1.2020中国汽车消费年度发布荣誉揭晓，这些品牌/车型C位出道！

2.救市政策来了，汽车就能卖得动？

3.为啥奔驰eqc现车都是白色的

4.近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

5.质选车：雷克萨斯RZ聚焦电动后能否打开市场

2020中国汽车消费年度发布荣誉揭晓，这些品牌/车型C位出道！

[汽车之家?新闻]8月18日，以“新方向、新模式、新机遇”为主题的中国汽车新消费论坛在湖南长沙国际会展中心盛大开幕。本届论坛上，由中国汽车工业协会联合汽车之家推出的“2020中国汽车消费年度发布”荣誉名单正式揭晓！

这不仅是对近年来国内市场优秀汽车制造企业的肯定和褒扬，同时也将对引导正面积极的汽车行业舆论、提振消费市场信心、推动民族汽车工业发展产生积极深远的影响。

“2020中国汽车消费年度发布”依托于中国汽车工业协会发布的行业性权威数据，以30万份国内汽车用户调研作为底层数据基础，同时综合2019年6月1日至2020年5月31日时间段的产品销量、产品质量、产品口碑、产品投诉率、产品关注人数、产品线索人数、品牌认知度、品牌美誉度、用车成本、二手车保值率、服务评价等多维度的客观数据，形成公正的车型及品牌排行。

历时近5个月、150余天，收集海量用户大数据，构建科学、合理的数据计算模型，并对结果进行多轮的验证、校对后，“2020中国汽车消费年度发布”从品牌、产品、企业社会责任三大维度出发，形成了包括年度消费者关注品牌、卓越进步品牌、年度消费者信赖车型、年度消费者关注新车等共17项重磅年度发布内容。

●?年度消费者关注品牌：吉利汽车、丰田、雷克萨斯

年度消费者关注品牌以消费者对品牌的关注因素为评价维度，展示出消费者心中关注度最高的汽车品牌。该评选维度立足用户感知，对过去一年中，各品牌在产品、服务、品牌口碑等方面的表现进行综合评判。

具体维度包括6个大类：产品质量、品牌美誉度、品牌服务水平、品牌用车成本、品牌知名度和品牌二手车保值率。进入榜单的最终荣誉者，意味着该品牌在市场上具有较高的知名度、美誉度以及产品可靠性等，同时也是消费者在购车过程中首要关注的品牌。

通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出：?年度消费者关注中国品牌榜首为吉利汽车；?年度消费者关注海外主流品牌榜首为丰田；?年度消费者关注海外豪华品牌榜首为雷克萨斯。

●?年度消费者关注新能源品牌：比亚迪

新能源汽车产业近年来蓬勃发展，已经成为市场上不可忽视的重要变革力量。此次特别设置的年度消费者关注新能源品牌维度，旨在鼓励新能源汽车品牌之间形成良性竞争，促进产业蓬勃发展。

在年度消费者关注新能源品牌评选中，共设置了6项评选维度，主要考虑各新能源品牌过去一年中在用户满意度及认可度、品牌服务水平及市场热度等方面的表现水平，并结合用户关注度对维度进行赋权，最后利用专家打分法进行修正。具体评价维度包括：品牌满意度、品牌服务水平、品牌销量、品牌二手车保值率、品牌知名度（关注人数/线索人数）。

通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出，年度消费者关注新能源品牌榜首为比亚迪。

●?年度新能源创新贡献品牌：小鹏汽车

年度新能源创新贡献品牌，是专门针对新能源品牌设置的项目。此项评选的设置，旨在鼓励那些通过产品、服务模式等方面创新积极推动产业发展，为消费者提供更好体验的新能源汽车品牌。

在年度新能源创新贡献品牌评选中，共设置了7项评选维度，主要考量各新能源品牌过去一年，在服务、产品和产业建设等方面的创新贡献，并结合用户对品牌创新的关注因素对维度赋权，再利用专家打分法进行修正。

通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出，年度新能源创新贡献品牌榜首为小鹏汽车。

●?年度卓越进步品牌：红旗、保时捷、蔚来

年度卓越进步品牌发布，旨在鼓励品牌过去一年在市场份额、产品创新及质量改善等方面取得的进步，设立中国品牌、海外品牌及造车新势力品牌三个榜单。汽车品牌为了紧跟时代步伐，实现“从无到有”的突破以及“从有到优”的进步，其背后做出的努力值得肯定。

