计新势力都不敢这么脑洞大开。

每台车配的麦克风还不带重样儿的，感觉比亚迪的车载麦克风可以搞成副业了。

虽然这一功能确实为比亚迪赚得了不少关注度，不过细想一下，又有多少人真的会在坐车时K歌呢？从本质上看，车内K歌更像是为营销而生的一个噱头，这功能不仅使用频率低，而且又是一个增加生产成本的设计。

与其配个麦克风，倒不如配个原装行车记录仪来得实用。

影响体验

奥迪Q7

奇葩点：二、三排座椅设计

理由：二排折叠复杂又费力，三排坐得憋屈

在之前写的试驾文章中，其实我早吐槽过奥迪Q7的第二、三排设计。

一般来说，七座车进入第三排，比较常见的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再顺着地台滑轨向前拉。而Q7则是要把第二排两边的座椅折叠两次，虽然有一定的助力效果，但操作起来还是比较费力，不太优雅。

第三排座椅的体验更是让人失望——第三排地台没有适当加高，做成阶梯式的布局，无奈第二排座椅的靠背又较高，导致第三排的视野不是一般的差，人稍微坐垮一点都看不到前两排的人。加上本来第三排空间表现就不算好，身处其中竟有种被一个护栏拦在第三排的感觉，像是坐在一个圈里面。

即使三排乘客坐直身子，二排座椅高度还是比肩膀位置高出不少，稍微坐垮一点就非常影响视野。

别人看你是开着豪车，但坐在里面却不是每个人都能拥有坐豪车的体验。如果你买豪车是为了自己享受，那在选择这样的豪华7座SUV时，我劝你三思。

奥迪e-tron

奇葩点：无线充电功能

理由：使用不便

如今，车载手机无线充电功能已经相当常见，而无线充电这一区域的设计也是千姿百态，有的放在中控区下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，还有的设置在换挡杆旁边，有些用起来还算顺手，但有些确实比较鸡肋。

而奥迪e-tron的无线充电位置应该目前我见过的最不可思议的。它设置在换挡杆后、杯架一侧的一个狭小的储物凹槽内，位置非常隐蔽，不留心看都不知道这里有一块无线充电板。

手机要无线充电必须塞进凹槽内，为了保证有效充电，凹槽内还添加了一个固定夹，确保手机能紧贴充电板。

虽然这样的设计一定程度上节省了空间，但这样一来，你想边无线充电边看手机就变成不可能任务了。虽然大家还可以选择把手机导航投映到车机上，或者直接用车机导航，但国内消费者素来习惯直接用手机导航，这样的设计用起来就会十分不便。e-tron在国内投产时，是不是可以做一些更适合消费者用车习惯的本地化调整呢？

宝骏E300

奇葩点：换挡杆位置

理由：容易误拨

得益于纯电动车（BEV）的机械结构更加简单，如今不少纯电动车的换挡杆，都不再设置于主、副驾之间，而是挪到方向盘附近，为前排座位之间留出更多空间。这种腾空间的设计，对于一些本来空间就捉襟见肘的微型或小型BEV来说，其实非常友好。

宝骏E300的设计师大概也是这么想的。然而，这款BEV的换挡杆位置却设计得不免有些尴尬——它的位置与雨刮器拨杆非常靠近，这样一来就很容易造成误拨。

更“要命”的是，换挡杆和雨刮器一样，都是通过上下拨动操作。此前在试驾遇上雨天，我就试过几次想拨雨刮却把档位挂到了N档，即使开了整整一天都还未能完全习惯。

相比之下，即将在国内销售的大众ID.4，把换挡杆安插在仪表盘上，不仅有效避免了误操作，也成为了内饰上一个极具标志性的设计，值得借鉴。

此处应该有彩蛋

本届广州车展上，部分品牌由于各种原因没来参展，但其产品上的一些奇葩设计，还是让我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑两个比较典型的，权当彩蛋，大家有兴趣的话，留着下次去车展可以亲自体验一下。

哪吒U

奇葩点：透明A柱

理由：增加成本和故障点，存在安全隐患

哪吒汽车也是近年来诞生的一个新造车品牌，在其首款车型哪吒U上，最大的卖点就是“透明A柱”。

其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。

但大家都知道，在发生碰撞时，A柱所承受的冲击力非常大，而且A柱还肩负起保全驾驶舱生存空间的重要责任，随便在A柱上加装电子部件，不仅可能影响到A柱安全结构，一旦A柱刚性不足，在碰撞时，该部件可能因受到挤压而脱落、飞出，不排除会对驾乘人员造成二次伤害。

