现代第七代伊兰特_现代第七代伊兰特价格

现代第七代伊兰特_现代第七代伊兰特价格

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“现代第七代伊兰特”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.外观配置可盐可甜 动力还有点辣味——第七代伊兰特试驾报告

2.不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

3.A级市场的新潮家轿 第七代伊兰特颜值与配置双升级

4.现代伊兰特的30年历史回顾

5.全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

6.买伊兰特的十大忠告

外观配置可盐可甜 动力还有点辣味——第七代伊兰特试驾报告

       前言：取这个标题不仅仅是要蹭“可盐可甜”这个网络流行词的热度，而是因为这台车真的在配置上有很可爱很甜的一面，外观也有很霸气的气场，同时，在动力上，不管是1.4T还是1.5L都能给我一点小惊喜。

       闲话不多说，开门见山就是：这次《掌尚车市》试驾的车型为第七代?伊兰特，1.5L车型开了100多公里，1.4T车型只是顺脚踩了几脚，得出一个结论——第七代伊兰特进步不少，足以满足大部分新生代人群的用车需求。

       本文着重说说我亲身体验到的几个人性化爆棚的科技配置，以及它的动态测试亮点。

       配置有点甜：人性化爆棚同级领先

       萝卜白菜各有所爱，外观其实不用多说，反正我倒是挺喜欢的，两个词：锋利、霸气。

       重点说说我体验到的几个同级领先的配置，人性化爆棚。

       双10.25英寸智慧连体屏：其实有些车已经搭载了连体屏这玩意，但第七代伊兰特人性化的地方在于，中控屏画面向驾驶位倾斜10°，在实操时极为方便。

       中控屏幕支持多点触控：三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。我想说，这些不都是手机生产商在钻的人性化操作吗？

       基于导航智能巡航控制：这玩意在高速上真的太好用了，它能基于导航信息，在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速；行驶至弯道时，可根据导航自动确认弯道角度并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航车速。

       车内健康管理之隧道模式：百度地图如监测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，想得太周到有木有。

       当然还有64色10种亮度的氛围灯、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、车家互控等等功能我是真没有多少精力挨个去学去体验，估计是年纪大了，懒虫容易上身，何况本文也装不下这么多文字。

       小结，配置上最大的亮点有二：

       一、第七代伊兰特智能辅助驾驶达到L2+级别，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。其中，基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、前车出发提醒是同级独有。

       二、搭载Hyundai?SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，前方防碰撞辅助-交叉路对向车、盲区防碰撞辅助、安全下车提醒、后方交叉防碰撞辅助、后方影像显示系统、盲区显示系统、360°全景影像为同级独有。

       动态有点辣：发动机和变速箱很有个性

       动态方面先说1.5L+CVT变速箱车型，从参数看84.5?kW的最大功率和143.9N·m的最大扭矩并不是很出众，咱也不说瞎话，实际操作起来，我给这套动力的评语是“够用”。但它有它“辣”的地方，即这台变速箱除了和其他品牌的CVT有共同的平顺性之特点外，其律动感非常出众，你甚至都能感受到“挡位”的高低起伏。

       此话怎讲？我依然用了《掌尚车市》很严苛的测试——打桩机式踩油门——这是咱自己发明的测试方法，即每秒2-3次油门到底。1.5L第七代伊兰特在运动模式下，不管在任何速度区间，都可以非常明显地感受到每次那零点几秒的油门到底，前冲趋势很明显，很难想象这居然是一台看似普通的发动机和看似很平顺柔和的CVT变速箱协作共舞完成的动态。

       1.4T车型的发动机为Kappa?240T?GDi高功率发动机，它大有来头——“沃德十佳发动机”，运动模式下提速还能来个小推背，211N·m的最大扭矩看来也是货真价实的。

       两套动力总成说完毕，油耗值得提一下，百公里综合油耗分别为4.9L和5.2L，可圈可点，我相信在经济模式下，是能实现这种油耗水平的。

       在操控方面，得益于第三代技术平台i-GMP的短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第七代伊兰特在过弯时的侧倾抑制得很出色。同时减震和底盘的调教虽然不比运动型轿车来得爽，但胜在舒适感尚佳，且整体感非常强，并不会像某款日系神车满是松松垮垮的拖泥带水之感。