年度卓越进步中国品牌和年度卓越进步海外品牌，从用户对品牌的关注因素出发，结合汽车之家大数据，共设置了5项评价维度，并结合用户关注度进行赋权，再利用专家打分法进行修正。具体的评价维度为：品牌销量增长、产品创新提升、产品质量改善、品牌知名度提升、品牌美誉度提升。

年度卓越进步造车新势力品牌，考虑到大部分品牌为新品牌，更多考察的是品牌在过去一年里的表现，共设置了4项评价维度，结合用户关注度对维度进行赋权，再利用专家打分法进行修正。具体的评价维度为：品牌销量、品牌知名度；品牌美誉度、产品创新。

通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出最终年度卓越进步品牌排名如下：?年度卓越进步中国品牌榜首为红旗；?年度卓越进步海外品牌榜首为保时捷；?年度卓越进步造车新势力品牌榜首为蔚来。

●?年度消费者信赖车型：比亚迪宋Pro、一汽丰田RAV4荣放、雷克萨斯ES

“信赖”代表消费者对产品的一种肯定。年度消费者信赖车型，主要对各产品在过去一年中的销量、产品力及用户评价相关维度的表现进行评价。该发布项设置6个评价维度，包括产品质量、产品口碑、用车成本、产品保值率、产品投诉率、产品销量，并结合汽车之家大数据中的用户关注度和专家打分对结果进行赋权和修正。

通过评价模型，按照品牌车系在各个评选维度上的分值进行计算得出：?年度消费者信赖中国品牌车型榜首为比亚迪宋Pro；?年度消费者信赖海外主流品牌车型榜首为一汽丰田RAV4荣放；?年度消费者信赖海外豪华品牌车型榜首为雷克萨斯ES。

●?年度消费者信赖新能源车型：蔚来ES8

消费者信赖新能源车型，主要根据各新能源产品在过去一年中的销量、产品力及用户评价相关维度的表现进行评价，结合用户调研结果和专家打分结果进行赋权，评价维度为：续航、产品质量、能耗、产品口碑、产品保值率、产品投诉率、产品销量。

通过评价模型，对新能源车型的各项维度得分进行综合排序得出，年度消费者信赖新能源车型榜首为蔚来ES8。

●?年度消费者关注新车：长安CS75?PLUS、东风日产轩逸、华晨宝马3系

年度消费者关注新车的评选中，主要考虑近一年内上市新车车系的关注人数和线索人数，旨在展示消费者关注度最高的车系。中国品牌、海外主流品牌、海外豪华品牌各设1席，并结合专家打分为各维度赋予权重，具体评价维度：关注人数、线索人数。

通过评价模型，按照品牌新车在各个评选维度上的分值进行计算得出：?年度消费者关注中国品牌新车榜首为长安CS75?PLUS；?年度消费者关注海外主流品牌新车榜首为东风日产轩逸；?年度消费者关注海外豪华品牌新车榜首为华晨宝马3系。

●?年度消费者关注新能源新车：北京奔驰EQC

年度消费者关注新能源新车，主要以近一年内上市新车的关注人数和线索人数作为评价维度，并从2个维度进行评价，结合专家打分并给各维度赋予权重，其评价维度如下：关注人数、线索人数。

通过评价模型，按照新能源新车车系在各个评选维度上的分值进行计算得出，年度消费者关注新能源新车榜首北京奔驰EQC。

●?年度消费者认可特别贡献企业：东风汽车集团有限公司

设置年度消费者认可特别贡献企业，旨在表彰那些在疫情期间，促进复工复产、抗疫取得显著成绩，积极带动产业发展的汽车企业。此类别维度的选取依托于专家调研及内部研究，权重由专家打分计算得出。

年度消费者认可特别贡献企业评选，共设置3类评价维度：抗击疫情贡献度、抗击疫情行动用户感知度和企业对疫情影响承担度。在年度消费者认可特别贡献企业排名中，东风汽车集团有限公司排名第一。

