1.凯迪拉克 CT4，入门但不妥协，这是豪华品牌该有的坚持

2.ct4买了后悔死了？ct4油耗令我们大吃一惊

3.ct4油耗令我们大吃一惊

4.矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望

凯迪拉克 CT4，入门但不妥协，这是豪华品牌该有的坚持

开了几天凯迪拉克CT4，有了一些别于网络上流传的观点，所以来分享一下。

首先就车型定位问题简单说两句，很多人在A/B之间摇摆不定，我拿ATS-L与CT4做了车身尺寸的数据对比，结论是CT4为一辆标准的B级车尺寸，除了宽度，CT4的数据都要大于ATS-L。

好了，我们开始正式聊车。

我很喜欢CT4的外观，不浮夸，不张扬却透露着美式豪华的低调和隐忍。前后比例之平衡，大灯设计之锋利，收敛中却又透露着放肆和刚硬。

作为一款运动型的轿车，CT4没有设计过度，没有美颜，也没有跑车的盛气凌人，但是它的气场却实实在在的像一把异常精准犀利的刀，这种力量是一种骄傲的资本，也是豪华品牌应有的表现。

或许是这些年豪华品牌在20万级的设计实在过于粗糙，也或许是现在的运动型车造型过于浮夸，才让我对CT4的外观有如此的好感。

也许是之前的凯迪拉克过于强调未来感和科技感，所以上一代的ATS虽然较为超前的用了全触控中控台，但不够灵敏的响应和无法实现盲操的中控感应按键，还是让不少车主感到头疼并且着实迎来了不小的非议。

再看7年后的CT4内饰。

凯迪拉克的设计团队在多处大动干戈，一整排的金属按键取代了全触控屏，它用另一种更硬核的方式和更精湛的工艺展现更实用的科技，与内饰各处包裹着带缝线的酒红色皮质所搭配，无论是视觉还是触感，都达到了一个豪华品牌应有的水平，但除了那块尺寸足够但分辨率略差的中控屏，这可能是全世界除了中德两国之外其余厂商的硬伤。

当然，驾驶才是这台车真正的主题。

第一次把CT4开上拥堵的高架路上，眉头始终没有舒缓，8AT变速箱的换挡逻辑和仍存在的涡轮迟滞，会让我这个平时开惯了自吸车的人稍有不适。

但当逐渐熟悉了这台车在低速出力的调性之后，也就接受了。对于这种驾驶员需要适应车的出力表现，我是持有保留意见的。

但当车流逐渐散开，能够比较“畅快、自由“的在道路上奔跑之后，我终于体会到了一匹脱缰的野马的感受，当转速上升涡轮完全介入，当变速箱不再需要在1/2挡之间犹豫，这台最大能输出237马力的2.0T的机器终于能让我体验到了它的魅力，高速表现动力输出之畅快，声音之澎湃，推背感之强烈，完全就是一台性能车该有的样子。

当然，这一切的前提是把驾驶模式设定到运动模式。其实我还挺建议日常就用运动模式开，一方面是因为运动模式下的动力响应更快；另一方面变速箱不会在升降档之间进行犹豫，只要你踩，它就降；还有一点，不同于大部分厂商的设定，或许是对发动机功率的自信，凯迪拉克的车即使切到运动模式，巡航状态时变速箱依然会升至最高档位让发动机处于正常的低转速区间，有利于节油，有利于舒适（静谧性）。

底盘调教应当说是全车最为出彩的地方，它并不像动力总成那样过度地体现运动的标签，而是在提供了很好的操控性的前提下，保证了优秀的滤震水平。无论是大颠簸还是细小震动，都被处理得恰到好处，从不会令人感到因颠簸而带来的不适。

这种与地面之间所形成的隔绝感是我喜欢的，一台二十万出头的车能做到如此豪华的底盘质感，这是此前我未曾想过的。

我关注到了CT4的轮胎是尺寸为235?40/R18的马牌ProContact，极薄的胎壁为转向响应提供了很大的贡献，同级少有的235mm的胎面宽度提供了更高的过弯极限，运动，凯迪拉克的确是认真的。

记得刚入行时就有前辈跟我说过，二三十万的车你就不要想着运动和舒适兼得，但在CT4上我却感受到了这俩相处的还是极为融洽的，起码前排是这样。

无论隔音还是滤震，无论视觉还是触觉，亦或者听觉，它都与豪华这二字极为匹配。Emmmm，除了后排，与前排乘坐感受差距过大的座椅，让我坐在后排有种在经济舱第一排看商务舱的感觉。

CT4的确是这个价位里难寻的驾驶机器，同时也是这个级别罕有的豪华驾乘质感体验，虽然也有缺陷不是完美，但瑕不掩瑜，对于一个喜欢驾驶的且没有家庭负担的年轻人来说，CT4的确是这个价位里值得考虑的一个选择；对于一个家有MPV类的车但却想拥有一台可以日常独自上下班代步且追求一定品质的中年人来说，CT4也同样适合！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ct4买了后悔死了？ct4油耗令我们大吃一惊

