1.余热水式制热系统和PTC供暖，哪个更好？

2.迈巴赫s450空调风向调节在哪

3.Fluent软件在暖通空调领域的应用

4.汽车抖动为几何怠速抖动先查引擎脚

5.气体介质用什么安全阀

6.美的空调51变频出现PR是什么意思？

余热水式制热系统和PTC供暖，哪个更好？

余热水式制热系统和PTC供暖，哪个更好？

热泵空调是近几年厂商非常喜欢宣传的概念。从未上市的特斯拉Y型，改为3型；给新上市的大众ID.4兄弟；以及长期上市的威来ES8、ES6、几何C、荣威Ei5、漫威X，都宣传过自己的热泵空调。

那么热泵空调为什么值得吹呢？与另一款PTC空调相比，热泵空调能耗低，对电池寿命影响小。

想知道热泵为什么耗能少？先说电动车是怎么发热的。众所周知，燃油汽车主要依靠发动机冷却液的残留温度进行加热。由于发动机的热效率一般超过50%，有大量的余热可以给驾驶舱。

电动车的电机呢？遗憾的是，因为电机的效率永远是90%，不足10%的余热并不能让你舒服。

所以很多电动车用的是PTC空调，可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝散发出热空气。至于电加热电阻从哪里来，肯定会把我们的电池压坏。

想想看，一台吹风机的功率是1-2 kW，更别说驾驶室里的空调了。我们计算为2 kW，工作一小时消耗2 kWh。参考我之前做的显示电量里程的图表，可以发现十几公里的续航时间没了。

再比如，洪光MINI EV的电池只有9千瓦时，突然四分之一没了，车主不可能心脏病发。

所以热泵空调来了，它的原理是家用空调，工作模式是农夫山泉，也就是“我们不产生热量，我们只是大自然的搬运工”。

实际上是利用低沸点液体(制冷剂)蒸发吸热，液化放热的原理，将外界热量传递给驾驶室。别问我外面怎么这么冷，热到哪能让你动？人的低沸点液体，外面感觉很热，马上就沸腾了。

了解原理后，我们发现PTC靠电发热，效率越高，发热1:1；热泵带热量，只要制冷剂足够强大，就可以消耗同样的电，然后带走更多的热量。

再看实际测量。把两款3s放在同一个环境里，一款是最新款(2021)配热泵空调，一款(2019)是PTC空调。

随后，空调被调节到相同的温度。3个小时后，发现装有PTC空调的3型失去了10%的动力，计算每小时消耗2170瓦；带热泵的型号损耗3%的功率，每小时计算功耗730瓦，相差3倍。

当然这个实验过程也有点搞笑。将一个第三方软件连接到配备了PTC的特斯拉上，检测能耗。结果，3小时后，发现软件不起作用……

当然，做法并不严谨，比如凭空估计老款的电池电量为68千瓦时，最后发现老款开了A/C而新款没有。但是这个就是喜欢做这种不那么严谨但是很吸引人的测试，这里只给大家一个参考。

又测试了其他两辆车在动态行驶条件下的耗电量，得出结论：在基本相似的行驶条件下(两辆车速度相近，空调温度相同)，PTC空调总比热泵空调多耗电1-2kWh。

这一款的测试方法是两辆车一起行驶近150公里，分阶段上报两辆车每100公里的平均耗电量。

总结以上实测，可以看出热泵空调确实省电。

最重要的是，特斯拉还为新款3款配备了PTC发热(使用电池电源)，也就是在热泵不够用的时候，两者都可以。

这种空调的核心理论是在满足客厢内乘客舒适性要求的前提下，以更高的COP(转换热量与输入能量之比)的模式运行，从而提高续航里程。即根据COP值判断热泵系统参与供热的程度，启动不同种类的供热模式。

特斯拉不愧是特斯拉。为了实现上述操作，他们为空调配备了一个八路阀，这样空调不仅可以携带来自外部的热量，还可以携带来自电池和电机的热量，从而产生多达12种工作模式来满足不同的需求。

如果你去过坑死外地人的西安钟楼地铁站，那里拥有9个出口，你一定能很快理解八通阀的工作原理。这玩意就是搭载霍格沃茨旋转楼梯的钟楼地铁站，出口会旋，那里有九个出口，杀死外国人，你可以很快理解八路阀的工作原理。这个东西就是装有霍格沃茨螺旋楼梯的钟楼地铁站，出口会旋转以满足不同需求。有趣的是，特斯拉还在八路阀门的盖子上画了一只章鱼。