       写在最后：

       伊兰特品牌自2003年引入中国市场，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，这四代车型我都开过，它每一代都在进步，但最直观的体验是第七代伊兰特在动力上以及人性化的科技配置上进步了太多太多，可以毫不夸张地说，它在保留了很强烈的现代汽车特色的同时，把一些日系和德系的优点化为养分肥沃了自己的汽车制造技艺。如果说这一点在菲斯塔身上早已突显的话，那么它在第七代伊兰特身上则是得到了升华——毕竟它是曾经获得了无数荣誉的家用神车伊兰特的第七代车型。

       末了可以吐吐槽，看似极端，不喜勿喷：有的车换代，也就是换个造型（更有甚者外观内饰都不怎么变），换点用料，采购点鸡肋配置，至于三大件，就调教调教或者拆东墙补西墙调个家伙来装上就行，消费者眼睛看得到的地方都是新的，就完事了。还有的车企，则能让你读懂新车全新的设计语言，感叹用料和工艺的进步，感受到动力的精进，体验到科技配置更为的人性化。这是一种态度，您自己琢磨琢磨是不是这个理儿。

       打完收工。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

       文/夙靳霁

       用"离乱"这个词汇去形容现在汽车市场的竞争再合适不过，尤其是目前的国内汽车市场，面对这样一个各国品牌齐聚的大环境中，竞争无法避免。除了SUV的激烈角逐，A级车成了各品牌竞争的主要战场，而在这个激烈竞争的A级车圈中还能看到有"老朋友"的回归，无疑也是一份惊喜。

       伊兰特这个名字在车圈内已经销声匿迹了许久，如果你对"?伊兰特"这个名字非常的熟悉，那说明你的年龄和它相差不到哪里去，不多，也就30而已。如果你对这个名字很陌生或者说是只闻其名未见其影，那就说明朗动、悦动、领动已经让你对伊兰特的认知模糊了。

       30年前，朗动、悦动、领动都有一个相同的名字，这个名字就叫伊兰特，同时也是这款车型最初代的命名。而在随后的发展中，伊兰特的名字被朗动、悦动、领动所替代，而如今，伊兰特的命名重新启用，但是转眼已过30年，再次回归，已经成为了第七代。

       其实伊兰特从未离开过我们的视线，只是用了另外一种名字延续了下来，决定重新启用伊兰特的命名并回归，极大可能是现代想要重新来过，毕竟随后几年现代的渐入颓势我们也看在眼里。此次第七代伊兰特采用了全新的设计维度来展现它的魅力，这也让我们似乎看到了现代的振作。

       第七代伊兰特所采用的设计概念有两个，分别是"参数动力学"以及"宝石切割"。就用最直白的理解方式去概述，那就是这款车的车身线条采用的是最为原始的矿物线条，用碎钻的楔形元素重新排列，并且在运用到这款车身，并以车身为载体演绎出可视的参数化。

       事实上，这样的设计效果确实很出众，车身整体的线条具有非常犀利的特点，车身几乎没有弧线的运用，都是以"刀切斧砍"的线条来进行塑造不同的光影面。让这款车的整体车身看上去更像是运用的雕刻的手法，使其棱角分明。

       由于它的车头本身偏低，所以它的中网也是整体偏低，而它的LOGO，则是放在了引擎盖的上面。中网处则是用很复杂的镂空状进行设计，但在部分的镂空部分，经过了镜面处理，为的就是还原宝石切面的语言。

       它的大灯做了熏黑处理，并和中网进行了融合。灯罩的透亮程度使得灯腔内清晰可见，在灯腔的内部，同样采用了切割玻璃进行点缀。这款车的整个车头部分，所有的线条设计、以线条的分布逻辑，都有变化多端的语言融入其中。

       其实在很多的A级车设计方面，都不存在"宽高比"的强调价值，简单来说，就是一款车越宽越矮，就越显得具有运动感，看上去比例更协调。但是伊兰特这款车不同，它的宽高比是目前国内所有的A级家轿中数值最高，和首次提出"宽高比"这一概念的凌度有一拼。

