奥迪e-tron sportback怎么样_奥迪e-tron sportback

奥迪e-tron sportback怎么样_奥迪e-tron sportback测评

       感谢大家提供这个奥迪e-tron sportback怎么样问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.选车3+2：造车新势力将何去何从 奥迪e-tron优缺点解析

2.试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？

3.分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！

选车3+2：造车新势力将何去何从 奥迪e-tron优缺点解析

       近年来，各地兴起了很多造车新势力。作为“第一个吃螃蟹的人”，它们乘着纯电动车热潮，迅速发展，成为后起之秀，走到时代前沿。然而它们成功的原因主要是因为国家政策支持，以及许多传统车企对新能源领域保持隔岸观火的态度。而随着电动车市场的逐渐发展，国家的政策补贴有所调整，奥迪等传统车企也加入了纯电动车的竞争。而e-tron是奥迪在新能源领域打响的第一枪，它的表现将对奥迪日后全面进军新能源领域有重要意义。本期选车3+2将为大家简析奥迪这款“处女作”的优缺点。

       优点一、燃油车般的驾驶质感

驾驶奥迪e-tron最大的一个感受就是真很实。作为一家百年大厂，它有着浓厚的造车底蕴，依托大量数据的支持，可以将方向盘电子助力模拟出真实汽车的感觉。底盘调教也十分到位，悬架的柔韧性恰如其分，经过颠簸路段时，具有很好的滤震效果，而正常行驶时，也可以清晰地反馈路感。在过弯时，底盘能提供很好的侧向支撑。在关闭动能回收时，汽车滑行质感与燃油车别无二致。而与燃油车相比，它又有电动车的优点，在起步时便可达到最大扭矩，起步迅猛，有很强的推背感，也不存在顿挫感，整个驾驶过程非常平顺，静谧性也十分优秀。很多开过燃油车的车主表示，开电动车感觉很“假”，就好像再开一辆大玩具，没有驾驶乐趣。而e-tron绝对会带来不一样的体验。

       优点二、内饰豪华感与科技感并存

奥迪e-tron的内饰设计采用燃油版车型的家族式设计语言，液晶显示仪表与两块触控液晶屏相互映衬，科技感十足。触控液晶屏的质感、灵敏度、清晰度表现都非常出色。除了三块抢眼的液晶屏外，内饰用料也十分豪华。门板采用了Alcantara翻毛皮材质的拼接，很显档次，中控面板运用大量包裹性软质材料，在接缝处的做工也十分精细。这种百年大厂所沉积的匠心精神，是造车新势力们难以逾越的沟壑。

       优点三、续航可靠充电效率高

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池能存储95千瓦电能，支持超过400公里的续航里程。该电池放置在车身底部，总共拥有36个电池组，每组包含12个软包电芯，共计432个锂离子电池。每组电池模块都采用铝合金外壳包裹，以保证电池的安全性。同时底部的电池托盘为碰撞吸能结构，可以有效避免起火、漏电等潜在危害。电池系统中应用了大量铝合金材质，增加安全性的同时实现汽车轻量化。

       同时奥迪e-tron搭载高压快充技术，支持150千瓦的快速充电，半小时即可充满80%电量，但比较可惜的是e-tron刚刚推出，快速充电桩的安置还尚未完善。从数据上来看，e-tron的充电速度已经超过了特斯拉。

       缺点一、品质停留于理论，未经过时间的验证

即便奥迪是一家百年车企，有浓厚的造车底蕴，但造车领域还是有所偏差。即便从数据和理论上来看，奥迪e-tron表现十分优秀，新车的驾驶体验也非同一般。但在驾驶三年五年之后，表现又会如何呢？会不会可靠性比较差呢？即便从奥迪的口碑和技术上来看，这种可能性很小，但仍旧不能排除，只能等待时间去给出答案，所谓实践出真知。而在得出答案之前，购车都存在一定的风险。

       缺点二、入门价较高

奥迪e-tron预售价在70-80万，直接对标特斯拉Model?X。而大部分消费者购买电动车的目的还是在于日常代步、节约成本，而e-tron的这个定价直接劝退了大多数消费者，与大部分电动车消费者购买电动车的初衷相悖。其次，无论奥迪的技术有多么先进，电池的使用寿命以及电池衰减问题也是目前无法克服的困难，性能会逐年下降，保值率势必不能跟燃油车相提并论，过高的价格导致在卖车时，损失更多，承担更高的风险。