总的来说，电动汽车要想舒服地发热，需要花很多心思。从PTC到热泵，特斯拉的PTC+热泵，魏玛独有的柴油发动机，以及我们带着“小火炉”充电时偶遇的车主、厂商和用户，都在为更舒适的冬天而努力。也许过几年就会有新的空调，效率更高，使用更好。你可以给电动车多一些时间，相信它会做得更好。

迈巴赫s450空调风向调节在哪

空调风向模式调节在中央控制台左边五个按键的第二个键。驾驶室可以直接进行空调功能控制，左边旋钮为空调温度高低调节，旋钮调节出风量大小，右边旋钮调节空调出风口方向，AC按钮为空调制冷开关按钮，按下即可进行制冷，根据需要自行调节即可。

奔驰迈巴赫S450的特点

奔驰迈巴赫S450新车外观最大的变化基本都集中在前脸，全新的几何多光束LED大灯，发光体增加到84颗，这样可以更为精准、细致的控制每一个LED发光，提供更出色的照明效果。目前奔驰似乎在用日行灯灯带的数量来区分级别，C级一条E级两条，而S级就是非常显眼的三条了。

动力方面，迈巴赫S450搭载的是一台3.0TV6双涡轮增压发动机，其最大功率为270kW5500rpm，峰值扭矩500Nm，1800到4500rpm。依然是奔驰传承性的怀挡，传动系统方面匹配的是一台9速自动变速箱，并且配备了全时四驱系统。

Fluent软件在暖通空调领域的应用

1．CFD技术概况

CFD(Computational Fluid Dynamics)即计算流体动力学是20世纪60年代起伴随计算机技术迅速崛起的学科，经过半个世纪的迅猛发展，这门学科已经相当成熟。各种CFD通用性软件包陆续出现，成为商品化软件，为工业界广泛接受，性能日趋完善，应用范围不断扩大，广泛应用于热能动力、航空航天、机械、土木水力、环境化工等诸多领域，暖通空调行业是CFD技术应用的重要领域之一。

各种CFD通用软件的数学模型的组成都是以纳维-斯托克斯方程组与各种湍流模型为主体，再加上多相流模型、燃烧与化学反应流模型、自由面模型以及非牛顿流体模型等。大多数附加的模型是在主体方程组上补充一些附加源项、附加输运方程与关系式。随着应用范围的不断扩大和新方法的出现，新的模型也在增加。

CFD数值求解方法主要有有限差分法、有限单元法、边界元法以及有限分析法。其中以有限差分法和有限单元法为主。有限差分法从微分方程出发，将计算区域经过离散处理后，近似的用差分、差商来代替微分、微商，这样微分方程和边界条件的求解就可以归纳为一个线形代数方程组的数值求解。空调室内的流场、温度场和浓度场的数值模拟，长期以来几乎全部用有限差分法。有限单元法汲取了有限差分法中离散处理的内核，同时又继承了变分计算中选择试探函数并对求解区域积分的合理方法。在有限单元法中，试探函数的定义和积分范围不是整个区域，而是从区域中按实际需要划分的单元。经过比较发现对于边界形状较规则的研究区域如矩形区域，二者模拟效果相同；而对于边界形状较复杂的区域，有限单元法模拟效果更好。目前大多数的商用CFD软件都用的是有限单元法。

此外，CFD软件都配有网格生成（前处理）与流动显示（后处理）模块。网格生成质量对计算精度与稳定性有很大的影响，因此网格生成能力的强弱是衡量CFD软件性能的一个重要因素。网格分为结构性网格和非结构性两大类。目前广泛用的是结构性网格。对于较复杂的求解域，构造结构性网格时要根据其拓扑性质分成若干子域，各子域间用分区对接或分区重叠技术来实现。非结构性网格不受求解域的拓扑结构与边界形状限制，构造起来很方便，而且便于生成自适应网格，能根据流场特征自动调整网格密度，对提高局部区域计算精度十分有利。但是非结构性网格所需内存量和计算工作量都比结构性网格大很多。因此，两者结合的复合型网格是网格生成技术的发展方向。目前，FLUENT软件（后面要专门介绍）已具有这种功能。