       在车尾尾翼的两端侧角处，这款车整车最具颜值渲染力的部分，这处可以说是集成了车身最优雅的线条所在。而它的尾部和车头的设计逻辑有所不同，车尾看上去会更加的规整，立体感更加的强烈，无论是车尾的凹面还是折痕设计，甚至是H型的贯穿式尾灯，都是为了将这款车的特点进行完整化。

       总结：

       所以说，现代在第七代伊兰特车身所运用到的"参数动力学"或是"宝石切割"等概念，都不能用一句简单的话术去对它进行概括。可以说，车身的每一处细节，都有着两种语言概念的渗透，但是这个，就需要我们细细地去品味。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A级市场的新潮家轿 第七代伊兰特颜值与配置双升级

       现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动，有着颠覆性的变化。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦”。

       ▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言

       ▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头

       ▲LED大灯延伸到了翼子板之上

       第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念，将格栅与大灯融合，几乎覆盖了整个车头。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是，大灯不满足于车头的空间，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上。

       ▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出

       为了增强整车的运动性，营造出轿跑的造型。第七代伊兰特拥有更长的轴距，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm，达到2720mm。车身长度增加了56mm，达到了4676mm。宽度则增加了25mm，达到1826mm。同时车顶的高度降低了20mm，为1415mm。通过缩短前悬

       ▲C柱采用溜背式设计，营造出四门轿跑的感觉

       第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，采用溜背式设计。轮毂提供15.、16、17三种尺寸。

       ▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样

       车尾非常短小，C柱延伸至小的鸭尾之上，营造出强烈的动感。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计。

       ▲车内采用沉浸式座舱和环抱式设计，另外还着重突出了科技感

       ▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱

       第七代伊兰特的内部，采用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合。两块10.25英寸大屏，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是娱乐系统。空调出风口采用隐藏式设计，贯穿整个中控台，借鉴了一些迈腾的思路。

       ▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古

       ▲10.25英寸娱乐系统支持蓝牙连接两个设备

       ▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay

       ▲新车加入了对数字钥匙的支持

       ▲车内的电源接口也非常丰富

       四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。娱乐系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话，另外一台用于听音乐。BlueLink也加入了对自然语音的支持，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手，目的显然是营造出更浓的运动氛围。

       ▲车身更低矮，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?

       除了设计的变化外，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然采用了溜背式设计，但后排头部空间并未受到影响，保持了与前代相同的947.4mm。

       ▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力

       ▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱

       第七代伊兰特，采用第三代紧凑级K3平台打造，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性。悬挂也进行了调整，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，搭配32kW的永磁同步电机构成。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm。与多数采用E-CVT变速箱的混动车型不同，伊兰特采用6速双离合变速箱作为混动的传动部分。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。

       除了混动以外，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力，峰值扭矩179Nm。传动系统采用现代自产的IVT变速箱，也就是现代版本的CVT变速箱。

       ▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级

       第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全辅助配置。标配包括带行人检测的前碰撞辅助系统、车道保持、追尾辅助、自适应远光灯、带辅助线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示、自适应巡航、高速公路驾驶辅助、开门警示以及后方碰撞警示系统。

       简单总结一下，第七代伊兰特颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁，用上了1.6L混合动力系统。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特的30年历史回顾

       伊兰特自1990年问世以来，全球销量已经超过了1400万辆，而在2003年引入国内后，历经多年市场的征战，在国内累计近500万用户群体并形成了良好的口碑。现如今，第七代伊兰特已经上市2年有余，它的整体变现如何？是否在新技术平台的助力下有所飞跃？

       汽车技术平台对于每一款车型来说都起到了至关重要的作用，它能有效地缩短车辆的研发周期和降低成本，同时消费者也能拥有更加物美价廉的产品。此外，技术平台就好比人体的骨骼，可对车辆的运动性、舒适性以及安全性等方面起到决定性的作用。第七代伊兰特通过优化车身结构、悬架系统和底盘等部分，能对第七代伊兰特的车身姿态、碰撞安全、乘坐空间、操控性、经济性以及动力系统等多个维度进行提升。

