捷达汽车vs7_捷达汽车VS7OTA升级

捷达汽车vs7_捷达汽车VS7OTA升级

       下面，我将为大家展开关于捷达汽车vs7的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊捷达汽车vs7的问题。

1.???????vs7

2.捷达vs5和vs7有啥区别

3.10.68万起售，最亲民的合资SUV，捷达VS7新车解析

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       不知从什么时候开始，我家楼下停车场停了一辆捷达VS7，停车场隔着一条绿化带，想要过这条绿化带要绕很大一个弯道，而这条绿化带唯一的一个缺口，正好在这辆捷达VS7停的车位后面。

       这辆捷达VS7于是成了地标一样的存在，每次路过都忍不住看一眼，刚开始看也就那么回事，不过德系车的魅力可能就在于此，刚开始不会让人觉得惊艳，但却也是久看不厌。

       作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这也是它们并被外界称之为"德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

       对于这样的说法我是持怀疑态度的，所以此次峨眉山试驾捷达VS7，我打算好好解一解心中疑惑。

       捷达VS7真的德味儿十足？

       很多人都将捷达VS7称之为德味儿十足的一款中型SUV，这里的德味儿到底是噱头还是真正拥有德系品质？在摸到方向盘驾驶捷达VS7行驶十几公里之后，我心里有了自己的答案。

       至少在驾驶感受上，捷达VS7保持了和探岳和途观L一样的出色驾驶感受，捷达VS7继续搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。

       爱信6AT虽然相比于DQ湿式双离合在性能上稍差，但日常家用绝对表现最佳，市区驾驶捷达VS7便能感受到它的德系魅力，底盘质感依旧是典型的大众味儿，韧性十足却又不失舒适性，方向盘转向比想象中要轻盈不少，尤其更加适合城市拥堵路况，会让人感觉省力不少。

       大众EA211?1.4T涡轮增压发动机动力表现依然强劲，不过对于开惯了日系车的人来说油门踏板可能需要时间适应，因为你轻轻踩下去一点油门你会发现车会没什么反应，这要跟日系车早就窜出去了，但捷达VS7反应会稍微慢半拍，前半段提速能力稍慢，不过这款发动机的特点就是后劲十足，即便是时速到了100km/h再提升也能感觉还有余力，这就是捷达VS7的魅力所在。

       捷达VS7的德味儿，主要体现在驾驶感受上，不过外形应该也算是德味儿十足，那就是外形没什么特点，很难让人一眼就被惊艳到，要不是我们十几辆捷达VS7编队行驶，恐怕行驶在路上也不会有人多看一眼。

       跟同级竞品相比有无胜算？

       单从产品力层面来讲，捷达VS7跟热销的哈弗H6或者长安CS75?PLUS相比，是有的一拼的。

       从售价来看，捷达VS7售价10.68-13.68万元，而哈弗H6售价10.4-14.1万元，价格极为接近，而车身尺寸上，捷达VS7是要比哈弗H6等自主品牌紧凑型SUV要有优势，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/14mm，轴距为2730mm，而哈弗H6的长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm，在驾乘空间方面无疑以"中型SUV"为招牌的捷达VS7更占优势。

       动力层面，哈弗H6提供了1.5T和2.0T两款发动机供我们选择，其中1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，捷达VS7搭载的1.4T发动机在动力参数上跟哈弗H6的1.5T也相差无几，但优势是捷达1.4T+6AT的动力组合更加可靠。

       配置层面一直以来是自主品牌的强项，不过捷达VS7的配置表现同样不弱，捷达VS7全系标配像LED大灯带自动开闭、LED尾灯、各种镀铬装饰、全景天窗、电动后视镜折叠等功能都有所配备，相比同级别的其他竞品只在高配车型上才能拥有，真正的做到了“起步即高配”。

       捷达VS7的信息**系统也将随VS5一样，其分辨率、显示效果和操作逻辑都属于同级别中顶尖的素质；而系统内安装了高德地图、酷我音乐等APP，依托4G车联网功能，可随时随地导航**两不误。