值得一提的是，“透明A柱”为选装配置，价格为1.2万元。换句话说，多花了钱反而会换来了更多的故障点和安全隐患，估计脑子进了水才会选装。

本田新一代飞度的A柱增加了一个小三角窗，能让视野更开阔。

作为对比，一些传统车企在减少A柱盲区上的设计更具借鉴意义，比如本田新一代飞度在A柱上加一个三角窗，比如丰田的TNGA车型，其A柱都会采用上宽下窄的设计，减少视线盲区。这类设计既保留了车身本来的安全结构，又能起到减少盲区的效果。

一汽奔腾T77

奇葩点：3D全景投影

理由：实际用途不大，容易让驾驶员分心

一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能，其凭借一个**姐的动画形象成功出圈。然而，这个功能在车辆通电后就会随之升起，并且不能降下，这样一来就会阻碍视野，容易让驾驶员分心，影响行车安全。

类似的功能还有蔚来的NOMI，看似给车主配了个智能助手，但实际用途并不大，又是一个增加成本和故障点，还影响安全的设计！

在艺术设计领域，一幅抽象画即使再丑，但只要有一个人说它好看，这幅画就实现了它的价值。

而汽车设计属于工业设计，工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此，汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多是要为功能性服务的。如果一个汽车设计，不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升，而且还增加了购车用车成本，甚至还带来车辆安全隐患，这样的设计无疑就是一个失败的设计。

汽车外观设计追求流线型，除了好看，更多是为了降低风阻，这样的设计本质上也是以功能型为主导的。

大家日后在选车时，也不要轻易在这些披着智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智，多问问自己：

这些设计会存在安全隐患吗？

这些功能会让我多花钱吗？

我真的能经常用得上吗？

它们真的不能被其他东西替代吗？

如此一来，或许就能少踩很多汽车设计和智能配置上的坑，用车体验也会更好一些。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么关闭哪吒u2的自动雨刮功能

关闭哪吒u2的自动雨刮功能操作如下。

1、把操纵杆上向后方搬动，就是喷水并清洗车窗，几下后就会自动停止。

2、把操纵杆向下方搬动，就是雨刷仅摆动，一个周期后就会自动停止。

全面进化，有颜又有智！车叔试驾哪吒U-II

据最新数据统计，2022年我国新能源汽车销量达688.7万辆，市场占有率达到25.6%，这意味着每4个汽车消费者当中，就有1人投入了新能源汽车的怀抱。众所周知，15万A级纯电SUV是国内竞争最为激烈的细分市场，同时也正经历“大浪淘沙”的过程。而在目前15万A级纯电SUV市场已成红海之势的大环境下，哪吒U-II要来分一杯羹，还是很需要勇气的，相信敢于亮剑就一定有它自己的底气。那么，这款车究竟怎么样呢？正好近日车叔试驾了这款车型，下面一起来看看吧。

作为哪吒汽车旗下在售主力车型，哪吒U车系自2020年3月上市以来，凭借超高的颜值以及越级的产品力，受到消费者的高度认可，截止2023年1月总计售出了76688辆，而在最近的一年中，它更是新势力品牌中A级纯电SUV的销量冠军。为进一步提升哪吒U车系的综合竞争力，去年10月哪吒汽车又推出了更智能、更年轻化的哪吒U-II，共有四款车型可选，售价为12.98-15.98万元。同时，还推出了两款智能辅助驾驶选装包，用户可以根据自己的需要来DIY。

作为年度改款车型，在外观上的设计虽没有太大的调整，但提供星钻魅影粉和暗夜机甲黑两种全新主题风格。其中暗夜机甲黑的主题车型，漆黑的车身，配上亮**的镀铬装饰，整体所散发出的运动范儿跟激进感可谓是非常浓厚。而本次试驾车型为610版本，可以看作全系顶配车型，配色是星钻魅影粉，相比于暗夜机甲黑来说，显然要更适合女性消费者，粉粉嫩嫩的模样，可进一步展现出它可爱跟时尚的元素。

前脸采用了封闭式的前格栅，搭配下方三段式进气口，大大提升这款车的运动气息。再加上造型极具个性的前LED大灯，并采用了贯穿式设计，一眼看下去就会知道这是哪吒汽车，辨识度满满。此外，全系标配LED光源和日间行车灯，部分车型还有自动大灯和大灯延时关闭功能。