CFD软件的流动显示模块都具有三维显示功能来展现各种流动特性，有的还能以动画功能演示非定常过程。尽管流动显示与流场计算没有内在联系，但为方便用户，流场计算的输出端应与图形处理软件方便连接。FLUENT软件的后处理模块做的比较好。

下面具体针对目前市场占有率的FLUENT软件阐述其应用。

2．FLUENT软件的主要特点

CFD通用软件包的出现与商业化，对CFD技术在工程中应用的推广起了巨大的促进作用。1998年，全球市场占有率的CFD软件——FLUENT正式进入中国市场，为目前CFD主流商业软件，其市场占有率达40%左右。

FLUENT软件设计基于“CFD计算机软件群的概念”，针对每一种流动的物理问题的特点，用适合于它的数值解法以在计算速度、稳定性和精度等方面达到。

FLUENT软件的结构由前处理、求解器及后处理三大模块组成。FLUENT软件中用GAMBIT作为专用的前处理软件，使网格可以有多种形状。对二维流动可以生成三角形和矩形网格；对于三维流动，可以生成四面体、六面体、三角柱和金字塔等网格；结合具体计算，还可以生成混合网格，其自适应功能，能对网格进行细分或粗化，或生成不连续网格、可变网格和滑动网格。FLUENT软件用的二阶上风格式是Barth与Jespersen针对非结构网格提出的多维梯度重构法（multi-dimensional gradient reconstruction），后来进一步发展，用最小二乘法估算梯度，能较好的处理畸变网格的计算。FLUENT率先用非结构网格使其在技术上处于。

FLUENT软件的核心部分是纳维-斯托克斯方程组的求解模块。用压力校正法作为低速不可压流动的计算方法，包括SIMPLE、SIMPLER、SIMPLEC、PISO等。用有限体积法离散方程，其计算精度和稳定性都优于传统编程中使用的有限差分法。离散格式为对流项二阶迎风插值格式——QUICK格式（Quadratic Upwind Interpolation for Convection Kinetics scheme），其数值耗散较低，精度高且构造简单。而对可压缩流动用耦合法，即连续性方程、动量方程、能量方程联立求解。

湍流模型是包括FLUENT软件在内的CFD软件的主要组成部分。FLUENT软件配有各种层次的湍流模型，包括有代数模型、一方程模型、二方程模型、湍应力模型、大涡模拟等。应用最广泛的二方程模型是k-ε模型，软件中收录有标准k-ε模型及其几种修正模型。

FLUENT软件的后处理模块具有三维显示功能来展现各种流动特性，并能以动画功能演示非定常过程，从而以直观的形式展示模拟效果，便于进一步的分析。

3．FLUENT在暖通空调中的应用

空调设计的最终目的是以经济技术合理的系统设计以及设备选型实现所要求的室内气候环境（温度、气流、污染物浓度等的分布）。为实现对这些环境参数的合理控制，有必要把握其分布特征，CFD是除模型实验以外的可详细解析三次元室内气流分布特征的手段。

以传统壁挂式空调室内气流组织为对象，用FLUENT软件对其温度场进行数值模拟计算。

3． 3． 1模型的建立

设定空调的原始参数如下：

几何尺寸：770mm×240mm×180mm

出风角度：45°出风速度：强风送风6m/s

制冷（热）量：2500W

出风温度：制冷时18?C，制热时40?C

根据已知参数，建立适当的房间有限元模型。为使结果尽可能接近真实情况，建立房间三维立体模型，长、宽、高分别为5m、4m、3m。空调

安装在房间的窄面。简化的人体模型置于房间中央， 图2 三维空调房间模型

坐姿状态，本身不发热，房间内部无任何热源。图2为在GAMBIT中作的三维空调房间模型。

边界条件设定为：房间6面墙绝热，制冷时室内初始温度为30?C，制热时为5?C。

用整体（integral）连续网格结构，运用GAMBIT生成网格，计算网格数为35000。用k-ε湍流模型，计算时用一阶非稳态分离计算，考虑重力影响，方程组求解用SIMPLE算法。