       第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP 打造而来的全球车型，除了基因强大以外，颜值也是消费者不能忽视的方面，凌厉的车身线条绝对可以吸引到大家的眼球。同时，第七代伊兰特还针对发动机舱、车厢地板和座椅的位置进行下移，并且将电池等较重的配件尽量向车体中心移动。车身重量布局的全面优化，不仅让这款新车有着更短的前悬，同时车身高度也比上代产品低35毫米，从而带来更低的重心，为车辆操控性打下了良好的基础。?众所周知，国内自主品牌在智能网联方面具有独到之处，此次第七代伊兰特在新平台的助力下大幅度地提升智能网联权重比并与百度深度合作，使用百度3.0 智能互联系统。内置丰富的应用并具备语音识别功能，同时还可控制音乐、导航以及车窗的开关功能。现如今，主被动安全系统已经成为了汽车制造深耕的方向，之前由于成本控制等因素，汽车厂商往往将一些高科技安全系统放置在利润更高的车型之上。对于一款家用轿车来说，操控性和舒适性是衡量标准以外，还有一个重要的指标，燃油经济性也是消费者们非常看重的部分。第七代伊兰特为消费者提供了Hyundai SmartStream新一代动力系统，包括有1.5L和240T GDi两种动力总成。1.5LMPI发动机+CVT变速箱的动力组合，使其百公里的综合油耗仅为4.9升；240T GDi+7DCT变速箱的动力组合，百公里的综合仅为5.2升。当然，好的动力系统也需要与匹配优良的空气动力学，才能将燃油经济性发挥到极致。在这方面，第七代伊兰特下足了功夫，第三代技术平台i-GMP针对发动机的内部结构进行了优化处理，增加发动机舱内的空气流动性，同时优化底盘布局，使其底盘底部更加平整并起到降低风阻的效果，在双管齐下的作用下，第七代伊兰特的风阻系数仅为0.28Cd。第七代伊兰特所征战的紧凑级市场可说是异常的惨烈，各大厂商都在不断加码，希望可以从中获取到一定的份额。现代伊兰特需要面对日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域打击以及还要应对众多自主品牌A级家轿的阻击，第七代伊兰特想要从中获取大多数订单，实属不易。

       不过，第七代伊兰特却通过硬核实力展现出强大的资本，不管是在车身尺寸，还是科技配置，甚至于车身结构等方面均有所体现。第七代伊兰特在2021时，全年销量达到了13万辆，同比增长24.3%。到了2022年，第七代伊兰特依然保持了强劲的势头，在第一季度累计销售1.59万辆，其中，3月份销量达到了5080辆。现如今，第七代伊兰特依然肩负着北京现代品牌的销量重任，而强势复苏的势头也能带动该品牌下其他车型的销量，所以第七代伊拉特不仅是物超所值的高性价车型，同时也是北京现代的“拳头产品”。

       

总结：伊兰特以往的辉煌成绩是有目共睹，数百万的用户基数也是其它车型，甚至其它品牌所不具备的先天优势，同时老客户所积累下的口碑也会影响新生代用户群。而最重要的是，第七代伊兰特的转变迎合了年轻用户群体的审美，同时还能吸引追求高性价比的客户群。如此跨年龄的做法也代表着现代汽车对国内家轿市场的重视程度，所以第七代伊兰特才会展现出超强综合实力。

       本文来自易车号作者大圣车手00667202，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

       如今的汽车市场竞争愈发激烈，车型更新换代的频率也越来越快。“?伊兰特”应该是一个能唤起很多人回忆的名字，因性价比高和性能可靠在马路上随处可见。因为伊兰特已经换代了好几次，并且北京现代没有刻意保留伊兰特的名字，导致伊兰特的名字好像很久没听过了。

       不过伊兰特车系在现代品牌的发展中有举足轻重的地位，特别是在中国市场，几乎可以说陪伴了当下的80、90后们，无论是出租车、公务车还是私家车，历代伊兰特车型的影子都随处可见。如今，第七代伊兰特又来了，让我们一起回顾伊兰特的历史吧！