车身侧面，极具质感的粉色车漆，非常靓丽动人。C柱使用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的效果，更显年轻时尚。同时，黑色的轮眉搭配双五辐风车样式的轮圈，看上去气场十足。尾部整体造型错落有致，层次感分明，并采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，在夜晚点亮后辨识度更高。从外观来看，哪吒U-II整体造型年轻时尚，符合当下年轻用户的审美。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4549/1860/1628 mm，轴距为2770mm。对比同级别的埃安AION Y Plus（长宽高分别为4535/1870/1650 mm，轴距2750mm），哪吒U-II在长度和轴距方面更有优势，更适合家庭出行，特别是能让后排乘客得到更舒适的体验。

在实际体验中，座椅统一采用仿皮面料包裹，前排匹配一体式运动座椅，看上去很有质感，内部填充物软硬程度适中，舒适性和包裹性兼顾，乘坐感受优良。功能方面，主驾座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅支持4向调节，同时前排座椅还拥有加热功能，在15万级的配置基础上，这样的设计和配置还是很到位的。

得益于较大的轴距，后排空间更是充满惊喜，正常情况下头部空间超过一拳，腿部空间超过两拳。同时坐垫长度合适，后排地板为全平设计，且中间的纵向空间比较可观，满员出行不成问题。

此外，后排出风口、USB接口、后排中央扶手、杯架、后排座椅中间头枕以及可开启全景天窗这些配置也都有，并且后排座椅还支持4/6比例放倒。后排座椅放倒后，后备厢尺寸够大够平整，带来了良好的装载能力。

内饰方面，同样以粉色为主色调，加入白色撞色设计，少女心十足。为了让女性用车更方便，还增加了化妆品收纳格、LED化妆镜以及粉色主题HMI等配置。同时，还采用大面积皮革面料进行包裹，再配合无极变色氛围灯，将内饰的档次感和质感体现得不错。当然，除了更好看、实用以外，智能才是哪吒U-II的拿手好戏，搭载了同级罕有的双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏+8英寸多功能触摸控制屏的三屏设计，与埃安AION Y Plus的双屏幕相比，视觉观感更佳的同时，增添了更强烈的科技氛围。

双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏，基本涵盖所有车载功能，比如备受年轻用户喜爱的高德定制化导航、腾讯视频、抖音、QQ音乐、喜马拉雅、车载K歌等。在实际使用中，无论是娱乐系统还是车辆设置都很便利，而得益于高通骁龙8155高性能车规级芯片的使用，该芯片采用7nm制程，并配置8核高性能处理器，不管是车机的反应速度还是语音控制体验都不输同级任何一款新势力车型。

比如在AI语音助手的加持下，哪吒U-II可提供连续对话、常用场景免唤醒、所见即可说等强大语音能力，实现语音指令全覆盖。同时，还有小You智能虚拟机器人，可实现情感互动和人性化自然语音交流，拥有疲劳驾驶提醒、b Call道路救援服务等实时主动交互功能。对于一款15万级的产品而言，哪吒U-II带来了超越同级的智能驾乘体验，满足了用户当下的智能出行需求。

不仅如此，哪吒U-II搭载了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗200万像素前方单目高感知摄像头、4颗环视摄像头在内的22个高精度传感器，让车辆拥有360度的全方位感知，再加上可以提前预知前方道路潜在危险的透明底盘、ACC全速段自适应巡航、FCW前碰预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、FAPA全自动泊车辅助、一键式遥控泊车等达到L2.5+级智能驾驶辅助功能，可以说，它的驾驶辅助功能种类，算得上同级主流偏上的水平，同时也带来了更安心的驾驶体验。

值得一提的是，FAPA全自动泊车辅助系统，可自动识别可泊入的车位，并辅助泊入泊出，解决新手司机停车难的苦恼。同时，还有同级独有的车内生命体征监测系统，当车主关闭车辆时，如有生命体遗留车内，系统会第一时间将报警信号发出，从而避免不幸事情发生。此外，哪吒U-II的车身采用了三环四纵五横笼式设计且高强度钢占比超过75%，达到C-NCAP五星安全标准，即使在发生碰撞后，可有效保证乘员舱的完整性，降低意外事故发生后的伤害。