3． 3． 2计算结果　

用后处理的显示功能可以清楚直观的再现该降温过程，产品设计人员可以在此基础上针对人体区域的变化情况，作出评价。发现人体垂直方向上存在温度梯度，头部比脚部温度高，这是由于冷空气较热空气密度大，向下趋势明显，从而导致房间下部要比高处降温快。温度差会造成人体局部性热感不适，随着时间推移温度梯度逐步渐小，当温度场到达稳定状态时，头部比脚部温度高出2?C，满足国际通用的舒适度指标PMV与PPD提出的人体舒适工作条件的温差为3?C。

4． 结论

本文介绍了CFD技术的一般结构以及发展状况，分析了作为主流CFD软件——FLUENT软件的主要特点，最后举例说明了其在暖通空调领域中的应用。利用商用软件进行计算是科学研究和工程设计中一项重要手段，用FLUENT作流体分析无需编程，这样能将大量的时间从编程这样的操作性工作中节省出来，使人们有更多的时间和精力考虑问题的物理本质，优化算法选用、参数的确定，大大提高工作效率。

汽车抖动为几何怠速抖动先查引擎脚

当车辆行驶里程较长时，发动机的乘坐舒适性往往会降低，抖动是最常见的情况。可以说，一辆车是在服务在此期间，颤抖就像感冒一样常见。有时候，虽然没有什么严重的问题，但确实让人不舒服，极大地影响了精力。对于汽车来说，工作条件自然会打折扣。

步骤/方法

1.除了自身的设计缺陷外，相关元器件的老化损耗是最重要的原因。发动机抖动是我们开启空调制降温最常见的时候，大部分有经验的司机朋友都能感觉到抖动的存在。即使是高档车，工程师们也想尽一切办法对其进行过滤，但这种情况仍然无法避免。因此，当出现影响发动机某个部件运转平衡的问题时，这一刻就会放大。

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2.由于汽车长期高速行驶，配件的颠簸和老化会造成发动机脚的损坏，损坏的发动机脚将无法抑制发动机运行过程中产生的部分微弱抖动。下面我们来介绍一下损坏引起的发动机脚(也叫爪垫)抖动现象，看看你的车是不是也是这种情况。

3.你也可以做一些简单的诊断。自动变速箱车型更容易操作。首先踩下刹车，将档位挂入D档，打开a/c开关(空调制冷却开关)，然后打开大灯。这时候要观察发动机转速，看是否因为开启一系列电器导致转速下降。如果发动机在不低于正常怠速时出现异常抖动，那么我们基本可以确定。

4.当我们打开电器时，它们会吞噬掉一部分动力，发动机电脑会进行调整来弥补这一损失，并喷射更多的机油来维持发动机的正常转速，以保证车辆的平稳运行。大家都说开空调节油耗，确实是一样的道理。发动机的动力用于驱动，这时，就要留出一部分动力为汽车提供空调。如果不及时调整，势必造成车速过低，或者动力不足，直接导致汽车熄火。

5.发动机脚作为发动机的减震器，可以吸收发动机运转时的轻微振动。不要低估这种轻微的震动。如果发动机脚损坏，会直接从车身传到方向盘位置。

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气体介质用什么安全阀

，螺杆式制冷压缩机组己派出多种机组。

压缩机组：一般含螺杆制冷压缩机、电动机、油分离器、油冷却器、过滤器、电器控制系统以及油路、水路的其它附属设备，并组装在一个公共底坐上。

压缩冷凝机组：一般是在螺杆压缩机组的基础上增加了冷凝器、贮液器或冷贮液器。

压缩氨泵机组：在压缩机组的基础上增加了冷凝器、节流装置、低压循环贮液桶和氨泵，心肝及必要的控制原件。

冷水机组：冷水机组本身构成完整的制冷系统，它可以为用户提供一定温度范围内的冷水。

带经济器螺杆制冷压缩机组：在一般螺杆制冷压缩机组的基础上，压缩机上设补气孔口，制冷系统增设一个经济器，从而实现液氨冷却油。

各种机组共同特点是功能比单个螺杆制冷压缩机更完善，一般都安装于同一公共底坐上，便于用户安装、使用。

第二节螺杆式制冷压缩机工作原理

螺杆式制冷压缩机与活塞式制冷压缩机均属于容积型压缩机，而与离心式制冷压缩机又同属于回转式。当螺杆式制冷压缩机压力比升高时，容积效率降低很少，活塞式制冷压缩机接近螺杆式，即螺杆式制冷压缩机显示出典型的活塞式制冷压缩机的特性，另一方面，螺杆式制冷压缩机的运转速度高又显示出离心式制冷压缩机特性。从这一分析可知，螺杆式制冷压缩机属于容积型回转式的压缩机。