写在最后

随着BBA等豪华品牌入侵新能源领域，特斯拉一家独大的情况势必有所改变。从产品的综合实力来看，近些年崛起的后起之秀与传统车企仍有一定距离。就奥迪来说，e-tron的性能非常出色，扎实的功底和调校能力，百年沉淀的匠心工艺，浓厚的品牌文化以及影响力都是新兴企业远不能及的。

       （来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？

       继上个月奥迪e-tron上市之后，对于这台车我就一直念在心上，虽说这两年电动车发展很快，陆陆续续的有很多品牌都加入了电动车的行业，比如很多国产品牌，传祺，北汽，吉利等，但是对于技术是否成熟，我一直有很大的疑虑，目前市场上品牌影响力比较大的品牌我想也就是特斯拉了，不过对于特斯拉我一直持保留意见，毕竟特斯拉销量并不算有多高，厂家能拿出多少钱对电动车进行更深入的研究与开发，前段时间奔驰EQC上市，说实话，传承了奔驰一贯的豪华作风，不过还没试驾过EQC！除了奔驰，还有一个就是奥迪e-tron了，为什么会一直关注奥迪e-tron，一是比较喜欢奥迪这个品牌，二是对于奥迪e-tron的设计很符合我的口味！?好了今天就说说奥迪e-tron的试驾感受！

       展厅摆放的是一辆蓝色的e-tron，第一眼看到实车的时候，给我的感觉就是“未来感”，那种具有未来感的科技范十足，正脸看依旧是大嘴的设计，加上两个头灯，极具杀伤力。

       车灯全部为LED光源，而且是奥迪很得意的矩阵大灯，奥迪的大灯也从不会让人失望，样式的设计实在爆表。

       从侧身看e-tron有点像一台A6?allroad，可能是姿态比较低，不过看上去也很有动感。

       e-tron的充电口，e-tron有两个充电口，左右两侧各一个，一个快充一个慢充，据销售说快充不到一个小时就能充到80%的电量，我觉得这个效率是可以的，而且开启的方式也很有仪式感，按一下这个按钮，充电口自动打开，再按一下自动关闭，全部为电动。

       开启之后就是这个样子。

       车尾部最喜欢的就是这个贯穿式的尾灯，科技感满满的。

       尾灯，看起来点亮之后应该是一个横向的Y型。

       打开前机盖，内部很平整，没有杂乱无章的感觉。

       这里还有一个小储物格。

       储物格下是一些随车工具。

       内饰同样采用了奥迪最新的设计，三块大屏，方向盘的设计比较人性化，快捷键下面还有一个把手，我当然也试了一下，把手放在这个位置很舒服。

       档杆是不同于其他车型的一个地方，而且看起来更前卫了，黑色的部分是可以把手搭在上面休息的，带有上下箭头的银色镀铬才是挂挡的地方，可以向前推或者向后啦，这样的挂挡方式还是第一次见，感觉很新潮，也很有科技感。

       后排空间也不小，座椅的舒适度也很高，最让我差异的地方是后排中间的座位，一台四驱车，中间地板已经接近水平了，没有突兀的隆起，所以后排中间的座位乘坐起来肯定也不会显得那么拥挤。?看完车开始试驾，试驾车也是蓝色，看来蓝色应该是主打色了。

