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2024-10-26 15:36:46 55

1.6月豪华车销量公布，奥迪A6L再夺销冠，宝马5系屈居第四

2.一心为祖国母亲庆生的8天里，汽车圈大事频发

3.新能源股票暴走，巨头加速入局充电桩领域

4.老公熬成爹，小萝莉们这几款才是你们该买的车！

5.迪斯变法，未完待续

6.2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

6月豪华车销量公布，奥迪A6L再夺销冠，宝马5系屈居第四

在多种因素的推动下，6月份车市继续呈现回暖的迹象。据乘联会最新数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；今年1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。而备受关注的在豪华车市场上，整体战况也出现了前所未有的激烈，具体销量如何，随小编一起来看看。

高端轿车榜：ABB霸榜，奥迪A6L猛涨244.6%

从销量排行榜来看，6月份高端轿车销量破万辆的是依旧是ABB，可见国内民众对ABB的喜爱度。其中，奥迪A6L表现最为强势，同比增长244.6%至17160辆，再次碾压了奔驰E级和宝马5系获得了豪华轿车冠军，不止如此，上半年累计销量也超越了奔驰位居第一，而且今年上半年整体车市并不景气，但是奥迪A6L同比增幅还高达61.2%，表现相当喜人。

奔驰C级和奔驰E级跟随其后，销量分别为15738辆和15230辆，同比增长38.5%和22.7%。看来此前的大范围召回和质量问题的投诉，依然无法阻挡消费者对奔驰品牌的青睐，不懂是国人有钱呢？还是.......宝马5系在与奥迪A6L和奔驰E级的竞争中依旧处于劣势，6月销量为142辆，同比下滑了4.5%。

奥迪A4L也上榜了，你肯定会好奇，为啥宝马3系和特斯拉Model?3却不在榜单内，其实这与新款奥迪A4L的价格调整后有重要关系，因为乘联会统计的高端豪华车销量要求起步市场指导价在30万以上。奥迪A4L与奥迪A6L形成的高低搭配组合，其市场影响力还是非常强大的。

看完了ABB争霸赛，我们来看看在二线阵营中的情况。其中，沃尔沃S90继续处于下滑趋势，销量仅为3035辆，同比下滑19%，排名第五，看来车辆共振问题让不少消费者望而止步啊！凯迪拉克CT6跟随其后，6月销量达2153辆，同比下滑4.8%。此外，大众辉昂的销量依旧不堪入目。

从上半年高端豪华轿车累计销量榜单来看，ABB的市场表现依旧很暴走。其中，奥迪A6L以76427辆的成绩，夺得2020年上半年高端轿车销量冠军，同比增幅达到61.2%，作为ABB中唯一在上半年销量里实现同比正向高增长的车型，奥迪A6L在这个的特殊形势下的成功让人不经感慨。而除了奥迪A6L增长外，凯迪拉克CT6也有38.7%的同比增长其余车型都出现了下滑，而大众辉昂上半年仅售出3215辆，实属"尴尬"。

高端SUV榜：3款车型销量过万，奔驰GLC、途昂实现大涨

相比高端豪华轿车，豪华SUV方面还是很有看点的。在榜的十款车型，除了奔驰GLB、凯迪拉克两款车型无法对比外，其余车型的销量都有所回升，可见豪华车还是深受消费者钟爱的。

具体来看，排名前三的依旧是ABB，其中，奔驰GLC继续摘得冠军宝座，月销16067辆，同比大涨45.3%，同时也凭借着高达76888辆的累计销量位居1-6月的总销量第一。虽说从去年开始奔驰GLC就遭遇了不少质量投诉，但在强大的品牌力下，依旧无法阻挡其热销的脚步。只能感叹国内有钱人真是不少（奔驰GLB，在6月也取得了不错的成绩，月销5731辆，排名第6）。奥迪Q5和宝马X3在6月份以13764辆和13067辆，排名第二、三位。