由于螺杆式压缩机压力喷射大量油来保持良好的性能，所以必须设置油的处理装置。为此，螺杆式压缩机的实际运用中均组成形式。

各种型的制冷压缩机都必须吸入从蒸发器出来的低温低压的制冷蒸汽，压缩机高温高压的过热蒸汽并排到冷凝器中，活塞式制冷压缩机是靠活塞气缸内往复运动来实际膨胀、吸气、压缩、排气的工作阶段。而螺杆式制冷压缩机是靠一对转子在机体内不断旋转来完成吸气、压缩、排气的工作过程。

螺杆式制冷压缩机属于容积型，这就决定了它的工作原理。双螺杆的一对互相啮合旋向一左一右的阴阳转子，其中阴转子是凹型，阳转子则为凸型。如将阳转子当作活塞，阴转子的齿槽（齿槽与机体内园面，端壁面共同构成工作容积称基元容积）视作气缸，这就如同活塞式制冷压缩机的工作过程，随着上对转子按一定传动比的旋转运动，转子的基元容积由于阴阳转子的齿相继侵入而发生改变随转子的旋转，侵入段（啮合线）向排气端推称，于是被封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，当升高一定值时，齿檀与排气口相通，则高压气被排出压缩机，而进入油分离器，实现了压缩机气体的目的。

在螺杆压缩机的转子和一机体和端设吸气口，另一端设有排气口。当转子转到一定角度时，彼此的齿端从吸气端侵入对方的齿槽，这时两转子充满气体的沟槽相通，转子继续转动，随着齿侵入对方的齿槽，则相通沟槽的容积逐渐缩小，气体压力逐渐升高，当这对相连通的齿槽与排气孔口相通时，气体的压缩过程结束。随着转子的继续转动，对准了排气口齿槽内和气体被对方的齿所挤出，这就是排气过程。

一对互相啮合的转子沟槽在排气端排气的同时，它们在吸气气端又同时开始了吸气过程，如此周而复始地进行连续实现吸气、压缩、和排气的工作过程。

螺杆制冷压缩机的工作过程与活塞制冷压缩机的工作过程对比，有如下特点。

A螺杆时制冷压缩机没有活塞制冷压缩机必不可少的吸排气阀。

B活塞式制冷压缩机由于气缸数有限，吸排气间断的，不均匀的。而螺杆制冷压缩机动性由于转速高、吸、排气是连续、均匀的。

C活塞制冷压缩机在工作过程中，是靠密封环来阴止气体泄漏的。螺杆制冷压缩机是靠两转子啮合线和转子啮合线与机体气缸壁之间严格的间隙以及喷入的油起密封作用。

D活塞制冷压缩机的压缩终了压力是靠排气阀背压决定的。而螺杆制冷压缩机的压力终了压力的靠吸气压力和吸排口的位置决定。

内压缩

基本概念

螺杆制冷压缩机的无气阀的容积型回转式压缩机。吸排气孔吕的打开和关闭完全为几何结构所定，以达到控制吸气、压缩、排气和所需要的压缩压力。故螺杆制冷压缩机是具有固定内容积比的压缩机。而活塞制冷压缩机则不然，它具有自动吸排气阀，气缸中一旦达到排气压力，即自动顶开排气阀进行排气。因此螺杆与活塞的吸排气的控制上是很大原差别。

第三节螺杆式制冷压缩机组与循环系统

1螺杆制冷压缩机组

螺杆制冷压缩机工完成压缩气体这一功能，必不可少的一些附属设备，这些不是指制冷系统中的辅机，是指跟压缩机组合在一起成为压缩机组。螺杆式制冷压缩机组的辅机主要是处理润滑油用的。喷油螺杆制冷压缩机工作时要不断地向工作腔喷入润滑油，喷油量是压缩机理论排量的0.5-1%，这些油在机器内起着冷却、润滑、密封和消声作用。这是喷油螺杆制冷压缩机的一个特点。喷油入机器工作腔的润滑油、推陈出新动油塞的压力油、轴封等各处和润滑油，最后被压缩后的气体一起混合着排出压缩机。这些油必须及时分离出来，进行冷却，通过油泵加压、过滤、凋节压力再重新喷入机器形成循环。也只有这样，才能保证螺杆制冷压缩机组的正常工作。