       试驾车正在充电，问了问销售，这种通用的充电桩，差不多一个半小时就能充满。

       充电时的状态

       先到驾驶位拍了几张，三块大屏的确很容易吸引目光，就是指纹有点多，看来试驾的人不少。

       虚拟驾驶舱，功能显示很齐全，可以显示各种车辆信息，还有音乐和手机联系人，地图和导航也可以显示，而且同样可以切换成全屏。

       真皮方向盘，握感不错，下面的握把让我又多了一个把持方向盘的地方，偶尔把手放在这里感觉也挺舒服的。

       两块可以触摸的屏幕，依旧是科技感。

       360全景虚拟影像，倒车技术不好的朋友，这绝对是个利器，我试过了，影像是可以左右滑动的，而且和周边环境是相符的，也就是说这个虚拟影像呈现出来的画面是真实的。

       上路，首先试乘，销售小哥开车一点都不温柔，也许是想跟我炫耀一下动力吧，别说，肾上腺素还真高了一下，起步响应很快。

       车多，速度就降下来了，虚拟驾驶舱的UI界面设计的有点扁平化的意思。

       继续在路上。

       来张特写，最特别的设计——档杆。

       导航输入同样可以重叠输入，而且反应很快。

       储物格，除了杯架还有专门放手机的地方，还支持无线充电，好隐蔽的设计，这个设计很人性化，就在档杆的后面，拿起放下都很顺手。

       地图放到最大，3D效果显示出来的鸟巢。

       接下来换到我试驾了，这里就不方便拍照了，所以文字叙述吧。?先说e-tron的动力，e-tron的动力绝对不俗，油门的响应速度很快，起步是，提速起来之后也是，只要给油门，不管什么时候，都能感受到向前蹿的那一下，能感觉到那种动力储备是充足的。这点比汽油车要强好多！?再说说舒适度吧，座椅的软硬程度适中，表面看上去很软，实际坐上去是能感受到那种支撑的，另外就是手，挂挡之后很自然的就搭在了档杆那，感觉我的手终于找到了归宿一样，方向盘下面的那个把手也让另一只手有了一个休息的地方，而且一点也不耽误操作，一样可以转动方向盘，契合度也很高。?当然，也有一些不适应的地方，例如电动车没有怠速，尤其是倒车的时候有些不适应。还有就是提速有点过于快了，这个感觉也要适应适应，好吧?，今天就说到这里！?大家多多支持

分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！

        如果说起豪华品牌纯电动车，大家第一个想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，传统的豪华品牌对于新能源市场也是“虎视眈眈”，它们也是纯电动车市场不可忽视的重要力量。近日，湃客受邀参加了奥迪e-tron&Q2L?e-tron的试驾活动，对于这两台车有了新的体验和认识。所以这次除了试驾体验之外，笔者还将谈谈自己对这两台车的看法。

       我们都知道，奥迪玩“科技”玩得很溜，无论是它的灯光科技，还是MMI虚拟驾驶座舱，都能带给人满满的科技感和豪华感。但是相比之下，奥迪e-tron的造型并没有采用过于激进的科技风，相反看上去倒更像是一款普通的燃油车。笔者认为这样的设计有利有弊，好处就是能够保证奥迪车型的设计统一，不至于让e-tron看起来过于显眼和高调；坏处就是它在一众造车新势力面前看起来不够“独特”。不过笔者其实更喜欢e-tron现在这样的造型，因为这一代奥迪产品的设计语言真的足够好看。

       来到车内，奥迪e-tron带给我们的同样是熟悉的科技感和豪华感。12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空调控制面板已经是目前奥迪中高端车型的常规操作。虽然没有特斯拉的一整块大屏来的惊艳，但是这样的设计反而更容易让大多数消费者接受。另外在内饰的做工、材质的选用上，奥迪e-tron也绝对对得起它的价位。

       而且在实际的操作过程中，笔者也发现了奥迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在触摸时会有振动反馈，这一点非常贴心，避免了大尺寸屏幕在盲操时的尴尬，这可能就是传统豪华车企在设计产品时的深思熟虑。而且整个系统的流畅度非常高，各个功能区的显示清晰，人机交互的体验不错。

       笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数3.0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了2.6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5.5秒破百的成绩也不是吹出来的。

       由于车身较沉，所以在开着奥迪e-tron绕桩之前，笔者对它是不抱太大希望的。但是没想到奥迪e-tron在绕桩时的身手相当矫健，除了感觉车头较宽之外，基本没有什么操控难度。总结了一下主要有2个原因，首先作为纯电动车，奥迪e-tron的车身重心很低，配上255mm的宽胎，整台车感觉像是牢牢地吸在地面上；其次奥迪e-tron的加速和刹车都比较给力，能够获得较快的入弯和出弯速度，电门的深浅也很好掌控。

       试驾完奥迪e-tron后，笔者认为它的驾驶体验其实完全不输特斯拉Model?X和蔚来ES8，只是在内外饰设计和车机系统方面，奥迪e-tron仍然保留了更多的传统豪华元素，这是它与造车新势力不同的地方。笔者认为，对于年龄更大的人群来说，他们应该更能接受奥迪e-tron的内外饰风格，毕竟在他们心中，这才是豪华车该有的模样。

       当然对于很多人来说，奥迪e-tron全进口的身份和高昂的售价是一道短期内无法突破的屏障，如果他们又想体验奥迪e-tron的魅力，那么Q2L?e-tron是一个亲民不少的选择。和e-tron一样，奥迪Q2L?e-tron同样保留了很多燃油车的设计元素，虽然没有那么科幻，但是也相当耐看。当然，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计能够表明它的新能源身份。