       第一代伊兰特?1990年—1995年

       90年代，伴随着韩国经济的腾飞，现代品牌也迎来了高速的发展。在1990年，现代针对市场需求，推出了一款走量的紧凑级轿车，也就是第一代伊兰特。该车一经推出就很快在韩国本土、欧洲以及北美市场站住了脚跟，与当时的本田思域与丰田卡罗拉形成直接的竞争关系。

       第一代伊兰特的车身尺寸分别为4375mm×1675mm×1395mm，拥有2500mm的轴距。客观地说，这样的尺寸表现放到现在来看，有些缩水，但却是当时标准的紧凑级家用车的水准。

       动力方面，初代伊兰特搭载了一台由三菱提供的1.6L直列四缸汽油发动机，在1993年开始一台三菱的1.8L直列四缸发动机也被搭载到了伊兰特车型上，并且迎来了小改款，此次改款后车身尺寸也变得修长了，长宽高达到了：4405mm×1680mm×1390mm。

       第二代伊兰特?1995年—2000年

       在上个世纪90年代后期，汽车的设计语言发生变化，车身线条从方正平直朝着圆润、流线转变。1995年，第二代伊兰特正式与大家见面，在外观上第二代车型与第一代车型变化较大，全车线条均是以曲线为主，整体感觉较第一代更为圆润。

       第二代伊兰特的车身尺寸为4420mm×1700mm×1395mm，轴距增大到2550mm。动力上，第二代伊兰特不再匹配三菱引擎，转而搭载了自己研发的1.5L的Alpha?SOHC发动机与1.8L的Beta?DOHC发动机。

       不过在1998年对第二代伊兰特又一次进行了改款，在外观上拥有了一款全新设计的铝合金轮毂，内饰加了柔软的织布座椅与仿天鹅绒的装饰，动力上提供了一台全新的2.0L发动机。

       第三代伊兰特?2000年—2011年

       这是中国消费者最为熟悉的伊兰特。其主要原因在，一方面，发布的时间离现在较近，市场保有量较大，现在依然随处可以；另一方面，第三代伊兰特也是继索纳塔之后，北京现代引入的第二款车型，也就是我们熟悉的北京现代伊兰特。

       第三代伊兰特在设计上的亮点不多，可以看出放弃了第二代产品上圆润的方向，但在口碑上确实有目共睹，皮实耐用、经济实惠成为它的优点。随着最新一代伊兰特领动上市之后，还在销售的这一代伊兰特与后来的三代产品，形成了著名的四世同堂销售。

       到了2003年，第三代伊兰特又进行了一次改款，最终定格在2011款，拥有了全新设计的头灯和尾灯，全新的格栅要比老款的更加宽大时尚，重新调整后的前保险杠也加入了圆形雾灯。车身尺寸为：4525mm×1725mm×1425mm，轴距增大到2610mm，动力上配置了主流的CVVT可变气门正时技术，悬挂系统为前麦弗逊+后双连杆。

       第四代伊兰特（悦动）?2006年—2016年

       在第四代伊兰特（悦动）的身上，能够明显地感觉到随着市场竞争的加剧，现代加快了产品推陈出新的速度。第四代伊兰特最早于2006年纽约车展首发，随后在全球范围内开始销售。

       与之前几代产品主要围绕外观进行改动不同的是，第四代伊兰特在动力和底盘系统上也有不小的提升，不光使用了全新的1.6L发动机，并且还带来了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构。

       悦动于2008年引入国内市场进行销售，北京现代在海外版的基础上进行了一些改动，尤其是大灯造型变得锐利了许多，格栅改为了更加宽大的镀铬材质，侧面加入镀铬饰条进行装饰，看起来更加沉稳，同样，这款产品目前仍然还在销售。

       第五代伊兰特（朗动）?2010年—2016年

       在第五代伊兰特的身上，终于是看到了现代的“流体雕塑”设计语言，不光全新的设计让新车颜值有不少的提升，轴距在第四代基础上提升了50mm，达到了2700mm，更加符合市场需求。动力方面搭载了全新的1.6L与1.8L发动机，与之匹配的是全新的6速手动与6速自动变速箱。