二阵营中，整体销量似乎没有多大亮点，但销量却是有了一些增长。其中，大众途昂好比一个隔断，月销8027辆，同比增长41.7%，余下车型销量均只有4位数。值得一提的是，国产福特探险者在6月份也已经正式上市，未来或将对途昂的销量形成一定的分流。值得注意的是，5月份闯入前10的国产新贵蔚来ES6和理想ONE，在6月份被凯迪拉克XT6和发现神行所取代。丰田普拉多已经停产，但库存依然受到追捧，不愧是一代神车。

从上半年累计销量榜来看，虽然车市很低迷，但豪华SUV仍然备受青睐，在榜的10款车只有4款车型出现下滑，而且跌幅都不是很大。最令人意外的是，奔驰GLC、奥迪Q5和凯迪拉克XT5在上半年如此背景下还实现了同比增长超10%这样的成绩实属不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一心为祖国母亲庆生的8天里，汽车圈大事频发

小伙伴们，在为祖国母亲庆生和欢度中秋的8天长中，是不是都忘记关注汽车圈的大事小情了？你可知道，在这悠长而美好的期中，我大汽车圈还是发生了不少重磅大事的，今天，就让我们一起来把落下的8天课补上！

壹，你们的王一博摔车了

10月7日，2020?ZIC（珠海国际赛车场）摩托车赛，排位赛A1组第一名的万里达雅马哈车队85号赛车手王一博在正赛最后一圈，因杜卡迪车队18号赛车手胡通明入弯轮胎打滑失误赛车倒地被不幸绊倒，连人带车飞出赛道，王一博尝试重新打火返回赛场，但最终无果被迫退赛。是的，这就是你们的老公，微博坐拥3594万粉丝的那个全网深爱的王一博。

不出任何意料，#王一博摔车了#话题迅速登上热搜。

随着现场大面积和的流出，有一幕深深扎痛了王一博千万粉丝的心，那就是胡通明所在的杜卡迪车队后台一位工作人员在面对王一博摔车时的欢呼画面！这个瞬间让粉丝们炸了锅，粉丝对爱豆的无限热情化作网络上滔滔不绝的分析、声讨、谩骂之声。摔车迅速发酵。

随后17:30，王一博工作室通报王一博平安，并告知粉丝已经申诉，等赛事组委会仲裁结果。

紧接着18:05，王一博自己发微博回应摔车：“我的粉丝不要帮我骂，有些事情我自己说，摔车是不幸，但是是每一个运动员要去用正常心态面对的事情，可是丢失了体育精神就不对了！”

当晚19:12，杜卡迪中国官方微博发出第一封慰问声明。

当晚22:11分，杜卡迪（中国）超级杯挑战赛官方微信再发第二封致歉声明。

7日深夜，广东电视台体育频道体育世界官方微博爆出，珠海市汽车摩托车运动协会会赛赛事仲裁结果已出：认定为比赛事故，所有成绩保持。

8日，整个在全网迅速扩散发酵，并持续占领热搜。

车圈知名KOL陈震同学也在8日12:28发微博，质问赛事组委会的天职是什么？并在随后三天的微博中多次对王一博摔车表态。通过陈震晒出的微博截图可以看到，他被王一博粉丝群起而攻之了。同时，随着越来越多的汽车圈、摩托车圈内人士加入这场大讨论，赛事组委会更改报名规定、甚至王一博所在车队一些不太为人知的“内幕”开始被各种爆料……

9日凌晨4:38分，当事的另一方胡通明终于发文回应，表示称赛后双方已经约见，事故是一场意外，他已当面向王一博表示慰问以及遗憾，并澄清了网络上流传的一些传闻。事情至此算是告一段落。

不管怎么说，庆幸的是，王一博安然无事，且正是因为他的参与让摩托车比赛这种小众到不能再小众的运动被全网关注，并带来了巨大的流量，甚至让赛事的门票价格飞涨……这对于汽车运动和赛事本身来说，这都无疑是好事！

贰，长城汽车倾情演绎《我和我的家乡》

10月1日，《我和我的家乡》上映，作为影片官方战略合作伙伴和汽车类独家合作伙伴，长城汽车旗下哈弗H6、WEY?VV6、欧拉iQ多款重磅车型在**中亮相，与葛优、徐峥、范伟、邓超、闫妮、王子文等多位大咖同台，共同演绎了一段段难忘而温暖的家乡故事。