螺杆制冷压缩机组的主要辅机有吸气过滤器、油分离器、油冷却器、粗油过滤器、油泵、油压调节阀、精油过滤器以及油分配总管等。

A 吸气过滤器：主要有壳体和过滤网组成。作用：过滤压缩机的吸气口听气体，不使异物进入压缩机。同时在壳体上安装吸气温度计、吸气压力表和补气润滑油，但必须慢慢加入。

B油分离器：目前螺杆式制冷压缩机的油分离器有立式和卧式两种，但都是填料式的。作用：将绝大多数的润滑油从气体中分离出来，使进入冷凝器的气体制冷剂尽量少含油，而分离出来的油经冷却和过滤后继续循环，一般油分离器上还设有视油镜或液位计，以便观察油位，为保证机组的安全、油分离器上还设有安全阀。

C油冷却器：被油冷却器分离出来的润滑油，受到压缩机气体的加热，温度都比较高，这样需要经过冷却后才能重新循环使用，油冷却器就是起着冷却油的作用。目前油冷却器多数是卧式、壳管式油冷却器。一般油冷却器用循环水进行冷却。最近几年，有的机组用液氨冷却油或用喷工质的方式，从而大大缩小了油冷却器或者省去了油冷嘲热讽却器。

D粗过滤器：粗过滤器接于油泵之前，在润滑油进入油泵之前滤去杂质和污物，以保护油泵的正常工作。粗过滤器由壳体和过滤网组成，在壳体上设加油截止阀。

E油泵可以用单机叶片泵，也有用齿轮糸或转子泵。油泵在螺杆制冷压缩机组中的作用是增加油压。

F精过滤器：由壳体和过滤网组成。组装在油分配总站之前，为了能过滤出细微的金属微粒，在过滤网内加有恒磁体。精过滤器的过滤网比较细密，当油流经精过油过滤器的压力降超过0.049-0.098MPa时，就对精过滤器进行清洗。

G油压调节阀：作用，就是调节螺杆制冷压缩机组油压。因为进入压缩机的油压过高，会使喷油量过大，既影响压缩机的吸气量，又增加压缩机耗功；进入压缩机的喷油量过低，会使喷油量过小，而且各润滑点的润滑油将受到影响。一般要求精油过滤器的油压也称喷油压力要比排气压力高出0.147*0.294MPa油压调节阀接于油泵进出油管之间，一般是弹簧式。当油泵出油压过高时，自动顶开油压调节阀的阀头，使一部分油回流油管内。通常喷油压力的大小是通过油调节阀上的手轮进行人工调节。

止回阀：螺杆式制冷压缩机在吸气截止阀与机体吸气口之间，在排气截止阀与油分离器之间没有止回阀，分别称听气截止阀和排气截止阀。止回阀也称止逆阀，作用：限制制冷剂气体反向流动。机组设有吸排气止回阀，使机组便于控制和操作。吸排气止回阀在安装时要注意方向，不可倒置。

2单级螺杆制冷压缩机组系统、润滑油与控制

A压缩机组系统：单级螺杆制冷压缩机组一般由压缩机、电动机、吸气过滤器、油分离器、粗油过滤器、油泵、油压调节阀、精油过滤器、吸排气止回阀以及电气控制台组成，并安装在同一公共底座上。电气起动柜立于机组旁。压缩机组系统各厂家不完全相同，但就其主要部件和主要流程都是一样的。

B 润滑与喷油：螺杆制冷压缩机有内油路和外油路两种。不管是内油管，还是外油管，以下各点都应保证润滑。滑阀喷油、平衡活塞喷油、滑阀导轨喷油、吸气端主轴承喷油、排气主轴承喷油、止推轴承喷油、轴封喷油、

C控制与保护 ：螺杆制冷压缩机组的控制一般可分手动加自动保护型和全自动型。并没有以下自动安全保护。主电动机过载保护、排气压力高保护小于等于1.568MPa、喷油温度高保护小于等于65度、油压下排气差大于等于147KPA、精油过滤器前后压差小于等于98KPA、吸气压力低保护，为了压力容器的安全运行，在油分离器上设安全阀。