凯迪拉克CT4是上汽通用旗下的一款B级轿车，这款车一经上市就吸引了不少年轻人的目光，很多人都被该车的美式肌肉外观以及强大的动力所吸引。但最近网络上却有不少车主表示ct4买了后悔死了，究竟这款车有什么缺点呢？

1、乘坐空间不够大

作为一款中型轿车，凯迪拉克CT4的车身尺寸分别为4760*1815*1421MM，轴距2775MM，这样的尺寸表现在同级别车型中并不出色，因此该车的后排空间并不宽敞，并且车辆第二排中间地台还有着明显的凸起，在后排坐三个人的情况下显得比较压抑，坐久了也容易累。

2、内饰缺乏科技感

在目前国内的汽车市场中，即使是几万块钱的车内饰都给安排上各种双联屏、大尺寸中控屏，在科技感的营造上是一家比一家强，大屏幕跟不要钱似的。但凯迪拉克就完美避开了这些潮流，车内的屏幕小的可怜，换挡杆也是相对老旧的经典样式。

3、内饰异味大

很多车主在提车后遇到的第一个问题就是异味太大，虽然凯迪拉克CT4车内用了大面积软质材料进行覆盖，但依旧会存在一股浓郁的皮革味道，车主在买车后需要在车内投放炭包，并且花几天时间才能将味道去除掉。

4、刹车偏硬

虽然偏硬的刹车能够给人更强的安全感，但这需要一定的学习成本，毕竟没开惯的人很难掌控凯迪拉克CT4的刹车力度，踩轻了感觉刹车没反应，踩重了又容易出现急刹车的现象，导致乘客在坐车的时候舒适感欠佳。

5、降价太快

正所谓八折豹、七折虎、凯迪拉克五折五，凯迪拉克CT4的官方指导价在23.-25.万元，然而新车刚上市不久二级经销商就有了4万元的降价，经销商报价在19.-21.万元，这种大跳水的降价方式绝对能让第一批原价买车的用户感到绝望。

6、油耗偏高

凯迪拉克CT4的NEDC综合油耗为百公里6.7L，但是车主日常行驶的实际油耗却在百公里9.5-11L左右，如果遇到堵车的情况或者激烈驾驶时，车辆的油耗更是高达13、14L，所以很多车主都表示凯迪拉克ct4油耗令我们大吃一惊。

以上便是凯迪拉克CT4的缺点所在了，但其实这些缺点对于真正喜欢这款车的用户来说并不算什么，首先CT4的主要受众都是年轻人，所以对空间要求不高，而降价方面受益更多的也是消费者，至于油耗方面，大马力自然就会更耗油，要想马儿跑马儿就得吃草，所以综合来看凯迪拉克CT4还是值得考虑的车型。

ct4油耗令我们大吃一惊

ct4综合油耗为百公里6.7L，实际油耗却在百公里9.5-11L左右，油耗令人惊讶：

凯迪拉克CT4是上汽通用旗下的一款B级轿车，这款车一经上市就吸引了不少年轻人的目光，很多人都被该车的美式肌肉外观以及强大的动力所吸引。但最近却有不少车主表示ct4买了后悔死了，究竟这款车有什么缺点呢？

乘坐空间不够大；内饰缺乏科技感；内饰异味大；刹车偏硬；降价太快；油耗偏高。以上便是凯迪拉克CT4的缺点所在了，但其实这些缺点对于真正喜欢这款车的用户来说并不算什么，首先CT4的主要受众都是年轻人，所以对空间要求不高，而降价方面受益更多的也是消费者。

凯迪拉克

凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的贵族、探险家安东尼门斯凯迪拉克表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。

凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。

矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望

大家好，我是传垚。

自从四年前CT6进了家门，成为家里第一台车之后，我对凯迪拉克的任何新车都抱有好感。最近，我终于找到机会，摸到了CT4的方向盘。

但怎么说呢，有点小失望……

肯定不是ATS-L的替代车型

首先我想说的是，CT4肯定不是ATS-L的替代车型。

自从凯迪拉克开始以“CT”和“XT”命名轿车线和SUV线之后，对旗下所有车型的定位来了个大洗牌。在国内，凯迪拉克已经完全放弃了原先的“正面对标”策略，取而代之的是“越级竞争”策略，最先上市的CT6，通过接近D级车的定位竞争E级、5系、A6L这样的C级车。

所以至少在国内，一口认定CT5是CTS的替代，CT4是ATS-L的替代，其实是不太准确的，因为定位变了。现在的CT5和CT4同是B级车，一个定位略高，一个定位略低，更像是凯迪拉克用来上下夹击C级、3系、A4L的两款车型。

而在我眼里，ATS-L没有直接的替代车型，如果非要说有，CT5反而比CT4更像从前的ATS-L。当然也可以看成凯迪拉克将本来最适合替代ATS-L的CT4降级了，顺便也可以打一打A级、1系、A3这些BBA的A级车。

