1.独家丨任光下课毛创新接棒，东雪再掀人事变动

2.神龙半年又亏了13亿元，是好消息还是坏消息？

3.东南、神龙汽车召回部分缺陷车辆

4.标致雪铁龙为什么半年内会亏损25.32亿元？

独家丨任光下课毛创新接棒，东雪再掀人事变动

文｜嘻哈壹哥

图｜来源网络

《车壹条》接消息人士爆料称，神龙旗下东风雪铁龙品牌再迎人事变动。正式履职东风雪铁龙总经理两年整的任光，将正式离职。接棒者是现任东风雪铁龙高级总监（此前媒体公开报道的职务）毛创新。

消息人士称，相关人事变动已经内部流传，神龙预计将于近日正式对外发布通告。这被认为是张祖同履新神龙董事长，陈彬继任神龙总经理后推动的一次重要人事变动。

对于屡次三番换将的神龙而言，高层的频繁调整早已让外界变得麻木，这一次“新官上任三把火”带来的东风雪铁龙换帅，究竟能否起到刺激作用外界不得而知。但有一点毋庸置疑，神龙新管理层需要新变化给外界传递信心和变革信号。

上周，神龙文化节召集媒体和经销商代表共5000人奔赴武汉，中法股东双方高层亲临坐镇，发布“元+”计划试图将陷入谷底的市场业绩力挽狂澜。但谁都知道，要重振神龙雄风，目标何其豪迈过程何其艰难？

对于新上任的“张祖同+陈彬”这一高管组合而言，眼下的反击无疑是神龙的背水一战。尤其是对于中法双方分别主导运营的雪铁龙和标致品牌而言，双方的此消彼长可能意味着股东战略利益的博弈将发生根本性变化。

说得直白一点，神龙合资公司中由中方主导运营的雪铁龙品牌（标致品牌已经是法方总经理主导运营）如果业绩重振不力，而在此期间一旦标致品牌顺利复苏，不排除中方在接下来的合资公司运营主导权之争中败下阵来。

媒体报道称，去年底伴随神龙汽车有限公司“元”复兴计划的逐步落地，公司对公司旗下两大品牌东风标致与东风雪铁龙的高层领导进行人事调整。

其中，东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David?GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric?CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。

自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改写为一个总经理统一管理。但明眼人都能看出来，这是中法股东双方在博弈上新一轮角力的开始，股东双方的“良性竞争”由此拉开序幕。

公开资料显示，即将被官宣下课的任光是神龙汽车老人，任光在神龙汽车公司工作多年，曾担任东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任；2014年3月调任东风雪铁龙品牌部销售部部长；2015年5月，任东风标致服务部部长；2016年4月担任东风雪铁龙销售部部长，2017年10月升任东风雪铁龙代总经理一职，一年后转正为总经理。

接棒任光担任东风雪铁龙品牌总经理的毛创新，现任东风雪铁龙销售部部长，曾任东风雪铁龙北京大区主任，华中大区主任，其职场升迁之路跟任光如出一辙。问题来了，在积重难返的压力下，任光的继任者还能比他多干一年吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙半年又亏了13亿元，是好消息还是坏消息？

8月3日，东风集团股份（00489.HK）发布公告，于2020年上半年，该公司合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元（约合人民币29.99亿元），同比减少58%；净亏损1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。

半年下来，虽然神龙汽车距离止亏仍有相当一段路程，但其“开源节流”工作的成效也正逐步显现。

众所周知，产能闲置与人员严重冗余所带来的成本与现金流压力，是摆在神龙汽车面前的一大难题。

今年5月，神龙汽车有限公司在内部一场干部大会上，宣布了全员“竞聘上岗”的决定。彼时有媒体报道，神龙汽车的这一决定，或将“裁去”公司近5000名一线员工的30%。

除了人员优化，神龙汽车对闲置产能也进行了相应处理。例如武汉经济开发区管委计划收储神龙汽车一厂土地，帮其处理闲置产能，这意味着神龙汽车的产能结构将得到极大优化，有利于减少亏损。

事实上，今年3月出任神龙董事长一职的东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同，就已经开始神龙的全盘复兴进行谋划，而且也开始看到了好转的迹象。

尽管神龙汽车在3月25日才全面复工，但从4月开始，神龙的终端交付量已实现环比正增长。

到5月，神龙汽车的营销将开始由目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档，实现跟随网点激活、单店销量提升。

于是，我们看到神龙汽车上半年亏损幅度收窄48.3%的背后，实则是神龙汽车上半年在一系列“自救措施”下的结果。

然而，神龙的这场自我救赎前路仍充满挑战和变数。

根据其早前发布的“元计划”，其“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

数据显示，神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，同比下滑61.66%，这样的情况对于已然走过1/4的固元”阶段来说，显然仍挑战巨大。