动力方面，400、500系列车型搭载一台最大功率为120千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为210牛·米；610系列车型则搭载一台最大功率为170千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为310牛·米。续航里程方面，提供401km、501km和610km三种续航选择，满足不同消费者的需求。此外，还搭载了HEPT 3.0恒温电池管理系统，具有过充保护、恒温管理、高度集成（CtP75%）、电池续航智能管理等功能亮点，守护电池安全。

本次试驾的车型为610版本，百公里加速时间为7秒，CLTC续航里程达到610km。在实际驾驶中，只要轻踩油门，动力随叫随到，整个加速过程很线性，如果深踩踏板，动力的爆发也很有劲，7秒的动力虽不算过于强劲，但对于大部分消费者来说绝对够用，无论是超车还是提速都没问题。方向盘的转向力度比较适中，制动踏板的调校也非常容易掌握，对新手或者第一次开这款车的驾驶员来说非常友好。此外，底盘的支撑性比较好，转向时或者盘桥时悬架对于车身的支撑到位，对于小的震动过滤较为彻底，大的坑洼也能很好应对。

车叔总结

如今新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，如果产品无法切中消费者的用车痛点，那必将会被竞争对手所超越。俗话说：狭路相逢勇者胜，勇者相逢“智”者胜，而哪吒U-II定位于15万级智能纯电SUV，相比同级对手来说，除了拥有不错的颜值以及多种续航可选之外，其主要优势还体现在8155高性能车规级芯片、AI语音助手以及22项L2.5+智能驾驶辅助功能等方面。显然，哪吒U-II在智能化方面做得更好，可以说，它的到来给竞争对手带来了前所未有的压力，相信未来凭借其出色的产品力表现，哪吒U-II定会在细分市场占据一席之地。

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哪吒U来闹海--这一次将改变你的出行方式

相比蔚来、小鹏等新势力造车品牌，合众汽车的名气并不算响亮，但是他们的发展步伐却并不慢。在2018年广州车展首款量产车哪吒N01上市后，2019年初春合众就带来了第二款量产车“U”。U出自合众汽车全新纯电动专属HPC平台，作为一款紧凑级SUV，该车定位高于哪吒N01。而在2020年2月初，合众汽车高调宣布哪吒U的到来。

哪吒U保留了Eureka 01概念车整体设计风格，不过细节方面哪吒U进行了些许修改，整体造型相对来说更加圆润、饱满。前格栅为主流的封闭式设计，车头灯带呈T字形，贯穿整个前脸。侧窗B、C柱采用黑色涂装，营造了悬浮式车灯的视觉效果。尾灯同样采用贯穿式设计，与头灯形成呼应，将整车的科技感与精致感大大提升。

外观设计方面，哪吒U采用了品牌理念“自·信·在”的设计哲学进行了延展，其理念也是高度还原了概念车原型并将其落地，也就给大家呈现出了眼前这台极具视觉冲击感的哪吒U了。棱角锋利的线条及时下流行的科技配置一应俱全，营造出了一种很强的未来感，同时也具备了一台纯电车型该有的实用性。

车身侧面，车身两侧前翼子板处分别设计了快充和慢充插口，车身B、C柱采用黑色涂装，营造了悬浮式车灯的视觉效果。侧身腰线前低后高，为其增添了些许运动气息，尾灯同样采用贯穿式设计，与头灯形成呼应，提升了整车未来感。尺寸方面，车身长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

哪吒U在左右两侧的A柱上配备了4块液晶显示屏，通过外置摄像头实现了对车外场景的实时显示，并可实时调整摄像头的角度，解决驾驶员盲区。这一“黑科技”技术的应用，不仅让众多造车新势力及传统车企汗颜，即便是特斯拉也未曾实现。当然，哪吒U的“黑科技”并不止于此，为了更直观地体现智能方面的研发，哪吒U搭载悬浮贯穿一体化的25寸+8寸大屏，并搭载了英特尔高性能4核处理器。

动力方面将提供两驱和四驱两个版本。其中，四驱版电机最大功率为270kW（367PS）、0-100km/h加速时间为4.9秒；两驱版车型的最大功率为150kW（204PS），0-100km/h加速时间为6.6秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一堆黑科技只卖10多万，哪吒U新车首试！

2020年对于造车新势力乃至整个汽车市场而言。都不算是友好的一年，但在这狭处逢生，蛋糕已经被瓜分得差不多的市场中，却涌进了一个极具挑战力的选手，那就是——哪吒汽车。哪吒是双工厂、双资质的新品牌，也是在蔚来、威马、小鹏后，又一个实现量产的品牌。