面对不平凡的2020年，汽车产业在车市遇冷和疫情的双重压力下，仍然积极向上，在产品、技术、营销等方面积极创新突破，共克时艰。“2020中国汽车消费年度发布”荣誉名单的公布，是将消费者最真实的声音，通过大数据赋能，展现给大家。无论是入围者还是最终荣誉获得者，均为汽车产业的优秀者。这份荣誉，不仅是消费者对其品牌、产品的认可和赞许，更是汽车产业发展的榜样。（文/汽车之家?李娜）

救市政策来了，汽车就能卖得动？

终于，在这个季度的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。

3月31日，院常务会议确定三条政策促进汽车消费：

1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2、中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

春分时节，“倒春寒”恰恰映衬出汽车市场的凄冷。按照中汽协数据，2月份车市（含商用车）销量同比暴跌79.1%至31.0万辆，创下史上最大月度同比跌幅，不要说海马等弱者收获销量白卷，连上汽等昔日龙头也遭遇九成跳水，整个产业哀鸿遍野。

故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭的提法在今天有了初步落地。

业界有一种声音，喜欢标榜“一切由市场说了算”，仿佛喊出这句口号，便是遗世独立、不染凡尘的清流。只是，似乎那些自由市场灯塔们的举措此刻都视而不见，大概美国咖啡法和欧洲排放标准的争执闹剧，从未进入某些人的记忆里。

在艰难的非常时刻，我们不能盲目排斥刺激政策，但同时，也不能盲目依赖刺激政策。毕竟，人无法一辈子时时刻刻用“红牛”“尖叫”解渴，却也不妨碍在挑灯夜战的时候稍微借力。

无论是对汽车制造还是农林畜牧业，补贴和相关刺激政策，无疑就是拐棍。倘若只是平地而行，永远不放开拐棍便难言健全成长。但是，如果此刻在登山呢？

“他来了他来了，他带着补贴走来了”

尽管此次政策动向还需要走过更多流程以最终落实，然而比起之前商务部的放风、北京市“10万辆、200亿”的乌龙，这条消息足以给车市吃下第一颗定心丸。

耐人寻味的是，这三条策略里的细节值得细细推敲和分析。

首当其冲的购置税优惠本次给了新能源汽车（注：原定新能源汽车购置税优惠政策在2020年年底截止，按本条将延长至2022年年底），而并没有将佛山惠及燃油车的“普惠策略”推广到全国。这背后的原因大抵有二：一是在燃油车购置税补贴两次应用之后，国家会更为审慎使用，二是新能源汽车在疫情中受到的冲击更为严重。

我们可以先回顾一下补贴与产业之间的缠绵爱恨。

2009年1月和2015年10月，国家两次用1.6L以下小排量乘用车购置税减半策略，前者拉开中国汽车行业黄金岁月的序幕，推动2009年中国首次超越美国登顶全球车市榜首，后者推动2016年实现两位数比例增长，而2017年则是迄今的年度销量纪录。

2007-2017中国乘用车批发销量

新能源车补贴政策的历史脉络则更为复杂，进入十三五之后呈现坡度下降趋势，既铁定指向了退出的方向，又用了差不多五年时间来彻底“戒瘾”：

自2009年国家开始推出新能源补贴以提振销量开始，个人购纯电动车最高补贴可达12万元；

2016年最高补贴11万元，国家补贴和地方补贴各半；

2017年四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，这使得补贴总额降低至6~7万元级别；

2019年3月26日，四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》设定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，此后地补转为配套设施建设应用，国补也减半至最高2.5万元；

补贴最后期限为2020年底，2021年起全部取消，目前2020年补贴在讨论再削减的可能。

新能源车“丢开拐棍，自然生长”显而易见是国家希望的发展方向，在回到正轨的时候一切交给市场与行业规律，弱化人为干预。但，如果恰恰形势“不在正轨”，那么就必须“非常之时，当用非常之法”。

2020年2月汽车销量

对新能源汽车来说，现在到了怎样的“非常时期”？比起折中化的插电式混合动力车，尤其是纯电动车更有别于大多数用户对汽车的消费习惯，因而在新能源补贴政策退坡过程中，新能源汽车成为车市滑坡重灾区。

过去半年里，受新车增速普遍放缓、地补退坡国补减半、补贴过渡期透支等因素的影响，加上部分新能源品牌故障迭出挫伤消费者信心，2019年国内新能源汽车销量遭遇了连续六个月的直线下滑。根据乘用车联合会的数据，相关数据自7月以来就开始下跌，在最严重的8月、9月甚至一度同比减少了近50%。