       此外，该套系统除了内嵌丰富的APP外，还全系支持Apple?Carplay和百度Carlife智能互联系统（不论你是ios还是安卓用户都不用担心），这一点绝对好评。

       跟同级合资竞品相比，有无优势？捷达VS7跟同级合资竞品相比，价格优势尤为明显，同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。

       有待提升的地方有哪些？

       说实话捷达VS7可以说是你能够买到的最便宜的德系中型SUV，因此内饰做工的各种塑料材质都是在可以接受的范围内，如果说有待提升的地方，个人觉得后排座椅舒适性可以做的更舒服一些。

       后排乘坐空间得益于超长的轴距其实无论头部和腿部空间都十分充裕，不过后排座椅靠背太直，而且没办法进行调节，以至于你很难找到一个舒服的坐姿，尤其是从成都到峨眉山这么长距离的乘坐，你想睡也睡不舒服。

       当然除了这个，更为重要的是捷达品牌的品牌宣传还需要加强，比捷达贵的多的探岳月销能将近2万辆，这个销量是捷达VS7半年的总销量之和，虽然两款车很多地方都很相似，但是挂上大众标人们的认可度则完全不一样了。

       写在最后

       自推出至今，捷达品牌的销量一路走高，值得一提的是，捷达VS5和VA3在上市当月的销量就达到了11080辆，目标完成度达130%，作为一个全新品牌来讲，捷达的这个成绩是相当亮眼的。

       而捷达VS7上市当月也达到了月销5000辆的优异表现，论产品实力捷达VS7是可以跟自主品牌和合资品牌众多热销SUV进行抗衡的，现在要做的就是要让更多的人了解到捷达VS7的产品魅力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达vs5和vs7有啥区别

       太平洋汽车网捷达VS7是大众与一汽合资成立的全新子品牌捷达所推出的第一款中型SUV，因此这一款车算得上是合资车型。捷达VS7定位为中型车，它的长宽高分别为4.624米、宽1.841米、高1.4米。

       采用了捷达品牌的全新设计语言，犀利的?X?型前脸配合菱形铠甲式的镀铬中网进气格栅，设计更有视觉冲击力，古典与现代的元素相融合很符合当下消费者的喜好。侧面一条凌厉的腰线从前轮翼子板发起，直接贯穿至尾灯，连同18英寸的?大脚?，即使已经跻身中型SUV，捷达VS7仍不会显笨重。

       全系标配可开启式全景天窗、电子手刹、自动驻车、无线充电、LED自动大灯、多功能真皮方向盘、后排空调出风口、胎压监测、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、定速巡航、手机互联（Carplay/Carlife/Welink）、智能语音识别控制等配置，而前排座椅加热、自动空调、10英寸中控屏幕、车联网、全景影像系统、预碰撞安全系统、ACC自适应巡航等功能也在高配车型上搭载。

       搭载大众EA211系列的1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配五档手动和爱信6速手自一体变速箱，并且全系标配后多连杆独立悬挂。

       （图/文/摄：太平洋汽车网古_）

10.68万起售，最亲民的合资SUV，捷达VS7新车解析

       捷达VS5和捷达VS7在外观、动力和悬挂系统方面存在差异。VS5紧凑适合城市驾驶，而VS7宽敞适合家庭使用。VS5的1.4T发动机动力充沛，悬挂系统灵活，适合运动风格；而VS7的2.0T发动机动力更强劲，悬挂系统舒适，适合长途旅行。选择取决于个人需求和喜好。

       自从“捷达”自立门户，成为独立的品牌之后，就吸引了一批消费者的关注。新的造型、较高的性价比以及浓浓的德系范儿，使得捷达旗下的第一款SUV：捷达VS5一上市就取得了不错的销量。