D能量调节：在螺杆制冷压缩机组中利用滑阀可以实现制冷量的无级调节。制冷量在10-100%的范围内均可以使用机器正常运转。能量调节是由滑阀位置不同来实现的，而滑阀的位置是由油活塞的位置决定，油活塞的位置则由油系统来控制的，可由自动或手动来完成。利用滑阀进行能量调节，负何在10-100%范围内，机组虽然可以正常运转，但在非满负荷条件下长时间运转是不经济的，应尽量避免。

3单机压缩机螺杆制冷循环系统

单机压缩螺杆制冷原理如同单级压缩活塞制冷一样。活塞制冷循环机适用的范围，螺杆制冷压缩机均能适用。特别是大容量的冷冻、冷藏、运输、渔船、化工工艺等都得到了广泛地应用。

4带经济器螺杆制冷循环系统

带经济器螺杆制冷循环系统称节电系统，经济器螺杆一级节流和两级节流制冷原理

A设计思想：螺杆制冷机的特点之一是单级压比大，但随压力比的增大，螺杆制冷的效率降低耗功大，为了扩大螺杆制冷压缩机的使用范围改善在低温下的性能，提高效率，达到节能的目的。可以利用螺杆机组吸气、压缩排气单向运行的特点，在转子转动开始压缩的某一位置设置一中间补气孔口，使单级螺杆制冷机按两级压缩运转，相当于准运转，相当于准双级，即为带经济器螺杆制冷机。这种机器通常用在蒸发器温度为-25-。-40度，与原来单级螺杆制冷机相比，制冷能力、制冷效率有了大幅度的提高，同时还能节省电能。这种机器在所有的温度条件下，性能都显著提高，特别是在低温冷冻，冷藏方面更有效地发挥的长处。

B工作大原理：经济器的主要功能是冷热工质间的换热。、由图可知，从贮液器出来和常温高压液体制冷剂，一支经节流后进入经济器的壳体内；另一支高压液体制冷剂直接进入经济器的管内。两支工质在经济器内进行热交换，被节流后的液体工质受热蒸发成气体，带走高压液体工质的热量，这种使高压液体工质过冷，然后到蒸发器里去用制冷，受热蒸发的气体以及闪发气体通过集气管进入压缩机的补气孔口。通过补气口进压缩机的气体，继续被压缩到高压，制冷嘲热讽机的功耗也必然要增加。由于冷量增加的幅度远大于功耗增加的幅度，使单位轴功率的制冷量得到了远大幅度提高。因此，带经济器螺杆制冷机可以节省大量的电耗，所以达到节能的目的。

C经济器：经济器是一种换热器，其中一种用列管式固定管板换热顺结构。还有一种为非列管式空罐容器。换热器上部为集气管，换热器管为4程，壳程为低压侧；管程为高压侧。高低压两侧均设安全阀。经济器上的补气过滤器、止回阀、节流阀、液位控制器以及电控制箱等附件，组成一个完整和系统。经济器应尽可能安装在螺杆制冷机组和高压调节站之间和某一位置，以减少漏热损失。经济器支座与设备基础之间需要加垫10CM厚垫木。

D带经济器螺杆制冷压缩机组循环系统：在单级螺杆制冷机组的基础上研制了带有经济器螺杆制冷压缩机组。把各种不同冷凝温度与蒸发温度下的制冷量、轴功率的增加用图表示。

E螺杆液氨冷却压缩机组系统：螺杆液氨冷却压缩机组与前面叙述的螺杆制冷压缩机组的工作原理、压缩机的结构是完全相同的。从油分离器中分离出来的油需要在油冷却之后，通过油泵加压送入油分配总管。前面叙述的螺杆制冷压缩机组，油冷却是靠冷却水，而液氨冷却压缩机组是靠贮液器出来的高压液体氨冷却油。供液方法用重力供液、要没有液位差，氨液进入油冷却器的壳体内,衬氟蝶阀，吸收管内油热量蒸发，蒸发后的液体与压缩机排气一起进入冷凝器，从油分离器中分离出来的油，在油冷却器的管内冷却。该机组使用有水质差，供水困难或水成本高的场合较为合适。不仅使系统操作成本降低，并且不需要很多维护保养，而且保持油温一定，可在制冷、空调系统广泛地得到应用,减压阀功能。