2020年的情况并没有些许好转。1~2月，国内新能源汽车累计销量同比暴跌59.5%至12,908辆，而整个车市大盘累计销量223.8万辆，同比跌幅为42.0%。

2020年2月新能源车销量

在2019年第三季度，我们曾经做过统计，乘联会9月列表里的182款新能源车型中（我们将油电混动车也计入），除了新车之外几乎全部惨绿跌落；更可怕的是，132款纯电动车里，仅剩下57款有销量，其他全部归零，占比近六成。

据悉，这种暴跌是决策层始料未及的，因此围绕是否还要再砍一刀展开了内部争论。毕竟，对于希望将2035年国内电动汽车销量占比提高到60%的战略来说，政策上过快的收缩不利于达成目标，特别是自主车企电动汽车承压更大。

在2019年三季度财报发布过程中，自主新能源几乎一面倒给出不太理想的预期，甚至连几家领头羊都概莫能外：比亚迪第三季度利润下跌89%，全年预计下降43%；北汽蓝谷新能源预计全年亏损；蔚来汽车则是在股价风波中，生存力亦遭到质疑。

反过来，外资/合资新能源却才刚刚拉开攻势。除了宝马插电式混动车已经领先一步收割份额之外，去年第四季度发布的大众ID.、特斯拉Model?3、雪佛兰畅巡Menlo和奔驰EQC预计从2020年开始上量。虽然价格档次上和多数自主电动车重叠度不大，但却妨碍了自主电动车上行之路，影响未来自主新能源发展。

对“补贴”二字，在当下的背景里，并不值得用自以为是的清高去嗤之以鼻。

首先，扶持汽车产业，是全球普遍的行为。

特朗普曾考虑抛弃或者延缓CAFE?2025法规，欧洲已经把排放95克/公里的从2020年推迟到2021年。在经济和民生存在压力的前提下，运用国家调控手段，而不是纯粹听任市场自行调节，这是全球惯例。

其次，补贴的影响已超出销售单一维度。

新能源不单单关联到眼下的企业份额或者民族汽车产业，还影响国家能源安全，尽管目前市场接受度不如燃油车，份额还比较小，但从长远考虑，有必要进行扶持和提振。

因而，国家选择了延长新能源汽车购置税优惠政策期限，这不仅与能源安全战略和环保战略一脉相承，同时也是应对当前市场+疫情“特殊条件”的“非常之法”。

就如第二条策略一样，中央财政以奖代补支持重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，既促进汽车消费，又兼顾了环境友好，推动新能源车销售增长、加速淘汰高排放落后车辆，却并不是简单地对燃油车进行“打鸡血”，这意味着刺激政策的思路无论是内部各个分支还是与外部战略都得到了统一。

总而言之，此时推出新能源车刺激政策，显然有其合理性。但“非常之法”终究不等于“长久之计”，因此还需要辩证地用另一种眼光去看待。

长期成长不能靠拐棍

在以往的车市提振政策分析文章里，我们一直抱持一个观点：特殊时期确实需要补贴等刺激策略，然而随着行业的发展与形势的复杂化，必须讲究方法论，用细化的复合型政策，而不能简单粗暴“一刀切”。

早在2018年9月，流通协会就曾经向财政部和商务部提交文件，请求对2.0L以下排量乘用车削减购置税。《汽车公社》在分析该消息时认为，国家必然会出台“一揽子政策”，带有各省市区域化、各细分市场差异化的特征，并且会挖掘二手车等领域潜力，而不会复制拷贝2009年和2015年。毕竟，倘若一味地依赖购置税削减，则会出现?“旧药难治新病”，神油难以达到长期有益的效果。

综合业界专家和《汽车公社》分析结果，当时我们指出，刺激政策可以按照区域的潜力进行差异化处理，重点释放中西部地区和农村市场潜力——而这些区域恰恰是近年车市滑坡的重点，毕竟楼市捆绑了多数消费者的购买力；新车消费之外也可以促进二手车市场增长，例如像中国汽车流通协会秘书长肖政三提议的调整二手车购置税。