当然，长城这票买卖做的是相当成功的。毕竟国庆+中秋双节档本就足够诱人，再加上为国庆献礼片以及《我和我的祖国》姊妹篇的身份，妥妥的是流量和口碑双丰收。官宣，国庆档期8天时间，《我和我的家乡》票房突破18.7亿元，成国庆档**票房最大赢家。

叁，特斯拉又又又降价了

10月1日，特斯拉再次官宣降价。即日起，中国制造的Model?3标准续航升级版车型补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。此前这两个版本车型的售价分别为27.155万元和34.41万元。随着这次官宣降价，特斯拉价格终于进入25万元区间。

“狼真的来了”我们姑且不去论述这种说法的对与错，但是不容置疑的事实是，特斯拉这次不仅降价，性能还提升了。据悉，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版车型的续航里程提升了20公里，国标工况法下的综合续航里程为468公里，最高时速225km/h，百公里加速时间5.6秒。同时特斯拉还官宣，预订车型的交付时间仅为2-4周，同时新车享受同等的整车质保和电池质保政策（整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里）。

肆，小鹏P7出保价政策

10月3日，小鹏汽车发布了小鹏P7保价政策：自2020年10月1日起至2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。

显然，小鹏汽车此举是和特斯拉硬刚了，毕竟在市场中还是有不少持币待购者是拿Model?3在和小鹏P7做对比的。一年平均两降的特斯拉总是在不断的破坏着市场的玩法，甚至让不少媒体觉得，特斯拉的这种定价方式简直就像是手机市场的玩法，没办法，看着特斯拉月销一万多辆的节奏，没有人是不抓心挠肝的。当然，小编默默心疼各新能源车企三秒钟，在国庆长第一天宣布降价，特斯拉还让不让人过节了……

伍，北京车展落幕

10月5日，迟到了小半年的2020北京国际车展终于落下帷幕。本届车展的几组数据也随之呈现在公众面前——本届车展展出面积达到20万平方米，共展示车辆785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。整个展会期间，天竺新国展和静安庄老国展两个展区共吸引观众53万人次。

本届车展的主题为“智领未来”，在车展暴走两天并参加了几十场发布会的小编总结出本届车展的几大特征——新能源汽车的集体发力，科技公司的大展拳脚，自主品牌的高端化之路等等，都成为本届车展的亮点，同时以人工智能为核心的自动驾驶技术的迅猛发展，以5G、云计算、车联网为引擎的未来出行场景的前瞻思考等也让今日之北京车展成为不亚于世界任何国际性车展的绚丽舞台。

最后友情提示一句，北京车展结束了，广州车展不远了……

陆，奔驰发全新战略路线

在我们期余额不足的10月6日，在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上，梅赛德斯-奔驰闷声干大事——发布全新战略路线，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。

戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）表示：“我们致力于打造全世界最令人向往的汽车产品。为了实现这个目标，我们将发挥豪华品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，强化产品组合及产品阵容的定位；我们将全面释放旗下各子品牌独一无二的潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”

梅赛德斯-奔驰全新战略涵盖全面业务布局，旨在技术和财务领域驱动公司的发展。该战略由六大支柱组成：1.基于豪华品牌定位，思行合一；2.聚焦盈利性增长；3.推动子品牌增长，扩展客户基础；4.拥抱客户，增加经常性收益；5.引领电力驱动及汽车软件的发展；6.降低成本基数，提升产业布局。

康林松还表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰，及全面实现业务碳中和的决心。”

在2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源股票暴走，巨头加速入局充电桩领域

昨日午后，充电桩板块直线拉升，至收盘时，已有三只股票冲高涨停，分别为胜蓝股份(SZ:300843)、阳光电源(SZ:300274)、安科瑞(SZ:300286)，涨幅为20%、19.99%、14.62%，股价分别报收40.38元/股、38.83元/股和23.52元/股。另外，安科瑞5日涨跌幅高达53.83%。

