1.试驾测评小鹏G3i：小鹏第一台改款的车，硬实力拔高了吗？

2.极氪001的yamaha音响和小鹏p7的丹拿音响哪个好

3.谁是智能车之王

4.一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

试驾测评小鹏G3i：小鹏第一台改款的车，硬实力拔高了吗？

15万预算，你们最先想到的是什么车型？我想，一定离不开像轩逸、卡罗拉、思域这些传统的合资小家轿吧，但又不想选一些烂大街的车型，还有什么可以选择呢？恰逢近日，说哥试驾了一款2021款小鹏G3i，来看看15万的预算买这款国产纯电动到底值不值得吧。

一、外观：中期改款后更时尚大方

作为小鹏G3的中期改款车型，G3i在改款后外观进行了比较明显的调整。从车身前脸看，小鹏G3i并没有沿用G3那套较为圆润的设计，而是类似于小鹏P7，用了贯穿式日间行车灯，内部同样设置了多种样式的灯语，在晚上点亮后回头率爆表。

（GIF动图）

从侧面看，小鹏G3i的车身线条比例更协调，同样用了类似于小鹏P7上的隐藏式门把手设计，凸显一定的科技感。

而在车身尾部，小鹏G3i则与原车型的设计几乎保持一致，由于中期改款后的G3i是被拉到小鹏自建的肇庆工厂生产，因此车辆尾标直接安上“小鹏”二字，不再由海马汽车代工。

从外观上看，除了前脸部分进行了较为明显的调整以外，车顶上方以往很显眼的摄像头也被安在车内前方，并没有这么突兀。

二、内饰：大体不变，配色加分

在内饰设计上，小鹏G3i与G3保持一致，并没有做出太大的改变，整套内饰显得简洁大方。依旧是那个超级大屏幕，像空调调节、驾驶模式、导航等所有功能都集成在屏幕内，另外还用了怀挡的换挡模式，为中控台留出更多的空间。

我们拿到的这款小鹏G3i，配色成为整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位区间车型上比较鲜有，一体式座椅搭配白蓝配色显得更为年轻动感。另外，座椅的柔软度也是小鹏G3i非常值得加分的一点，乘坐感受堪比日产大沙发。

空间：标准紧凑型SUV水平

再来看看空间部分，无论是储物空间、前后排乘坐空间还是后备箱空间，小鹏G3i都是标准紧凑型SUV的水平。在调整好前排座椅后，后排的头部和腿部空间都是比较中等的水平，并不算特别宽敞，但也能够达到较为舒适的坐姿。

同样的，后备箱也是标准紧凑型SUV的水平，但还好小鹏G3i的后排座椅支持比例放倒，为后备箱提供更充裕的空间。另外，掀开后备箱盖板，下方还有一个比较大的储物空间，一些比较隐私的物品也能藏在下方。

三、配置：虽无NGP，但XPILOT 2.5已满足日常

在配置上，除了以上提及增加了灯语系统以外，小鹏G3i还搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，提供了与小鹏P7一样的全场景语音功能。不过，小鹏G3i并没有用P7上的NGP自动驾驶功能，仍旧使用了前置的单目摄像头和三颗毫米波雷达来实现 XPILOT 自动驾驶系统，对于日常驾驶而言以足够使用。

四、动态体验：各个驾驶模式差别分明

最后来到动态部分，给大家分享一下说哥的试驾感受。首先，小鹏G3i与G3一样都是搭载了最大功率为145kW的单电机，动力输出并没有双电机来得猛烈，但却相当平顺。电门一踩下，动力源源不断输出到前轮上，带动整个车子行驶。另外，小鹏G3i支持经济、标准、运动三种驾驶模式。

在经济模式下，电门前段虚位较大，需要踩下偏半的行程动力才会上来，如果要加速超越前方较为紧密的车辆时，比较建议转到标准或运动模式上。标准模式下，整体电门与刹车的脚感都比较适中，适合日常驾驶。而运动模式就是动力输出最快、电门最线性的驾驶模式，想要追求电车带来的速度乐趣不妨可以直接打开运动模式。

同时，转向模式也是支持轻柔、标准和运动模式，根据不同模式调教出不同的转向阻尼和转向手感。比较惊喜的是，无论在驾驶模式还是转向模式上，各模式之间的区别都相当分明，可以让大家根据不同的路况选择适合的模式。