       而在半年后，捷达又紧接着推出了第二款SUV：捷达VS7，定位中型SUV以此来占领更多的市场，今天我们就来聊聊这台基于MQB平台的车实际表现怎么样。

       大家都知道，大众集团旗下的品牌套娃脸是最出名的。下至大众，上至奥迪、保时捷，都逃不出套娃的下场。

       而捷达作为大众的又一款子品牌，当然也不例外。新车前脸的轮廓非常像大众探歌，包括中网形状、下护板及日行灯位置等。

       VS7延续了VS5的家族化设计，代表捷达的英文车标“JD”被大小不同的菱形饰片所包围，还是蛮有设计感的。

       左右两侧的大灯使用了LED光源的透镜大灯，而日行灯设计的位置则跟探歌一致，都是与大灯灯组分开、处于大灯的下方，不过同样是LED光源。

       侧面的线条就非常的“大众”了，腰线从翼子板一直延伸到车尾，配合车身侧面下方的内凹式设计，非常有力量感。

       VS7的轮眉是偏方形，而不是圆形；配合18英寸多幅式轮圈，以及车身下方无漆面的塑料底边，增加了一些“硬派越野”的味道，而且降低了一些小剐小蹭的维护成本。总的来说，VS7的侧面还是非常年轻化的。

       至于捷达VS7的车尾，又能看到斯柯达的影子，C柱与尾部的线条如出一辙，整体来说还是非常有厚重感的。

       “Y”字形的尾灯，已经是捷达标志性的设计语言之一，这在VA3以及VS5上都能看到。现在这个价位，已经有不少车使用了贯穿式尾灯来提升车尾的设计感，而VS7却另辟蹊径把反光带设计成了贯穿式，但效果终究还是没有贯穿尾灯好。

       双边共两出的装饰性排气在奥迪部分车型上也能看到类似的设计，视觉效果还是不错的，而真正的排气口则位于左下方。

       后备厢空间一般，左右两边被轮拱占去了一部分空间，导致视觉效果很不规整。后排支持四六比例放倒，但放倒后不能做到全平，凸起还是很明显的，这点需要批评。

       内饰在风格上延续了捷达家族化的设计，但依旧是满满的大众味儿。如果你之前是大众的车主，那么捷达VS7的内饰就会非常好操作上手。

       中控台上方基本都是硬材质覆盖，但做了一定的纹理处理，不过看上去依旧很廉价，如果做成软质的或钢琴烤漆材质，会有很大的改善。

       中控10英寸的大屏非常的厚道，不过在低配和次低配上则是8英寸的。在UI界面设计上与大众不相同，不过逻辑清晰，灵敏度以及反应速度都比较快。

       相较于大众品牌常用的MIB系统，这款大屏交互系统显然更贴合国人审美和使用习惯。除了常规的导航、蓝牙等功能外，在线听歌、智能语音控制也都有配备。

       不过VS7车机最大的优势还是支持Carplay以及Carlife，大大满足了日常需求。

       中控屏下方的空调控制区采用了触控调节的方式，虽然比较新颖和上档次，但不太适合开车的适合盲操作。同时如果手不太干净的话，也比较容易留下指纹。

       有一点需要批评的就是在VS7上，只有顶配车型上才配备座椅加热，并且全系没有座椅通风。而在空调下方区域则是常规的储物格，不过里面有USB接口和12V电源，并且支持无线充电。

       方向盘的样式以及握感同样很大众，支持四项调节，高琴烤漆的点缀会显得比较精致。如果是高配车型，还会有ACC自适应巡航按钮。

       仪表就没什么好说的了，小液晶屏+机械指针的组合，全系没有配备液晶仪表，这点还是挺不厚道的。

       VS7的前后排座椅都是仿皮材质，前排两侧有支撑设计，包裹性和舒适性都不错，主驾驶还配备了6向电动调节。中央扶手支持前后上下调节，可以在开车适合给肘部更好的支撑。

       后排座椅舒适度跟前排一致，但是后排空间非常大，超过两拳，没有辜负中型SUV的定位。比较明显的缺点就是中央地台不是一般的高，后排中间乘客只能把腿放在左右两边。

       另外后排有独立出风口、USB接口以及12V点烟器等配置，并且全系标配全景天窗。

       动力方面，捷达VS7搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大150马力，最大功率250牛米。与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，百公里加速9.7秒。

       这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。

       如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。

       普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡确实没有双离合变速箱快，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。

       悬挂的调校则是以舒适为主，偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“捷达汽车vs7”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“捷达汽车vs7”，并从我的答案中找到一些灵感。