不到两年之后，我们可以看到，本次出台的第三条策略，便是针对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税，时间从5月1日至2023年底。

同样，扶持新能源，也需要对政策进行精细化，执行落实更需要合理到位的管控。之前的大部分政策较为粗放简单，出现了骗补等钻空子行为。

对于汽车制造商来说，无论是补贴再削减的“雪上加霜”，还是补贴再延长的“久旱逢甘霖”，都必须要切换意识，摒弃昔日的“拄拐心理”。

尽管利好政策曾经促进新能源汽车连年高速增长，然而政策驱动逐渐被市场导向所替代，这才是产业逐渐走向成熟的迹象。国内车企从事新能源业务，自然应当抛开?“与地方合作的政绩工程”、“迎合国家能源大战略”甚至骗补的心态，踏实经营运作。

而从最基本的层面去解决问题，无疑还是将消费力从股市和楼市中解放出来，这也需要宏观经济能够再次实现内部盘活。从2018年10月央行实施较大范围的?“定向”?降准以偿还4,500亿元中期借贷便利（MLF），同时释放增量资金约7,500亿元对冲10月中下旬的税期，到2020年34万亿“新基建”拉动内需，一系列促进经济稳增长和改善消费的政策，都是在长期角度有利于释放汽车消费能力。

汽车作为制造业最具备杠杆特性的板块，牵动着最大的消费群体和最多的上下游产业，是整个经济体的重要风向标和调节出口，因此提振汽车市场的迫切性和必要性毋庸置疑，新型冠状肺炎的雪上加霜更是加重了扶持的迫切性。然而在汽车行业角度，必须悟彻“拐棍”为“暂时之举、非常之策”，万不可形成依赖心理。

对中国车市来说，治病已经不再是一针鸡血可以解决，这需要综合化、前瞻化的全面方案，购置税减免仍然还是药方中的一味材料，但地位和作用早已不复当年。这种退化和落差并不值得去悲观，相反只有整个产业都进化到非昔日可比的地步，才意味着中国汽车有真正走向强大的一天。

文/石劼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为啥奔驰eqc现车都是白色的

为啥奔驰eqc现车都是白色的？

1、白色好看。

2、耐脏，比其他任何颜色都显干净。

3、保值，花里胡哨的颜色二手车交易的时候不好卖，白色买的人多，好转手。

、比较中性，男女老少开都不违和，黑色有些女生不喜欢，红色让男生开他们估计也不愿意。

、安全，白色反光，晚上和极端天气比较醒目，相对来说安全一些。

近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

“精准扶贫”。

用这四个字，来形容几天前公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），再合适不过了。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政提出，延长新能源汽车补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。同时，首次设置价格门槛——售价超过30万元（包含30万元）的新能源汽车，不再享受补贴。

这“一刀”很明显，直接架在了国产特斯拉的脖子上。要么就降价，要么就没有补贴。当然也误伤了很多其他国产车企，比如广汽、比亚迪、上汽荣威的部分高端售价车型。

有趣的是，通知还“补了一刀”——30万元的价格门槛，“换电模式”车辆不受此规定。简单来说，就是如果支持换电，卖到30万以上仍可享受补贴。而满足这两个条件的，蔚来汽车是唯一一家。

那么，2020年补贴新政出台，到底是推动新能源汽车行业的发展，还是加速国产车企“阵亡”呢？

22万没戏了？

国产特斯拉顶风涨价

“30万补贴门槛”的消息一出，汽车圈内就炸了锅。

有激进派的想法，比如汽车之家、理想汽车创始人李想在微博上表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

他甚至用灭顶之灾，来形容接下来特斯拉对国产新能源车企的影响。

李想微博截图、配图：等待上牌的国产特斯拉（来源：微博）

另外也有乐观派对补贴新政表示，一切利好。

比如小鹏汽车CEO何小鹏认为，补贴新政将会“对消费者利好，对市场蛋糕做大利好?”。威马汽车CEO沈晖则表示，“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确——科技普惠！”

对于政策发展后续的讨论还未结束，这边特斯拉已经宣布提高国产特斯拉Model?3的售价。而已经下订的车主，在订购协议上直接被修改了价格：标准续航升级版涨4000元、长续航版涨5000元。

一名特斯拉销售人员表示，Model3实际上并没有“涨价”，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