我们在试驾测评小鹏G3i时，还进行了零百加速测试以及刹车测试。开启运动模式，电门、刹车踏板踩到底，模拟弹射模式下车辆速度立马飙升，最终0-100km/h加速成绩测得7.69s，100-0km/h刹车距离为42.63m，加速成绩在同级中表现还算良好，制动距离的成绩一般，但整体的车身姿态控制得不错。

再来说说底盘方面，虽然小鹏G3i用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但整体的调教适中偏软，在过一些坑洼路面时也能处理得比较舒适，悬架回弹有韧劲。但在转弯掉头时，对于侧倾抑制并不算强，估计主要是由于车身重心偏高以及稍软的悬架调教导致。

最后在NVH部分，我们在当时的测试路面上也进行了几次噪音测试，由于小鹏G3i为纯电动车型，并没有发动机带来的噪音，但在行驶的过程中胎噪比较明显，如果能够更换一套静音胎会更符合家用调性。

写在最后的话：

可以发现，小鹏G3在中期改款后有了很明显的提升，在15万元的预算下小鹏G3i不妨为一个好的选择。特别在部分拥有小鹏公共充电桩的城市内，还能够享受免费充电的服务，大大降低了日常用车成本，如果是在这个价位选择电车，想必小鹏G3i也将成为绕不过去的一个选项。

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极氪001的yamaha音响和小鹏p7的丹拿音响哪个好

极氪001的yamaha音响好一点。

极氪001上配备的YAMAHA环绕立体高级音响，有多达11个高保真扬声器及1个低音炮，集成YAMAHA音频微调φTune算法，S3D音乐厅效果及HXT压缩音乐补偿技术，车内音响水平在高保真的基础上，通过一系列设计直接让极氪001车内音响效果直接堪比监听级。

YAMAHA音响是从修理风琴开始起步的，到现在已经133年历史了，不仅为全世界的音乐家提供门类齐全的乐器产品，还有各种家用和专业音频设备，网络设备，运动器材，集成电路，汽车和工业设备领域。在知乎和B站上很多音乐发烧友都会测评YAMAHA音响，大多数的评价都直接是颜值高，音质好，功能全，价格香，对于一般的音乐爱好者来说，堪称完美。

谁是智能车之王

谁是智能车之王？

进入智能电气化时代后，车辆的机械素质和品牌号召力等要素不再只是用户们唯一关心的了。智能化的科技体验，让车作为家庭的又一个延展被越来越多的用户所看重。小鹏作为车企中一直以来最为强调智能化体验的厂商，与半路出家造车-华为深度赋能的跨界企业AITO问界。两者的旗舰级SUV在智能化体验方面到底如何呢？

智能语音对比：Harmony OS表现出色，Xmart OS更胜一筹

大家都知道，我们对于汽?智能化，最常?的测评维度是“智能座舱”和“智能驾驶”。说起智能座舱的话，AITO问界M7那可就不困了。作为华为深度赋能的汽车制造商，AITO问界的车机能力在此前调查中也是力拔头筹。

不仅仅是车机语音的反应速度和智能化程度，都是可以平替手机的存在。问界M7同样继承了问界M5的智能座舱水准，基于HarmonyOS的它似乎是智能汽车时代的不二选择，然而，真的只是这样吗？

在小鹏G3和P7等车型上的智能车机体验在行业内，已经是处于领跑的位置，在我看来G9，在智能座舱领域它也是一个更优的选择。首先，从硬件基础上看，双14.96英寸全触控2K联屏、高通骁龙SA8155P芯片、10.25英寸全液晶组合仪表、全场景语音2.0、3D UI人机交互系统等等组成的Xmart OS 4.0车载智能系统是全系标配的。

在AITO问界M7最有优势的几个体验层面的维度上，行业首家车企自研语音基础能力的车型，小鹏G9也是百尺竿头更进一步。全场景语音2.0让小鹏G9的语音交互正式将毫秒级响应的语音产品量产上车，真正做到了语音交互最重要的一步“说到即做到”。

它能同时精确的处理四路音频，跨音区的对接上下文、多人无效语义的拒识准确率超过了96%。整体唤醒界面的速度和语音反馈的速度也更快，发个指令延时不到一秒，一句话可以执行四个指令。可能一些对于语音功能优化不好的友商产品，会让你觉得这个配置好像没有太大的必要，但小鹏G9的使用体验，绝对会让你感受到科技给生活带来的便利。除了语音交互之外，小鹏G9还将智能座舱的深意进行进一步的挖掘，以往，大家总是更关注智能方面，而忽略了客户对豪华性的享受，小鹏G9在这方面可以说是做到了行业内的顶级水准。