F 螺杆冷水机组：螺杆冷水机组是以氟利昂为制冷剂。可为用户提供温度为4-15度的空调或冷却水的成套制冷设备。机组配有高效率的换热器，使机组具有体积小、重量轻、制冷剂充灌量小的特点。原理：利用氟利昂工质在不同温度条件下的状态变化，来实现其吸热和放热过程,三偏心多层次法兰蝶阀。R22工质在干式蒸发器中吸热蒸发后由回气管进入压缩机吸气腔。经压缩机压缩进入冷凝器，在冷凝器中高温高压气体与水进行交换，被冷却为液体，而后经干燥过滤器及电磁阀，并经热力膨胀阀节流到蒸发压力进入蒸发器，蒸发器吸收热量，冷却冷水，R22蒸气又被重新吸入压缩机，如此反复循环，完成了冷水机组的工作过程。螺杆冷水机组用以提供各种建筑物的空气调节及其它生产工艺所需要用的低温水。

E螺杆式盐水机组：螺杆式盐水机组用以得供-10--30度低温盐水或其它载冷剂。该盐水机组螺杆压缩机、油分离器、油泵、电动机、控制台、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器、热力膨胀阀等组成，并装于同一机座上，用户只需要用现场进行电气线路的连接，水与盐水管路的连接与绝缘施工，机组用高效换热器，具有体积小重量轻等特点。机组设有能量调节机构、冷却水盐水断水保护、高低压及油压保护、电机过载保护。整个机组运转平稳、振动小及安全可靠。可适用于人造滑冰场、人工制冷等场合。

F喷液螺杆制冷系统：喷液系统出现的主要原因是普通喷油螺杆需要喷进大量冷冻机油，油的处理回收不要繁杂，而且设备如油分离器、油冷却器等又大又复杂，因而使螺杆制冷压缩机组笨重庞大，与螺杆压缩机的结构简单、体积小、重量经及不相称，为此就研究用喷制冷剂液体代替喷油。借此想省去油冷却器，缩小油分离器，使机组小型轻量化。向螺杆制冷压缩机喷液或喷油，是利用螺杆制冷压缩机特点这一，对湿行程不敏感，即不怕带湿运行而进行的。喷油原理：在螺杆制冷压缩机某中间孔口位置，将制冷剂液体与冷冻油混合后一起喷入压缩机和转子中。液体制冷剂和油在中间某压力和转子位置喷入，因此喷液不能影响在蒸发压力下吸入气体量。这种系统虽然部分制冷剂用于冷却油温和吸收压缩热，而并未直接参与制冷，但并不降低制冷量，这只是轴功率有所增加，而增加极少，有的实验说明几乎不增加，

G螺杆热泵系统：利用空气热源储热式热泵作空调，用制冷剂回收热水等作为现代装置使用的，也是有效的利用螺杆制冷压缩机的特点。以往使用高速活塞冷冻机、透平制冷机这些装置中，严格地运行条件、液击、运转技术、维护管理等各方面都受到种种限制，但是螺杆制冷压缩机一般能适用。夏冬两季，将操作阀改成逆运转而得到冷暖房两用，因有蓄热槽，负荷的热泵制冷量不需要两者相加那样大。根据热回收方式可以同时供冷温水，利用废热而供应热水，或冷暖房只用一台制冷压缩机。供水温度，目前冷水达5度温水达45度，要求高温水达80度的高温水的供热设备需待进一步研究。冷冻机作热泵时，工作循环中的蒸发器和泠凝器的作用，在冬夏两季恰好相反。水热交换制冷剂时蒸发器，制热时为冷凝器，空气热交换器在制冷时作为冷凝器，制热时则作为蒸发器。为此，在夏季制冷机的产冷量为制冷能力。在冬季，由工作循环中的冷凝器放出的热量为制热能力。

美的空调51变频出现PR是什么意思？

美的空调51变频机分型号显示的故障不同，柜机51的E系列、I系列、H系列的故障代码中没有PR,其它几款机器中有代码是P12不是PR，请看清楚是不是P12,如果是P12的话，观观察机器是否吹风，如果不吹风的话有可能是室内风机温度过热。如果一样吹风，但不制冷，关机十五分钟再启动。观察机器状态，一样不制冷，情况要说就太多了，实在不行上.029midea去这个网站上面，问问美的技术人员就好了