但补贴退坡让消费者买单，也只有特斯拉敢这么干。

目前，蔚来、理想等新造车企业在政策公布后，宣布了对应的“保价”政策。就梅赛德斯·奔驰也在今天宣布EQC纯电动车型将延长补贴至6月底，费用由奔驰承担。当然，可能是刚入华的特斯拉还不太熟悉中国市场的规矩，但打破规矩恰巧也是它的习惯。

上海特斯拉工厂停满了刚出厂的新车（来源：网络）

面对涨价，有一位已经订购特斯拉Model?3长续航版的准车主向邦哥吐槽，“等吧，价格又多变；买吧，分分钟就成了‘韭菜’，想买特斯拉可太难了。”

就在这次涨价的几天前，有媒体曝出所谓内部消息称，特斯拉国产Model?3将降价至22万元。对此，特斯拉中国内部有关人士表示，予以否认。

其实，如果你去对比美国特斯拉，目前同样的“标准续航升级版”，国内补贴后售价约30万元。而在美国，这款车卖39,990美元，扣除加州电动车补贴2000美元，即37,990美元（约人民币26.9万）。

同样的车型、同样拿了补贴，在美国卖26.9万，在国内卖30万。很明显，国产版特斯拉是降价空间的，但关键就在于，它愿不愿意降。

（来源：网络）

最早，进口版Model?3在国内开卖时，“完全自动驾驶能力”软件包为免费赠送包含在车价中，现在单卖售价5万6千元。今年初，国产特斯拉还就把家用充电桩进行拆分售卖，要价8000元。另外，免费超级充电的服务在国产特斯拉上，也不复存在。

实际上，特斯拉只要想降价，有“一百种方式”来调整售价。

比如可以拆分基础版自动驾驶卖、可以通过软件“锁住”一部分续航，从而降低起售价，达到补贴门槛。但现在这么做显然是没必要的，因为国产特斯拉手头上有足够的订单，来维持其可观的利润。

乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model?3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉价”特斯拉入华，是不是鲶鱼不知道，但从市场份额来看，这是一条张着血盆大口的“鲨鱼”。

价值近1200亿红包

国产车企最后2年的疯狂

无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原的最后期限都是2020年。

但院总理3月31日主持召开院常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

简单几个字，背后是价值千亿的大红包。

看组数据，2018年发放的新能源汽车补贴总金额超过320亿元，这个数字在2017年是220亿元，2019年估计仍保持在300亿元左右。

乘联会秘书长崔东树预测，新能源补贴的金额未来仍将逐步缩减，但也能两年有500亿规模。购置税补贴对未来两年估计450万台，约7000多亿元的产品的免税，购置税免税金额也是近700亿元，两项合计近千亿的政策支持。

上周，北汽蓝谷披露2019年年报，去年北汽新能源的营收乍一看，是盈利了9201.01万元，但仔细看其扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元，而其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是补助，达10.41亿元。

也就是说，北汽新能源的盈利全靠的补贴。

出租车司机在充电（来源：Bloomberg）

同样，在比亚迪的非经常性损益科目中，补贴也是绝对的来源。

2019年，比亚迪收到计入当期损益的补贴为14.84亿元，而在扣除其他损益科目的损失后，2019年的非经常性损益达到13.84亿元。

受益于补贴的同时，也凸显了比亚迪对于补贴的依赖问题。随着2019年的补贴滑坡，如何摆脱对补贴的依赖性，将成为比亚迪新能源汽车发展的难题。

从另一方来讲，比亚迪2019年的研发费用高达56.29亿元，同比增长12.83%。补贴的钱是难以覆盖其在新能源核心技术上的投入。但比亚迪在电池、半导体等核心技术领域也利好频传。

新能源产业方面，比亚迪发布了全新的“刀片电池”，在动力电池安全性及能量密度上取得了技术突破；首款搭载“刀片电池”的产品汉EV也将于年内上市。另外，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

把补贴的钱用在实处，或许也就比亚迪做得最好。

理想ONE（来源：理想汽车）

“在起步阶段通过补贴发挥财政的支撑作用非常必要，但企业最终还是需要实现自身的‘强筋壮骨’，最终才能在风浪中奋力搏击，不惧挑战。”工信部装备司副司长罗俊杰就曾表示。