       内饰部分，奥迪Q2L?e-tron也没有因为亲民的价位而有太大的缩水，12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、全新MMI交互系统一应俱全，进一步提升了操作的便捷性。另外标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple?CarPlay及Android?Auto智能手机的连接，能够照顾到不同用户的需求。而且在座椅的材质上，奥迪Q2L?e-tron的椅面采用了翻毛皮材质，档次感和触感都很到位。

       其实奥迪Q2L?e-tron的定位很特别，因为纵观所有的豪华品牌，20多万的纯电SUV只此一款，所以说奥迪Q2L?e-tron没有直接竞品也不为过。而且这样的价格能够买到一辆豪华品牌的纯电动SUV，无论是在限牌城市还是在非限牌城市，对于消费者都有着致命的诱惑，更别说奥迪Q2L?e-tron的驾驶体验还相当不错，空间表现也能满足日常的家用需求。

       可能有人会说，奥迪Q2L?e-tron的纯电续航里程不长，只有265km，放在如今来看有些短了，但是笔者认为这并不会劝退太多奥迪Q2L?e-tron的潜在客户。因为购买奥迪Q2L?e-tron的消费者，他们很有可能家里都会有其它的燃油车，平时出远门就用燃油车，市区跑跑就用奥迪Q2L?e-tron，所以265km的纯电续航在城市里跑足够了。

       而他们选择奥迪Q2L?e-tron作为市区代步车的理由也很简单：首先就是价格，20万左右就能买到豪华品牌纯电动SUV，同时还能获得绿牌，这对于上海这样的限牌城市用户来说非常有吸引力；其次就是品质，毕竟有奥迪的品牌背书，奥迪Q2L?e-tron的质量可靠性不用太过担心；最后就是好开，4.2米的车长和不到1.8米的车宽，再加上峰值扭矩290N·m的驱动电机，奥迪Q2L?e-tron在城市里穿梭起来会相当灵活。至于纯电续航，who?cares？

       通过此次试驾，我们可以看到奥迪在纯电动方面的实力，奥迪e-tron绝对有可以和特斯拉Model?X、蔚来ES8掰手腕的产品力；而奥迪Q2L?e-tron目前在同级别、同价位、同档次的车型中是唯一的选择，性价比非常出色。你看好奥迪的纯电动车吗？欢迎在下方和我们互动留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后，能又一次得到奥迪的垂青，拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门：/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html

       苗条纤细的钥匙

       在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了

       自己动手清洁内饰

       擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径

       装好行车记录仪，保证长测期间车的安全

       上一组出浴照

       虽然是低配车型，气势一点也不弱

       接车里程1057，续航303，上一位车主的能耗是27.4kwh/100km

       清零，开启我的体验

       无线carplay超级方便，如果手机需要充电直接插线，可以做到无缝衔接

       有反馈的触屏手感很赞，但是在carplay界面没有震动，屏幕清洁就是黑屏，触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]

       车位满满当当的

       停回家里车位，平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了

       日常采买，带娃小菜一碟

       一购物车东西进去就这么不起眼

       拿到车开了47.3公里，续航里程却掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低，感觉有点蹊跷，开始排查问题

       首先检查胎压

       调整到厂家建议值

       检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密，有声学结构的厚实轮拱内衬，为消除路噪做出了巨大贡献

       一夜过去，发现续航又回复了25公里，相当于之前开了47.3公里掉59公里，误差11.7，这下感觉好接受多了

       五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1，没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地，随着最新记录的诞生，续航里程也回归了正常，行驶里程和显示续航里程基本一致，误差在4公里，并且之后也保持在这个范围附近，一直比较准确了， 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑，也跟胎压有一定关系， 所以建议大家不管开什么车，驾驶过程都要勤关注一下胎压情况

       特别巧合的停在了两个老Q5中间，相比Q5经典的圆润外观，e-tron特别有一种承前启后的感觉，既典雅又现代

       舒适模式下空气悬挂处于中间位置，窗线高度比Q5高5-6㎝

       对后排很友好的设计，靠背角度和腿部空间都很舒服，装上儿童安全座椅也轻松无压力

       几乎纯平的地台大大提升了便利性

       每次关闭启动拨钮，系统会提示充电预约计划和空调计划开启，正赶上5.2的33度热浪，提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升，这又是一个电车的优势，以前的宝马X1也有这个功能，但是因为不支持远程启动发动机，就只有驻车通风而不能开启空调，效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了，还不如提前开门散热来的快

