1.新能源汽车二手的电池还能质保吗

2.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

3.30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

新能源汽车二手的电池还能质保吗

太平洋汽车网新能源汽车二手的电池还能质保，二手的比亚迪新能源汽车，电池是依旧可以享受终身质保的，但车辆的电池，出现了非正常损坏的情况下，是不享受车辆电池终身质保的政策，非正常损坏就是电池由于人为因素导致出现损伤。

除了传统的燃油汽车发展迅速之外，新能源汽车在政策支持和鼓励下也开始崛起，众多的传统车企相继加入到新能源汽车制造的行业当中去，比亚迪就是其中之一。

随着服务意识不断的提高，为了打消对于在新能源汽车使用的顾虑，在车辆的质保方面，比亚迪的新能源汽车给出的三电质保周期为8年或15万公里的质保，而核心部件的动力电池则为终身质保，动力电池作为新能源汽车能量输出装置，关乎车辆的用车体验和使用成本。

电池在长期的使用过程当中，会随着充放电次数的增多，电池的容量会逐渐的降低，由于新能源汽车电池更换费用高，可以免费更换电池就显得尤为重要，比亚迪为了顺应消费者的需求，提供电池终身质保的政策，比亚迪的质保政策可以说是非常不错了，而且动力电池衰弱20%基本上就可以申请免费更换了。那么二手车比亚迪的新能源汽车，电池还享受终身质保？

如果选购二手比亚迪新能源汽车的话，是能够享受电池终身质保的，但作为新能源汽车电池是核心部件，为了保障权益，平时开新能源汽车也要注意。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

新能源的痛点很多人都滚瓜烂熟，这些问题最终导致的一大结果，就是新能源车的保值率一直都比燃油车差一大截。作为普通人而言，在无法做到将一辆车开到报废的情况下，拒绝新能源车的一大原因也正是因为其保值率。

因此本篇文章我们就来针对新能源车的保值率，看看当下新能源车保值率处在一个什么阶段，是什么原因导致新能源车保值率低迷不振，是否值得买辆贬值率高的二手新能源车？

今年8月份，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。其中新能源车7月保值率数据中，插电混动车型三年保值率为40%，纯电车型三年保值率为41.8%。

而之所以大家较为信赖的插电混动车型保值率还不如纯电车型，主要原因是如今插电混动车型的销量主力品牌是比亚迪、荣威等自主品牌，而纯电动二手车以特斯拉为主。在品牌效应上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插电混动车型的保值率。

从具体车型保值率来看，保值率前十车型中纯电车型占了4席，而插电混动车型占到6席。其中绝大多数车型都为豪华品牌车型，除了豪华品牌外只有长安、荣威、比亚迪三家自主品牌在其中，而普通合资品牌无一入榜。

保值率最高的车型依旧是特斯拉旗下的Model?X与Model?S，在高端纯电车型中，无论是销量还是保值率，依旧没有太大的竞争对手与之较量。

而特斯拉Model?3由于今年才开始交车，因此保值率数据暂时还未得出，但从Model?X与Model?S两款车型的数据看来，Model?3的保值率也不会太低。

除了特斯拉以外，近年来在电气化上着力加快进程的奥迪、宝马品牌同样有车型入榜，例如奥迪Q7?PHEV、宝马X1?PHEV、宝马5系PHEV等，有着品牌的加持也让这些车型在保值率上有了一定保证。

7月份所公布的《中国汽车保值率研究报告》并非只包含新能源车保值率，而是大篇幅都是关于燃油车的保值率。其中燃油车各级别三年保值率都在60%以上，保值率最高的丰田，三年保值率更是高达75.3%

即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同样达到了58.6%，比起纯电车型和插混车型而言都高出了10多个百分点。在两者的对比之下，新能源车保值率更显得惨淡。

而新能源车保值率一如既往地低，其实原因也无非有几点，首先纯电车电池衰减的问题，如同三缸车年限久了会抖一般，是其无法避免的通病。即便是使用松下18650电池且行内领先的特斯拉，在行驶20万公里后续航基本都会衰减到85%左右。

当然了，电池衰减速度较慢也是特斯拉保值率较高的原因，而实际情况来看，有许多车型甚至还无法达到这样的水平。因为电池衰减，后续更换电芯所需要的成本，也造成了二手新能源车保值率低。

同样是续航问题，无论是插电混动还是纯电车型，随着温度的降低会使得锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减。

因此在北方对于新能源车的认可度也偏低，即便有着热管理系统，依旧无法避免其在冬天续航缩水的事实。

此外近年来频发的自燃同样加剧了人们对于纯电车型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停车场的自燃就曾沸沸扬扬。

而今年以来，新能源车型自燃已经高达30多起，加之媒体舆论的放大作用，也让很多消费者对新能源车避而远之。

此外，作为一个近10年来才开始大力发展的新领域，如今新能源车在技术发展上更新迭代速度之快，让很多几年前的车型已经出现了技术代差。

这体现在两方面，一方面是越来越智能化的配置、驾驶系统，另一方面是如今新车续航已经逐渐达到600km+，甚至700km+。

此外，尽管为了扶持新能源车，国内对于配套设施的加建也在如火如荼地进行，但充电难的问题如今还是存在。如今国内充电桩保有量为121．9万根，车桩比从2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。

虽然进步显著，但距离国家提出车桩比1：1的目标来看，还有很大的发展空间。并且121.9万台充电桩有70.3万根都是私人充电桩，只有51.6万根是公共充电桩，且分布也大多集中在发达城市，也是人们对新能源车出行不太信任的一大原因。

4折买辆开了三年的准新车，恐怕是很多人难以拒绝的美事，但如果这车是新能源车那就另当别论了。在新能源车销量增长数年以后，新能源二手车也开始流入市场，而是否值得花当初1/3、1/4的价格买这么一台车，也成了一个问题。

从用车角度来看，如果只是城区代步，不考虑一车多用的话，买辆二手新能源车有着很大的可行性。而之所以选新能源车而非燃油车，主要还是为了后期低廉的用车成本。

例如当下普通纯电车电耗水平约为15kWh/100km，如果是城区代步用家庭用电的话，百公里仅需9元，相当于一公里不到一毛钱。相比于燃油车0.5元一公里的油费，加上保养等用车成本来看，二手新能源车可以节省很大一笔开销。

而为了节约后期费用而选择二手新能源车而非新车，最大的目的也是为了性价比。相比于新车而言，三年保值率40%的新能源车贬值空间已经有限，同时三年车龄的电池衰减并不算明显，车况而言相对较好。

结合如今新能源车的三电质保范围往往都是八年或15万公里，即便是三年车龄的新能源车，也不用太担心三电系统的质量问题。当然了，虽然如今有些车型推出了三电终身质保，但只支持首任车主，购买二手新能源车则无法享受到这种服务。

综上所述，如果家里已经有一辆燃油车，或者是极少远行的情况下，买辆3年左右车辆的新能源车可行性还是不小的。当然，前提是需要选择一辆有可靠品牌、质保政策持久、续航里程够用，且车况良好的新能源二手车。

针对保值率这一痛点，其实如小鹏和威马等车企都推出了自己的保值回购，规定3年内车子可以6折回购，而这也让纯电车的保值率达到了燃油车水平。

当然，绝大多数品牌并没有相应的政策，而保值率还将成为未来新能源车发展的一大难点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。