“多补两年或许是好事，但永远补不出一个强大的新能源汽车产业。”

换电、氢能源、充电桩

三大烧钱的风口要起飞？

不光是发红包，对细分领域的鼓励、扶持也是有必要的。比如，这三大“烧钱”的新技术——换电模式、燃料电池汽车、充电桩。

换电模式，蔚来早在2015年就开始漫长的探索之路，一路走来满是外界的质疑和吐槽：“烧钱机器”、“倒闭产品”，都曾是它的标签。但蔚来汽车CEO李斌，从未想过放弃换电模式，反而当作一大卖点去宣传。

蔚来换电站（来源：蔚来汽车）

对此蔚来回应创业邦称，“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好，电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。”

蔚来汽车能源副总裁沈斐此前表示，通过换电，车和电池分开了，进而就能够与燃油车更好的竞争。同时，车电分离不仅降低了车辆的购置成本，还能解决目前电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。

而此前，“换电模式”主要靠车企、资本市场来推动，受政策关照相对较少。

对此，奥动新能源营销中心总经理黄春华告诉创业邦，“换电模式，要在国内得到大规模普及，与宏观规划、资金投入、技术标准统一与消费引导都有紧密关联。”

首先，宏观规划层面，期待国家更清晰地对换电模式市场化发展给予明确指引，鼓励换电企业商业模式创新，让换电网络实现轻资产扩张。

其次，针对换电企业在土地、用电、电池金融等方面的重要关联属性，期待进一步落实换电站储能价值利用，加大国家产业政策扶持力度。

再次，国家层面统筹电池技术的统一标准，实现新能源汽车产业链的高效协同，进一步加快我国新能源汽车产业的健康发展。

最后，落实换电版新能源汽车消费利好政策，包括牌照供给、购车与补能补贴、补能设施配套完善等，提升车辆运营公司与私人用户的购买信心。

丰田的氢燃料电池汽车（来源：Engadget）

除了换电模式，补贴新政再次提及燃料电池汽车。

去年，庞青年的“水氢汽车”掀起过一波热议，以至于过去一段时间，大家谈“氢”色变。但日本、韩国纷纷把燃料电池纳入重点照顾的对象中，中国必然也不能掉队。

新政指出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

乘联会秘书长崔东树则认为，燃料电池车目前发展条件仍不成熟，核心技术相对自主掌握程度相对较低，加氢站等配套水平相对较差，因此目前不适合全国大范围推广，取区域性推广策略应该是很好的选择。

国家电网充电桩（来源：CNN）

最后，也是最重要的一环——充电桩。

在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。

4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。

按此计算，两大电网将投入278亿元资金，建设45.8万个充电桩等充电设施。

“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”蔚来汽车CEO李斌认为，这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到来，燃油车的鼎盛时代也不复存在...

写在最后

“政策出台，带来重大利好。但与机会并存的挑战亦随之而来。”

奥动新能源黄春华表示，资本对企业整体要求会越来越高，行业洗牌在所难免，能够存活下来的企业都在此细分领域中拥有良好的商业模式和健全的运营体系。

当下，补贴退坡、疫情阴霾和销量九连降的车市寒冬，对于新能源汽车企业来说都是噩梦般的事实，但“危”中总会有“机”。

正如，比亚迪董事长王传福所说的：“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质选车：雷克萨斯RZ聚焦电动后能否打开市场

严格意义来说，雷克萨斯RZ并不是雷克萨斯品牌的首款纯电产品，因为早在前几年，纯电动紧凑型SUV—UX300e就已投放市场，不过那台车型更像顺应趋势的产物，无论是续航、电动化设计以及科技配置都表现平平，以至于后续销量以及消费者认知度都相当平淡。而作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，RZ让我们真正看到了雷克萨斯聚焦并发力电动化的决心，从底层电气架构出发，整体产品力皆有着焕然一新的表现。那么它能否助力雷克萨斯打开新能源市场呢？本期《质选车》带来详细解读。

一、基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2023年2月22日的价格，如有变动请以为准

雷克萨斯RZ车长超过4.8米，轴距达到2.85米，在纯电中型SUV中俨然属于“大个儿”身材。新车目前共推出了三款车型，全系一致的前后双电机四驱布局，CLTC工况最长续航里程达到了520km，在同级双电动机车型中竞争力出色。