与此同时，PSA集团7月末公布的2020年1-6月业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为34276辆，同比下降42%，中国市场销量占比仅为其全球同期销量的3.3%。由此可见，法系在中国市场上已几近沦为“边缘”。

当前，神龙意欲扭转颓势的决心仍没有改变。在早前的成都车展上，神龙汽车方面也一再表达了其接下来对中国新能源汽车市场的野心。

据悉，2020年下半年，PSA将陆续在中国市场推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5?Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等新能源车型。

同时，神龙方面也表示当务之急是基于现有的产品、渠道和资源，紧锣密鼓地制定行动计划，快速执行到位，快速提升品牌竞争力，增强经销商和消费者的信心。

功夫拍案

从早前人事调整、员工优化、工厂出售等一系列低调自救的措施来看，神龙汽车似乎正从低谷走出。但产品力不强，消费者认知不足等因素，仍然是阻碍神龙在华复兴的一大关键。

值得注意的是，神龙早前还表示目前已经在酝酿计划将欧宝汽车品牌引入中国国产。这会是神龙的新起点，还是新负担？还需留待时间观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南、神龙汽车召回部分缺陷车辆

中新社北京1月17日电 (杜佳卉 王庆凯)中国国家市场监管总局17日消息，神龙 汽车 有限公司、东南(福建) 汽车 工业有限公司近日向国家市场监督管理总局备案了部分 汽车 召回计划。

神龙 汽车 决定自2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408，东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉 汽车 ，涉及车辆89898辆。

据悉，本次召回范围内车辆装配的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，若继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。

东南(福建) 汽车 决定自即日起，召回2018年10月29日至2019年8月20日生产的部分2018年款翼舞 汽车 ，共计3870辆。2014年6月5日至2015年5月3日生产的部分2014年款菱仕 汽车 ，共计97辆。

据悉，本次召回范围内的车辆由于部分塑料油箱油泵处向上膨胀以及检视盖板下凹变形，造成油箱回油管与检视盖板间隙小，存在安全隐患。(完)

标致雪铁龙为什么半年内会亏损25.32亿元？

7月24日，东风集团股份（HK:00489）发布“内幕消息”公告，主要内容为标致雪铁龙（PSA）集团财务报告，包含与其部分合营企业（即神龙汽车及其销售公司）相关财务资讯。该公告显示，今年上半年神龙汽车（DPCA）及其销售公司（DPCS）合并财务报表出现罕见巨额亏损，为该公司成立近30年来之最。此外该公司收入也大幅减少

数据显示，2019年1-6月，神龙汽车及其销售公司合并收入不足百亿，约为70.53亿元，同比2018年同期的176.53亿元下滑60%；净利润方面，则从去年上半年盈利2亿元，转为亏损25.32亿元，该数字已经超过去年全年36.87亿元的三分之二。与之相对应的是，东风集团股份公告显示，上半年神龙汽车销量为6.3万辆，同比2018年下滑60%，产量为6.7万辆，同比下滑59.58%，延续了近几年总体下滑的态势。

由于销量持续快速下滑，以及产能利用率过低导致闲置，最近两年，神龙汽车相继发生工厂被母公司旗下另一子公司“租用”，数次裁员风波（包括分别位于北京和上海的东风标致和东风雪铁龙两大品牌的营销部门），以及库存高企、经销商退网等一系列危机，伴随着企业管理层的不断动荡。2018年上半年虽然重新实现2亿元净利润，但去年全年神龙最终亏损36.87亿元，可从今年大环境和标致雪铁龙表现来看，这个历史数据可能被再度超越。

在企业战略上，过去几年，标致雪铁龙先后发动SUV攻势，并投入大量资源，虽然短暂地取得市场份额，但在有看家本事的轿车领域却逐渐放松，产品营销战略已经落后于消费者的变化。根据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，乘用车市场的轿车下滑幅度小于SUV细分市场下滑幅度。可对于中国市场危机，标致雪铁龙集团高层方面也并不认为其产品、战略等方面有问题。有分析认为这是因为当前市场环境非常不好，企业经营亏损属于正常情况，但堡垒通常是从内部攻破的。

颇为讽刺的是，上周早些时候，标致雪铁龙（PSA）集团宣布，上半年该公司全球实现营收383亿欧元（约合人民币2937亿元），同比微降0.7%，但其经常性经营利润达到33.38亿欧元，增长超过10%。该业绩表现，相比奔驰、宝马等豪华品牌业绩出现下滑，PSA的业绩表现实在亮眼，这或许也是其自信表现的来源。