       在即将出现里程焦虑的时候，e-tron还提供里程模式

       可以自动控制，让里程最大化，似乎是比节能模式更加极端一些

       充电目标设置可以自定义充电计划，还可以在地图里关联定位，自动启用设置

       设置合理的目标电量可以帮助保护电

       去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站

       没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小

       电车充满不离桩，占着电桩不充电

       充电线不够长

       用尽洪荒之力，就差一厘米插不上

       只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势

       扫码，充值，开始充电，然后发现悲剧了，充电桩没电压

       指示灯也显示没充上，地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个，折腾了两个多小时都没充进去，无论新旧国标全是没有电压，真是心态爆炸[抓狂]

       最终在辗转了10跟充电桩后，在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电，此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪

       e-tron的充电接口还是很有高级感的，也很智能，插着线不能挂档，不能移动，仪表盘会提示， 拔了线盖子会自动关闭，避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面

       自动激活了预设充电设置，充满时间令人绝望，随缘充吧，尽量充完充值资金就得

       在感受过充电艰难的弱小无助后， 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间，花费50元，得到100公里续航 [大哭]

       在地狱般的充电之旅小小地回了口血后，e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园，最后薅了一把高速免费的羊毛，也体验一下高速工况， 和市区行驶一样，行驶起来安静沉稳，动力响应积极，在高速上超车提速特别有信心，就是需要不时的关注时速，因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音，无论是风噪还是路噪，都没有明显的提升，所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后，结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭，即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉，它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示，但是并不会报限速多少呢，感觉这个级别的提示还是比较人性化，并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警，在高速行车上也让人觉得心里非常踏实，当前车减速，并且我车的速度偏高，快速接近前车时，仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示，声音非常的柔和，不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话，系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙，风险太大。在场地试驾的时候，可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。

       这就是最终的驾驶里程，在5天的时间里开了261公里，都是日常天天用车的场景。 总结一下： 这辆车给我的感觉还是非常好开的，整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面， 空气减震的滤震非常好，跟我的S4相比，感觉每天走的同一条路都更加平滑了，对乘坐者更是非常友好，后排乘客感觉到路面的震动，相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了，毕竟这辆车自重太大，有2.6吨以上，在刹车点头的时候，盘桥掉头侧倾的时候，还有慢速通过减速带之后，它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重，会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住，奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统，而且非常灵敏，如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下，会有点不好掌握而无法让车辆平顺，而如果稍微拉大车距，并且预判前车的动态的话，只要是保持行驶，哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车，就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足，在全部的用车区间里面，我几乎没有让车辆的功率超过75%，只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能，让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面，电车拥有无与伦比的优势，不需要降档，不需要拉转速，不需要等涡轮建立压力，只要一脚电门下去，车就可以随着你的动作迅猛的窜出去，无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好，在低速的时候和高速的时候，方向盘转起来感觉力道还算比较均匀，但是在这个中低速40公里左右的情况下，初段感觉比较飘，没有什么回馈感，可是车头还是会跟着走可以说不失精准，但是稍微转向角度大一点，他的阻尼又会来的比较突兀，线性差。相对各种模式来说，方向盘设置在舒适或者自动的时候，整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准，但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重，跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松，但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧，轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快，系统菜单反应巨快，比B9平台的系统都要快，震动反馈感觉也很好，有点物理按键的感觉， 音响系统也非常的赞，哪怕这是最低配，没有选配BO音响，它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元，而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的，不过并没有舍得去翻找，因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致，用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻，虽然有比较禁脏，比较耐造的好处，但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达，也配备了360影像，可以说硬件已经足够了，但是并没有给到自动泊车这个功能，如果厂方能够不是为了区分高低配，而把这项功能作为全系标配的话，我认为就更好了，毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升，但是对于用户来说用车便利性会极大的提高，毕竟这辆车尺寸还是比较大的，在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说，压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了，在大力推广电动车这么多年之后，公共的充电设施仍然有这么多的不完备，在大家使用充电设施的习惯上，仍然有这么多的陋习，使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器，舒适，安静，平稳，有质感，空间大，如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。

       好了，今天关于“奥迪e-tron sportback怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪e-tron sportback怎么样”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。