另外几只如奥特迅(SZ:002227)、捷捷微电(SZ:300623)股价昨日都上涨7%以上，至7.46%、7.37%，而股价则报收14.54元/股和40.2元/股；特锐德(SZ:300001)上涨6.64%，报收21.68元/股；积成电子(SZ:002339)上涨4.91%，报收7.27元/股等。

充电桩概念股集体走强毫无悬念，毕竟有国家政策加持。此外，一众新能源股票也开启暴走模式，其中以比亚迪(SZ:002594)为首，狂涨666亿，蔚来小鹏也嗨翻天。随着国家对新能源领域大力推广，“新能源汽车开启黄金十年”的论调也散播开来。

充电桩版块与新能源汽车股价不断走高，主要受“十四五”规划利好预期影响，而或于下周一正式公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（下称《规划》）则会掀起新一轮的追捧热潮。《规划》将为中国新能源汽车产业的发展重点指明方向，也将明确充电桩的市场预期。

加速入局充电桩行业

“目前的车桩比为3.13:1”，与国家此前提出的车桩比(新能源汽车保有量/充电桩总数量)为1:1的目标来看，还有一定的差距。

根据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。至于新能源汽车保有量，截至到今年9月份，还不到500万辆，为470万辆。

所以，目前制约我国新能源汽车发展的主要矛盾，已经从“续航里程焦虑”逐渐转化为“日益增长的新能源汽车销量和跟不上补能节奏的充电桩之间的矛盾”。

针对此现状，今年以来，国家连续出台政策以扶持和推动充电基础设施产业发展，如降低车企准入门槛、延长补贴政策期限、加快充换电站建设、充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。不仅如此，今年10月，院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到2025年，中国新能源汽车新车销售占比达到25%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌日前在2020全球新能源汽车大会上表示，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。

可见，未来汽车产业发展的重点仍然是新能源汽车，而作为“伴侣”的充电桩也将成为重中之重。显然，车桩比的不平衡将进一步刺激充电桩建设，这也是充电桩股票版块上涨且将持续受到追捧的原因所在。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在2020全球未来出行大会上透露，今年国家电资27亿元，建设新增充电桩7.8万个，虽然受疫情影响，力争年底按期实现目标。“我们希望到明年可以把这个比率达到1:3，而2025年的目标是1:2。”

需要清楚的是，虽然现在充电桩以一种炙手可热的状态进入大家眼帘，但是新能源以及充电桩在我国已走过十多个年头，意即充电桩领域早已不是“新赛道”，如果有企业想要进入这个门槛，那必须得手握重金才行。

虽然比不上新势力造车的烧钱速度，但是充电桩领域本身利润微薄，只能靠量取胜，再加上运营方面盈利模式单一，利用率低下，绝大部分企业需要靠政策、资金来维持生计。特锐德CEO于德翔说过，别人如果想干这个事，上来要先亏5个亿，否则休想做成。

特锐德旗下特来电六年累计投资接近60亿，研发投入超过10亿，董事长于德翔在2019年才宣布特来电实现盈利。而实现盈利的关键，在于特德锐本身为硬件制造商控制了成本，再加上自家充电桩利用率达到了9%，这才让特德锐成为了第一家实现盈利的充电桩运营商公司。

除了一些早就在充电桩领域摸爬滚打的元老级企业外，今年以来，多个行业巨头也纷纷入局充电桩领域，如宁德时代、蚂蚁金服、华为等；而吉利在2020中国国际智能产业博览会上宣布进军换电市场，且今年在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆落成200余座换电站。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。

从这些新入场的巨头来看，他们的共同点很明显——有钱。即便充电桩领域在政策的浇灌下如沐春风，战鼓擂动，但这仅限于那些实力雄厚的大企业，中小企业们很难成为这个领域的玩家了。

显然，在政策的推动和各界巨头的入场下，充电与换电行业真正的竞争才刚刚开始。

扬眉吐气的比亚迪/蔚来

作为国内最早的新能源资深玩家，比亚迪虽有技术，但其产品向来被认为品质不高；而蔚来虽然是造车新势力的佼佼者，但其创始人李斌去年一度被封上“2019最惨的人”。就在本周，两家企业鬼使神差般地扬眉吐气了一把，让人不得不羡慕嫉妒恨。