哪吒绝对称得上是一个给到人们眼前一亮的品牌，前有哪吒N01，通过高性价比打入新能源市场。而后有哪吒U，也就是今天试驾的这台车型，在指导价13.98-19.98万元基础上的纯电动SUV，究竟可以给出怎样的表现？

如果说如今很多车型设计开始出现同化现象，那么哪吒U绝对称得上是打破这一趋势的一记重拳。采用全新家族设计语言的哪吒U，与此前的哪吒N01有着截然不同的外形风格，在外观上有着极高的辨识度。

比如在灯光方面，哪吒U就下了足够多的功课。前脸拉宽后的“H”形大灯组，包括了贯穿式的LED灯带，以及纵向T字形LED日间行车灯，而真正的前大灯，则藏在两条大灯的夹角处。外形的第一眼，哪吒U就对外宣示了其代表了年轻化与科技感。

侧面方面，哪吒U同样有着独具一格的设计，其并未采用如今流行的贯穿A、B、C柱腰线，腰线过了B柱便戛然而止，但硬朗的腰线依旧营造了出色的运动感。

而悬浮式车顶则是近年来的流行设计，顶配车型还采用了黑色车顶设计，符合当下潮流。19英寸的双色设计大轮圈，加上黑色侧裙和黑色轮眉，使得侧面看上去简约而不简单。

前脸和侧面都没有让我们失望，车尾自然不能虎头蛇尾，哪吒U车尾同样蕴藏着不少设计元素在其中。例如当下流行的贯穿式尾灯，包围两侧还有类似“7字形”线条，整体造型简洁硬朗，能给人们留下不错的印象。

如果说外在已经足够让人眼前一亮，那么内饰同样没有拖后腿，通过黑白双配色的内饰设计，让车内看上去明亮了不少。

并且其在用料方面也十分讲究，贯穿中控台的皮革材质，大范围的黑色软质材料，仿金属质感装饰条。除了视觉上的享受外，基本上日常所能触及的区域，哪吒U还能给到了最细腻、柔软的触摸手感。

此外，新能源车向来不缺乏科技感，在哪吒U上同样能够找到。悬浮一体式的中控屏很是吸睛，其液晶仪表盘和中控屏尺寸都为12.3英寸，显示信息丰富。

并且中控屏在实际操控过程中也很流畅，没有明显的卡滞感，小You实体语音助手的加入可以省去大多数手动操作。并且车机娱乐上，联合抖音开发了横版抖音，而且会自动播放下一个内容，在娱乐性上绝对能赢得年轻人喜爱。

而再往下看，空调系统的设计同样没有落伍，其采用了一块触控面板收纳了大部分功能，包括风速、风向、模式、座椅、加热等功能。但更值得好评的是，哪吒U空调系统还搭载着三颗实体旋钮/按键，对于开车时盲操作绝对是一大利器。

此外，中控仪表台上还有一个非常新奇的“小玩意”，那就是“小You智能机器人”，可以实现交流互动。原理其实也是通过语音控制，机器人可以根据对话内容模拟不同的表情，同时也会转头对向说话的人，让车内变得更有“人情味”。

当然了，无论是一体式中控屏还是智能机器人，其实在哪吒U之前都已经有别的车型搭载过了。而真正让哪吒U做到人无我有的，是其“透明”A柱技术，这也是全球首款量产“透明”A柱技术车型。

虽然说是“透明”A柱，但实际上并不是将A柱进行了镂空设计，而是通过在A柱内侧安装OLED投影屏，将车外摄像头上的图像实时投影到屏幕上，达到“透明”的效果。还可以通过追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示透视角度，以便于最大程度消除A柱盲区。不过遗憾的是，本次试驾车型并没有配置透明A柱。

作为一辆紧凑型SUV，哪吒U在空间方面的表现同样备受期待。从车身尺寸来看，4530/1860/1628mm的长宽高，以及2770mm的轴距，完全已经超过了这一级别的标准，甚至达到了入门中型SUV的数据。

从实际乘坐表现来看，哪吒U的表现同样符合其数据上的出色。前排乘客头部空间有不少空余，而后排乘客更是有着较大的乘坐空间，175cm的乘客坐好后头部空间剩余有一拳，腿部空间更是剩余有两拳。