       与前几代产品一样，第五代伊兰特在中国市场依然有点姗姗来迟，最终在中国市场叫做朗动，也是离现款领动最近的一款伊兰特。

       第六代伊兰特（领动）?2016年—2020年

       全新一代伊兰特（领动）正式上市，在领动的身上，能够看到伊兰特家族对现代“流体雕塑2.0”设计语言的应用。并且，针对市场消费群体年轻化等消费趋势，领动的造型更加富有活力、犀利。在车内部分，领动的内饰也采用了现代最新式家族设计，与索纳塔9的内饰如出一辙。

       第七代伊兰特?2020年—至今

       如今，第七代伊兰特闪亮登场，无论从设计、性能还是领先科技的应用来看，可以代表目前紧凑型轿车的最高水平。

       对于第七代伊兰特的外观内饰动力配置，在此就不详细介绍了，相信大家通过各个渠道也都有了比较详细的了解。第七代伊兰特的归来，将与此前已完成换代并采用新平台新技术的索纳塔一起成为北京现代轿车产品的“双子星”。

       可以看出，在伊兰特所存在的30年时间里，其外形、动力、内饰等都发生了巨大的变化。毫无疑问，伊兰特家族可以看做是一个成功的车系；无论韩系车的口碑是好是坏，但你应当要承认伊兰特系列对于不同时期市场热点的把握能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买伊兰特的十大忠告

       目前，全?新伊兰特已经正式亮相，并出现在了最近的北京车展上，成为了现代汽车展台备受关注的一款车型。从伊兰特诞生到现在已经迭代到了第七代，第七代伊兰特在整车配置上有了很大的优化升级，外观设计上更是全新激昂，仿佛是告诉我们，对于这次的回归现代是有准备的。下面我们就来看一下全新伊兰特的各项配置表现。

       首先是外观上，全新伊兰特在外观设计上采用了最新的名为“Sensuous?Sportiness”的家族式设计理念。虽然同样是现代标志性的倒收式多边形进气格栅，但是在造型细节上改动的更加激进。

       两侧大灯组依然是狭长造型，与中网连接向两侧呈现出一种展翼的状态，视觉表现力上很有个性。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在行车安全方面有效的提供保障。

       下包围结构设计上有了一些突破，增添了很多几何折面元素，效果十分明显，两侧折面还运用了反光镜面设计，层次效果上得到了很大丰富。

       车身侧面，轮廓线条与车身腰线流畅动感，极具线感的车身造型与大溜背的设计使得整车姿态非常运动。

       外后视镜造型时尚，配有LED侧转向灯功能，并且在调节设置方面有了很多优化升级，使得我们视野角度更好的调节。

       轮毂上采用五辐式楔形设计，并提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂三种尺寸造型。

       车尾部分，独特的尾部造型加上夸张的折面设计，让整个尾部更加紧凑。同时尾部塑造的光影效果，使得尾部立体感更强。

       贯穿式尾灯的设计，很好的拉宽大了我们的视觉宽度。传统标识与英文标识的结合，使得车尾部分辨识度与档次感有效提升。

       内饰部分，车内布局风格非常简约，配置也很丰富，车内空间科技感氛围明显，双联屏的设计更是增强科技属性，整体内饰与外观部分设计主题较为吻合。

       多辐式方向盘，造型个性，皮质材料包裹质感和握感上都很不错。并且方向盘还设有多功能按键，在驾驶工程中更加方便。

       中控区域搭载10.25英寸中控显示屏，内置Hyundai?SmartSense安全系统，拥有自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前方车辆出发提醒等实用功能。

       中控屏下方空调及多功能控制区域，采用多点触控式设计，不仅简便实用，还在内饰表现上大幅度提升了科技感。

       中控档位区域，电子档杆造型酷炫，拟飞行推动造型设计，很受年轻消费者喜爱。且在档杆前方还设有手机和其他物品放置空间，丰富了该区域的空间利用率与多样性。

       后排中方扶手虽然较为简约，但是还是比较实用。前方设有杯槽，支持收放双模式，为后排乘驶人员提供了一定的便利。

       后备箱储物能力一般，延展性与便利性方面不是很好，不过实际体验来看，日常载物所需还是可以满足。

       动力方面，新车提供1.5L+CVT和1.4T+7速双离合变速箱两种动力系统。其中1.5L动力系统发动机，输出为115马力；1.4T动力系统发动机输出为140马力。