虽然昨日比亚迪涨幅仅有0.9%，但其盘中曾大涨超7.5%，股价高达170.3元/股，盘中创下收盘历史新高。尽管收盘价在159.81元/股，但今年以来，比亚迪涨幅已高达232.5%，总市值达4,360亿元，稳坐A股车企市值的第一把交椅。其港股年内也实现涨幅超300%，同样创下历史新高。而这与其10月29日晚间发布的第三季度财报不无关系。

据数据显示，今年三季度比亚迪实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比暴增1362.66%?。2020年前9个月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。比亚迪预计，2020年全年归属于上市公司股东的净利润在42亿-46亿元间，同比增长160.15%-184.93%。

如此亮眼的成绩，都能在比亚迪财报的字里行间中感受到喜悦的气氛。不难知道，比亚迪股价及利润暴涨的背后，得益于业务数据和刀片电池发布所带来的业绩走强。

今年9月，比亚迪乘用车全系实现销量40,905辆，同比增长2%，环比增长15.2%；其中，新能源车销量为18,603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。其中，代表比亚迪新一代设计语言与品质的王朝系列销量更是出乎意料地好。

尤其汉唐两款车型，售价在20万-30万元区间，9月的销量都达到了5000辆以上，可以说这是自主品牌在这个售价区间的全新高度。同时，作为新时代下比亚迪品牌的全新旗舰产品，不仅是其核心技术的集大成者，也是整个品牌的新高度。

作为征战市场的最重要武器，以“安全性能”闻名的刀片电池赋予了比亚迪全新的力量。比亚迪通过刀片电池不仅让自己收获满满好评，也赢得了戴姆勒、丰田等全球车企巨头的青睐。

另外，今年以来，比亚迪股价大涨也让持有比亚迪股票的股东赚得盘满钵满，这其中就包括“股神”巴菲特。自2008年其旗下伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的价格，购买了比亚迪H股2.25亿股，在未减持的12年间，已大赚近20倍即330亿。

除了比亚迪有如此让人羡慕的成绩外，蔚来最新市值超越上汽集团也释放着新的信号——买到即赚到。

截至发稿，虽然蔚来在当地时间的10月30日股价呈下跌状，但是在10月29日，蔚来大涨16.28%，每股股价突破30美元至31.99美元，理想、小鹏当天各上涨10.33%和8.94%。这三家公司一夜之间市值合计暴涨99.6亿美元，约合666亿元人民币。

影响蔚来股价走高的最直接因素，显然是单月第5,000辆整车在合肥先进制造基地厂量产下线，而这也是蔚来自量产以来单月下线首次突破5000辆，可谓蔚来汽车的里程碑时刻。

就像最初不被看好的特斯拉一样，在过了最艰难的时期后便迎来触底反弹。今年年初，蔚来股价还低至每股2.88美元，到现在已突破了30美元，随着蔚来迈入正轨，蔚来发展的空间虽然不能按照特斯拉来想入非非，但它一定会好于现在。至少来说，李斌绝不会是“2020年最惨的人”，或者说李斌可能是“2020年最幸福的创始人”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老公熬成爹，小萝莉们这几款才是你们该买的车！

萝莉有三宝：身姣，体柔，易推倒

在现实中，萝莉也实属于一个神奇的物种。

她们在拥有天真无邪的心灵同时，更是拥有着可以把老公熬成爹一样的青春无敌的肉体和永葆年轻的“冻龄”脸庞。

同时她们又是一个百变的存在，时而治愈，时而御女，还可以时而诱惑。

为了应对“百变”萝莉的存在，小编也为其划分了四种类型，并为不同类型的萝莉给予不同车型推荐，接下来就看符不符合气质就完了？接下来，安排！

NO.4小资情调型——MINI?COOPER?SE

在汽车界个人认为，具有不食人间烟火气质的车型除了大众“甲壳虫”，MINI的地位无人能出其右。所以今天推荐的这款MINI?COOPER?SE，对与情调小资型萝莉再适合不过了。