行业首创的沉浸式全场景5D体验，可看（三联屏+氛围灯），可听（杜比全景声）可触（座椅振动+座椅），可嗅（大师香氛），可动（座椅位置移动+空调吹风）。同时，车也是作为家庭空间的延展，小鹏G9贴心的为用户准备了睡眠空间、美妆空间、冥想空间和观影空间。将真正的智能体验融入生活场景，这可要比单纯的炫技更为重要。

不过说到炫技呀，我不得不好好的吹一波小鹏G9的这套“XOPERA小鹏音乐厅”了。它拥有整个业内顶级音响系统硬件配置，全车28个声学单元，丹拿原厂Confidence高级音响系统、支持杜比全景声和7.1.4声道。更别忘了小鹏G9还拥有着堪比豪华车的NVH性能，这无疑让整个的音响体验更上一层楼。

硬件是够硬了，这台移动的音乐厅软性标定也足够的“软”。它来自丹拿的顶级声学试验室进行的调校，并找到了殿堂级音乐大师久石让为小鹏G9作了定制音效。调音和音响评测的是北京奥运会音响工程师、《中国好声音》音响总工程师金少刚。加上小鹏已经与您所能知道的任何和影音相关的平台，进行了在媒体内容上的深度合作，想听什么，想看什么，再也不需要求朋友的会员了。

这套“XOPERA小鹏音乐厅”对于我这种“木耳”来说，最大感受就是能让我快速的放松下来，音乐一起，结合出色的车厢氛围，我与外界有了很强的隔绝感。这种感觉，在燃油车时代，我只有在奔驰S级那样一级的车型中才会有如此强烈的感觉。

驾驶对比：硬件水平实测表现，G9几乎完胜

，小鹏P7就有能使用高速NGP直接驶到收费站门口的名场面出现，这也预示着更新定位更加高端的G9有着更好的表现。我们也在硬件上可以简单看出，软件能力、实际呈现的效果上都完胜问界M7，毕竟驾驶目前还不是AITO问界品牌的强项。强行对比呢，也会破坏我们中国品牌自己友谊第一的原则。

作为行业首个具备实现全场景的智能驾驶能力的企业，小鹏G9将自己的智能驾驶能力提升到了独一档的存在。我们还是先从硬件配置上看。双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和两颗激光雷达，小鹏第二代驾驶系统XNGP它的总算力水平达到508 TOPS，整套系统是使用了31个感知元器件实现功能。而在这一代车型上，小鹏也明确了自己的驾驶的大方向就是重感知+轻地图，实现更广的场景覆盖。

在其它竞品还在以打灯变道为卖点的时候，在可以预期的几年内，XNGP的最终产品形态将会是全场景智能驾驶将打通高速、城市快速路、城市主干道/次干道、园区内部道路、停车场等场景，让车辆从起点停车位到终点停车位全程使用智能驾驶，在尚未被高精地图覆盖的部分城市和区域也能为用户提供丝滑顺畅、无缝衔接的体验。而小鹏G9将是实现这个愿景的首个载体。

全文总结：问界表现优异，但G9才是智能时代最优解

如今的中国消费者真的很幸福，可以更低的售价买到我们中国品牌自主研发的，且具有国际领先水准的智能电动车。从我们这几年试车的经历来看，从智能化体验上，AITO问界M7相对来说还是更偏向于一个车机系统的体验上，它做到了一个足够好用的智能化车机，但是不是很立体的智能汽车体验呢？在这里我画一个问号。

从小鹏G9的表现上看得出，何小鹏先生说G9要领先市面上竞品一代的豪言壮语也并非没有道理。从硬件配置上来说几乎已经是业态天花板级别的存在。对使用体验上的优化，也是做到了极致，目前G9的语音识别能力几乎是罕有敌手。在驾驶方面，XPILOT在行业已经具有很大的领先优势的前提下，XNGP系统可以说是对自己的革命。把智能驾驶更好的场景化，给了用户更好的体验。而说了那么多，这都不如屏幕前的您，找到最近的小鹏线下门店去好好感受一番。

一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

比亚迪汉自7月12日上市，已有过去了四个多月，从“话题王”逐步走进用户的生活中，10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆，环比增长34.4%，实现销量连续上涨的态势。不过，由于刀片电池产能受限，导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏，很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾，在这里和大家分享一下。

外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强

汉的概念车最早是以跑车的形象问世，而汉EV更多保留了概念车的形象，似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计，在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上，前脸其他部分都有显著差异，而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面，提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色，内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种，内外能够组合出多种色彩搭配。

汉DM用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅，大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰，细看来，镀铬条下方的长、上方的短，营造出立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高，但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?