雷克萨斯RZ用了全新的电动化设计，纺锤形格栅改为大面积封闭式处理，但车身的棱角和线条依旧充满美感，前后短悬、长轴距，车尾用了潇洒的溜背设计。就算很安静地停在那，它的线条和比例所体现的设计质感都是自然外溢的。

作为发力电动化的全新产品，黑科技自然少不了，全景天幕首次用了“电致变色”的功能，可根据驾乘人员的需要即刻调节并适度遮挡光线，一键变色、一键雾化，隔绝强光。另外，天幕上的Low-e抗辐射涂层，具有高红外反射率和低发射率的特点，隔热且阻挡紫外线，更舒适地享受自然光。

驾驶乐趣在电动车上得到了全面升级，DIRECT 4电子动态四驱系统是全系标配，这套四驱系统可根据路况的变化对前后轮的驱动力进行控制和分配，此外布局在车辆前后轴的运动阻尼减震器，同样能依据实时车况对阻尼进行动态调整，良好控制车辆姿态，给予驾乘人员稳健且灵活的操控感受。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2023年2月22日的价格，如有变动请以为准

其实作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，RZ的产品规划和定位就很有深意，目标其实就是BBA主流电动化选手。综合产品定位、售价区间以及目标人群，同为中型SUV的宝马iX3和奔驰EQC将成为雷克萨斯RZ的竞争对手。

设计层面，三车走的两种风格，雷克萨斯RZ和奔驰EQC是明显的未来科技风，第一眼就能让人知晓其电动化身份；而宝马iX3则是偏于传统的风格，也属于豪华品牌目标人群追求稳重的一种选择，不同审美，不论高低好坏。车身尺寸方面，雷克萨斯RZ是三车当中唯一车长超过4米8的车型，体量感有明显优势。

动力层面，雷克萨斯RZ和奔驰EQC都是全系双电机四驱车型，而宝马iX3为单电机，无论是动力储备还是操控稳定性，都是前两者更具优势。

配置方面，三车均选取价格相近的车型来做横向比较。具体来看，三车皆作为售价达到数十万元的豪华品牌SUV，基础配置水平都非常全面，满足日常使用相当轻松。不过具体来说，在价位相近的情况下，雷克萨斯RZ的配置水平还是要明显高于宝马iX3和奔驰EQC，特别是在主动安全、便利性以及舒适性层面，透明底盘/540度影像、对外放电、座椅通风等都是独有配置，几乎是把配置表都填满的水平，这在日系车上可相当难得。

三、产品质量&服务趋势分析

作为雷克萨斯品牌旗下的全新车型，雷克萨斯RZ是否存在发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年广汽丰田bZ4X的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于雷克萨斯RZ和广汽丰田bZ4X均基于e-TNGA架构打造，属于同平台车型，因此二者有着深度关联，可作为参考。

据车质网数据显示，由于上市时间不长，广汽丰田bZ4X车型近一年并未发生过质量问题投诉情况，不过未来是否会产生新的问题还不得而知，还要待其使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

由于雷克萨斯RZ为全新车型，因此我们将通过对雷克萨斯品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“隐瞒相关信息”投诉量相对较高，不过也仅为个位数。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年雷克萨斯品牌投诉的回复率为91.45%，可见厂家对于车主诉求的重视程度还有待提升。

四、售后服务政策及网点分布

售后服务政策方面，雷克萨斯RZ可享6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里免费保修服务。此外，购买雷克萨斯RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

车辆购买后势必要涉及车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，雷克萨斯品牌目前在国内的经销商门店共251家，覆盖30个省、自治区和直辖市，其中广东、江苏、浙江省的经销商数量相对较多。

总结：在电动化领域，昔日高傲的“雷车”也不得不妥协下来，高溢价、配置低等等饱受诟病的短板在这台雷克萨斯RZ上都不复存在，取而代之的是满满的诚意。入门不到37万，基于电动平台架构带来的全新智能化体验，全系一致前后双电机四驱，另外还有二手车高保值承诺，都是其面对竞争激烈的国内新能源市场所展露出的底气。综合来说，十足的购买吸引力，也让我对雷克萨斯RZ未来的市场表现充满信心。

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