       编辑点评：

       综合来看，第七代伊兰特在这次的迭代中外观方面有了颠覆性的变化，让自己变得更年轻，不愿被时代落下。内饰配置也有了很大优化，且增添了许多科技配置，动力上1.4T和1.5L两种动力系统，使得动力能效与经济实用性相适应。在伊兰特多年的市场演变中，全新伊兰特为打动年轻人而改变，愿意尝试与创新，只为更加完善的产品矩阵。对于这样的改变是否认同，还需要看市场和消费者在销量和实际体验的表现。（文/李合齐）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是

       1、伊兰特汽车外观的劣势主要在于后备箱设计较矮小，难以装载大件物品。

       2、伊兰特内饰其中一个需要改进的点是小细节的设计

       3、伊兰特第七代虽然在多媒体方面配置全面，但音乐应用支持少，操作界面尤其空调盲操不太便捷。

       4、伊兰特车型的动力表现确实不是最佳，无论是搭载1.4T还是1.5L两种动力，都不能达到同类竞品的水平

       5、加速时的明显滞后感。

       6、伊兰特相对缺少驾驶感受方面的劣势，但是在操控性方面还有改进空间。

       7、后备厢空间受到轮拱侵占影响，导致其利用率下降。

       8、前门板储物槽容积不大，无法直立放置一个矿泉水瓶，只能倾斜摆放，在日常中不太方便使用。

       9、由于车身尺寸较大，在狭窄的街道或停车位上行驶时可能会感到有些吃力；

       10、隔音效果差，导致噪音大

这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

       第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是SCC智能巡航控制。

       面对城市复杂路况，第七代伊兰特带来诚意十足的智能安全配置，它搭载的是Hyundai SmartSense智心合一安全系统，已达到L2+级别的智能驾驶水准，并且拥有多达23项的智能安全配置，在开车路上全方位守护出行。

       在遇到堵车时，第七代伊兰特SCC智能巡航控制系统可通过雷达系统即时监测车辆间距和相对运动速度信息，自动控制汽车的加速、减速或者制动，并自动调整与前车的间距或者相对速度，不仅更安全，也能进一步减轻驾驶者的负担。

       与此同时，第七代伊兰特搭载的FCA前方防碰撞辅助，增添了自动刹车辅助功能，当系统监测到本车离前车或行人距离较近并预判有碰撞风险时，FCA系统会自动启动制动系统对车辆进行制动，从根本上遏制追尾事故的发生。

动力系统

       第七代伊兰特提供了两种动力系统选择，走量的1.5L Gamma自吸发动机＋CVT变速器，以及更激进的1.4T Kappa 240T增压发动机＋7DCT变速器。

       现代的优势在于发动机和变速器的自产自销，因此在舒适性匹配上，甚至要比双离合倡导者大众更加优秀。在城市道路走走停停的驾驶中，7DCT变速器的存在感很低，并没有明显的顿挫感。

       1.4T的发动机能提供103kW、211N·m的动力输出，中低速域加速能力强劲，但受限于基础排量较低，发动机的动力储备仍显不够充分。

       因此在车速超过120km/h以上，全油加速时，发动机噪声显然要比动力来的更猛烈一些。不过在日常城市路况以及安全法规限定的高速工况下，这套动力还是相当出色的。

       一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。

       动感前卫的造型设计

       造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

       前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

       从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

       第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。

       为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

       本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

       第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。

       以驾驶者为中心的环抱式座舱

       相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

       在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

       运动风格的D型方向盘采用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。

双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。

       为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

       在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。

       在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

       试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。

       第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

       后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

       试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。

       第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。

       行驶品质有着越级的体验

       试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

       这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。

       7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。

       前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。

       转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

       第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

       写在最后

       全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶辅助功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“现代第七代伊兰特”的探讨就到这里了。希望大家能够对“现代第七代伊兰特”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。