大灯造型并没有EV版那样细长，有一定的厚度，但弯折的线条显得铿锵有力，内部用矩阵式布局，加入蓝色元素体现新能源身份，“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部用导风口造型，但其实并未打通，用银色装饰提升精致度。?

侧面来看，整体姿态显得低趴、流畅，从概念的双门跑车到量产的四门轿跑，尺寸有所增加，但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，在C柱和D柱部分车厢内收，营造出外抛的车肩，有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的，一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手，可以提升仪式感和空气动力学性能，上方还刻有“汉”的中文标识，细节处理得很到位。

车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手，我们将电动车的竞品放在一起略作对比，可以看到除了轴距逊色于小鹏P7，外廓尺寸分量相当足。

外后视镜用黑银双色拼接，扁平的造型降低风阻，银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持360°全景影像功能，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条，标注有“BYD?DESIGN”，展示出自主设计的信心。

全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感，整个车体上下基本同宽，更显体量。用了多层次的横向线条来营造层次，使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔，犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部用隐藏式排气管布局，并增加了粗壮的镀铬条，从视觉上更多体现的是精致感，因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感

车厢内，整套内饰不仅有设计感，而且用料与配色都提出高档感，不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接，两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感，而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状，组合在一起尤其自然，让车厢的整体感尤其强烈。此外，车厢用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合，无论颜色还是材料，都有着豪华车的品质感。

方向盘用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题显示，时尚新颖的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。?

15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink?3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。

挡杆台用了大面积的实木装饰，加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致，顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键用触控按键，保证了整个面板的平面化，后方的驾驶模式用拨杆控制，防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，关闭时挡杆台显得尤为整洁。

中央扶手用皮质包裹，对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板，带无线充电功能，还是全系标配，显得很巧妙。扶手箱内部开口方正，但不算大，有一定深度，能够容纳不少小物品，配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源，充电尤其便利。

来看看车厢布局细节，这个部分我们最为欣赏，中控台两端与车门的衔接的非常自然，这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究，实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感，钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯，搭配来自瑞典的Dirac高保真音响，确实有不亚于奔驰的感觉。

前排座椅用Na真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。

后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。

全系标配可开启全景天窗，不过受到溜背车顶的影响，天窗向后延伸的距离有限，面积不算大，但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，不过高度受车顶下压影响并不充足，目测只能容纳两个大号行李箱，长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间，放置了补胎液和充气泵，没有配置备胎。

动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理

很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来，DM版的加速能力虽然稍弱，但成绩其实依然出色，其零百加速仅为4.7秒，真跑起来也是罕遇对手。汉DM用了前置发动机后置电机的四驱系统，与2021款唐四驱性能版相同，而非唐四驱高性能的三擎四驱系统，相比后者取消了前置电机，结构要简化很多，重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速双离合变速器，而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机，用三合一布局减小体积，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，虽然比起三擎的功率和扭矩都减少，但车重控制两吨出头，因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部，能够实现81公里的纯电里程，符合深圳的补贴标准。

本次试驾在封闭场地，由于距离有限，我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下，车辆行驶的静谧度尤其高，而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫，运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量，单纯依靠电机，即使起步全油门，整体的加速感也不会非常唐突，更像是一台2.0T车型的加速感觉，车速会逐步释放出来，更适合日常市区用车环境。

这台车车身较低，加上底盘中央电池布局和后置电机，整个车身的重心感觉是既够低又够居中，在弯道中操控起来非常顺手，不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰，轮胎的抓地力性能不俗，在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定，侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。

这台车用了落地式风琴油门，非常有利于掌控油门深度，脚感相当出色。

过去很多唐DM车主反映，车辆在电力充足时加速很带劲，而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题，硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机，用新的控制策略保证电池电量，充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量，电机的充电功率较高，达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下，油耗也只有5.9L/100km，而且发动机的负荷也不会那么大，驾驶起来依然轻松自如。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。

侃弟点评：

汉DM的性能其实一点都不弱，比起汉EV四驱版略有差距，但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里，对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车，而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件，能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗，用户体验提升很多。总体而言，汉DM非常适合都市中产家用，它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱，可以说是一车多能。

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