试驾之前不抱什么期望

这么说来，在试驾CT4之前，我也就不抱什么期望了，但还是忍不住和ATS-L对比一下。

很多人眼里ATS-L就是一台落地20万的车，这也是后期厂家只生产低配车型，再加上国五转国六期间大甩卖带来的负面印象，“麦穗标”时期积攒的调性一下就被玩砸了。但从底子上看，ATS-L是一款标准的30万级别的豪华运动B级车，自带电磁悬挂的28T?领先型也不弱于40万级别的3系330i。

但是这次的CT4，感觉并不太能达到ATS-L的高度。

好的地方还是很多的，首先CT4保留了2.0T+8AT+后驱，同时还有50：50的前后配重，同级别、同价位只此一家吧。运动化的氛围很到位，偏沉的转向，偏硬的悬挂，很直接、很灵活，沟通感很强，驾驶的质感和乐趣是胜过一大票BBA前驱A级车的。

总的来说，开着CT4，越快越舒服，但是CT4有的ATS-L也有，ATS-L有的CT4就不一定有了。

抛开内饰豪华氛围的差距（ATS-L几年前的老内饰比起CT4的全新内饰，我依然觉得前者更好一点），最大的问题还是动力，CT4是CT5同款的LSY发动机，237马力、350牛·米，6.9秒破百，实际上一般都在7秒开外。比ATS-L整整少了42马力和50牛·米，单纯从动力上看完全是反向升级。

CT4的整套动力总成被设定得相当积极，发动机转速攀升迅猛，变速箱降挡主动，加上LSY发动机没有ATS-L那台LTG发动机低扭明显不足的问题，每一次油门都会获得很直接的加速力度。对于多数人，可能CT4比ATS-L更听话、更好开，但ATS-L觉得肉还可以往死里踩，立刻就是爆裂般的加速度，而CT4平时就已经挺躁动了，但关键时刻还能更躁动一点吗？

当我第一次油门到底的时候，发现LSY发动机在高转速下确实没有什么劲，加速力道比起我的老款CT6还差了不少，就算将变速箱逼进“性能换挡模式”（凯迪拉克老车主都喜欢叫它“疯狗模式”，转速会一直保持在高位），也依然给不了太多刺激感。这时候坐在我旁边的销售小哥解释道：“这是因为你家老款CT6的变速箱太顿挫了，每升一挡就会踹你一下，让你产生一种动力强的错觉”，好像很有道理的样子？

还有CT4的模拟声浪，个人非常反感这种“自嗨”的玩意儿，而且我总感觉模拟声浪的声线和真实声浪的声线很不一样，当模拟声浪在高转速下介入，音量盖过真实声浪的一瞬间，很突兀，很出戏（据说ATS-L也有，但没这么明显）。

一段话总结一下：ATS-L就像用了很足的料，烹饪出一道很香的菜，而CT4的料没那么足，怎么办？猛加味精！最后照样做出一道很香的菜。这两车都很运动，但ATS-L是底子里就很运动，而CT4的运动我总感觉有一些刻意营造的痕迹（毕竟在定位上差了一截）。最重要的是，如果CT4车主和ATS-L车主同时喜欢上一个技师，那么CT4车主肯定是抢不过ATS-L车主的。

动力是让我对凯迪拉克感到担忧的地方，这个问题在CT5上更加被放大。从前凯迪拉克一直拥有同级别中最暴力的动力参数，而当时的凯迪拉克车型还是以豪华风格为主。而如今凯迪拉克全面转型运动，动力反而没有成为亮点，甚至对比BBA的高功率车型还有些弱势。

我总觉得，动力对于这种运动型家用车是极其重要的，奔着运动去的人在试驾时最敏感的就是动力。但目前凯迪拉克全系都在闹“引擎荒”，一款LSY发动机从20万的车用到50万的车，当然这也是国内产品线不齐全造成的，厉害的发动机不是没有，只是远在美国老家。不过，最近凯迪拉克已经出了针对CT4的官方程序（只是这价格一言难尽），说明厂家也意识到了这一点？那CT5呢？

CT4值得买吗？

CT4值得买吗？当然值得，世界上只有一种人不适合考虑CT4，那就是ATS-L车主。

可能永远不会引进的CT4-V

不管凯迪拉克的营销策略如何，实际上很少有考虑3系的人去考虑CT4，就算考虑凯迪拉克起码也得是CT5，更多的是那些正在纠结A级、1系、A3这些豪华前驱A级车的人，会去多看几眼CT4。这时候CT4的2.0T、后驱杀伤力就很大了，到底该怎么选，无非就是品牌面子和运动性能的取舍。

CT4-V?325马力2.7T发动机

但我们这些凯迪拉克老车主是矫情的，老款CT6车主会觉得新款CT6外观设计太小家子气，没有粗狂的美式风情；ATS-L车主会觉得CT5、CT4少了点美系车那种简单粗暴的性能味道，开起来太像细腻的德系车。换成其他品牌也不例外，一票老款F30/35的3系车主，也在抱怨新款G20/28的3系太舒适了，没有宝马原汁原味的操控精髓。

但不得不否认，现在的车，一直在朝着更加迎合主流消费群体胃口的方向在发展，它们的销量，当然也在变得越来越好……

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