而对于后排中间乘客而言，中间座椅的头枕，以及几乎纯平的后排中央地板，绝对是后排中间乘客的福音。此外哪吒U后排还配备了空调出风口，以及一个USB接口，当然，如果USB接口能增多一个更好不过了。

此外，由于整体定位偏年轻，因此哪吒U在座椅方面同样没有一味地追求舒适性。前排采用了运动座椅，因此在支撑性上表现不错，并且座椅舒适度不错，填充物柔软。而后排座椅靠背角度同样表现不错，填充用料扎实，长途乘坐也不至于太疲惫。

后备箱方面，哪吒U有着一个足够平整的后备箱空间，两侧悬架并未占据太多横向空间，放倒后排座椅后还能形成一个几乎纯平的超大纵向空间。并且后备箱两侧配备照明灯，高配还配备电动后备箱、感应后备箱，极大便利了乘客。

对于如今科技配置的盛行，不同人其实看法也不同，有些人觉得这些胡里花哨的功能没有太多实际价值。但在哪吒U车上，除了强大的基础配置外，科技配置同样极大地便利了乘坐驾驶。

哪吒U中高配三款车型上搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，通过前视摄像头和毫米波雷达对目标识别，实现主动式紧急刹车系统（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）等功能。

在场地试驾中我们也实际体验了一把自动刹车功能，在40km/h的时速下，哪吒U在距离前面障碍物约10米处开始刹车，并且距离一米左右成功剎停。

并且针对新手司机，哪吒U搭载的12个雷达可以精准定位，实现360度全景影像，以及自动泊车功能。在试驾中教练实际给我们演示了一遍，在速度和准确性上都有着不错的表现。

侧方位自动泊车演示中，基本哪吒U对?5.3米长的车位是完全有把握挺好的，自动泊车系统调整了大约五把方向盘，时间1分钟左右完成。

除了驾驶辅助配置外，哪吒U还配备生命体征监测系统，这个看似B格满满的配置实用性同样非常强。车辆熄火后一旦检测到有生物特征的被困车内，就会开启通风，下降车窗高度。对于近年来频发的小孩被困车内的情况，能有效避免。

此外，哪吒U的亮点配置还有手机数字钥匙功能，可以通过蓝牙将手机与车匹配，用手机代替钥匙功能，靠近车辆便能自动解锁；而今年由于疫情的原因，哪吒U还全系标配了N95级别空气净化系统，可以有效隔绝细菌病毒。

造车新势力并不缺乏配置、空间、设计等硬件层面，但由于造车经验太少，因此在动力部分和驾驶部分方面容易被人诟病。但从实际驾驶来看，哪吒U完全达到了合格线以上，符合普通人的家用驾驶习惯。

先从动力数据来看，哪吒U搭载一台永磁同步电机，并且与减速器、控制器三合一，组成集成式电驱系统。除了最低配最大功率120kW，峰值扭矩210N?m外，其他配置车型都为最大功率150?kW，最大扭矩310N?m。

本次试驾的为高配车型，动力方面虽然不如某些双电机车型般迅猛，但也完全能满足日常驾驶的需求。在舒适模式下，电机响应速度还是较快的，加速感受来得快的同时，不会出现突然发窜，整体非常照顾车内舒适性。

而在另外两种模式，例如节能模式下，哪吒U的动力性能显得更加“慵懒”，低速状态下与燃油车更为相似。运动模式下，哪吒U会刻意让提高电机的响应速度快，使得油门踏板前段更为灵敏。而动能回收同样有“中高低”三项可调

底盘质感方面，哪吒U采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在底盘质感上同样保持着不错的水准。转向上同样能感受到哪吒U明显的家用取向，在中低速时转向手感都是比较轻盈的，打起方向盘来非常轻松自在，对于女性驾驶员而言更为讨喜。

续航方面，哪吒U采用了宁德时代NCM811?电池，电池容量共有54/68kWh两个版本，NEDC工况下的续航为400/500km。并且可通过直流快充实现30分钟充到80%电量，而慢充0-100%则需要8.5个小时，在续航方面符合这一级别的水准。

作为合创汽车旗下的品牌，哪吒汽车通过这两款上市车型证明了，即便价格有限，同样也能造出一款与众不同的好车。不可否认，哪吒U很多方面的表现都已经完全超过了其身价，虽然驾驶上还有些许瑕疵，但依旧不可掩饰这是一台高性价比且值得选择的SUV。

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