在外观设计方面，MINI?COOPER?SE实际是MINI?COOPER的电动化版本，在设计风格方面与之前的车型没有太多的变化，圆形的车灯、平面化的车顶……这些小女生们喜欢的部分全都有所保留。

动力方面，该车的整套动力传动系统都是源于宝马I3，百公里加速7S左右，WLTP标准下续航里程为235到270公里。虽然续航不长，但个人认为买这款车情调与小资是最为主要的，另外电动机对于这种小车来说，简直就是最佳拍档，之前燃油版的MINI?COOPER各种抖动，闯动瞬间消失不见，剩下的只有安静平顺的驾驶体验。同时由于电池由于安装在车辆的底部，其重心要比汽油版的Cooper低3厘米左右，再加上50：50的前后重量分配，即使情调萝莉突然变身暴走萝莉在高速工况下，车身也是非常稳定的。

正所谓：渣男开大G，渣女奔驰E，绿茶买A7，萝莉爱MINI，所以MINI?COOPER?SE这款车对与小资情调型萝莉来开还是很不错的。

NO.3高傲端庄型——蔚来ES6

蔚来汽车，诞生之时就自带网红效应，语音助手NOMI、女王副驾，更是自带王冠高傲端庄的萝莉杀手。

蔚来ES6是蔚来推出的第二款纯电动SUV产品，百公里加速4.7S，最高续航610KM，定位中级SUV的TA在延续蔚来ES8产品原有的未来感、科技感、实用性的前提下，缩小的尺寸更适合女神驾驶，细节部分也更加的精致，加上蔚来本身自带网红效应的造型，驾驶着它不论是要彰显自身个性，还是追求实用都是非常合适的。

除了用车舒适的驾乘体验，当然购买ES6之后，所体会到的蔚来车主的特权，对于我们萝莉来说更是一种享受。

保养的话会有人上门取车服务！如果24小时内不能修好，那么代步车送你一辆；此外跟洗车房合作，每年送你15次免费洗车，出去应酬送你15次免费代驾（当然是跟代驾公司合作）；违章处理也不用找代办了，蔚来全帮你搞定了；对了机场还有免费泊车服务。

另外蔚来提供的NIO?HOUSE是一个专供车主的休息空间，工作之余，可以在这里喝咖啡，练瑜伽、做手工……无论是格调还是氛围，都是极其高端的。

所以蔚来ES6对于我们的萝莉来说不仅仅是一辆车，更是一种高傲端庄的生活方式。

NO.2天然呆萌型——欧拉R1女神版

欧拉R1女神版——顾名思义，就是一款专为女性用户推出的新能源车型，并且加入了“草莓红纯色”以及“珊瑚橙套白”两种甜美配色。从外观上来看，该车蠢萌的造型完全就和日漫里走出来的天然呆萌型萝莉有种天作之合的的味道。

别看车小，但配置可不少，配备了ESP、自动驻车、倒车影像等实用配置，以及科大讯飞语音控制系统、远程操控等智能互联系统，35kWh的电池组带来NDEC工况续航里程351km，为了保证用户安全车身用了超过60%的高强度钢。

大眼萌前大灯到环形时光后尾灯，到圆角矩形的车头面板，整车到处是俏皮可爱的圆角风格，轻松抓得眼球。开着这样一个犹如精致工艺品的小车出门，萝莉们无论走到哪里都会成为最耀眼的风景。

NO.1?暴走型——Rimac?Concept?One

啥？你问我为啥不是特斯拉？

特斯拉已经烂大街了好不好？对于暴走型的萝莉来讲，在大街上怎么能允许和自己“撞衫”！？并且特斯拉和Rimac比起来完全就是渣渣！

Rimac是一个克罗地亚的品牌，只生产电动车，并且在实力上也完全可以叫板特斯拉。其所生产的Rimac?Concept?One更是一枚纯电怪兽，同时拥有着4台电动机，在一场直线加速赛场超过法拉利和特斯拉MODEL?S。

动力强悍，当然售价也不便宜——160万美元。但是贵的也是有其理由的，限量定制，百公里加速时间2.4s，最高时速超过350km/h！这速度对于暴走型萝莉来说，完全就是赛场焦点！暴走而从不暴躁！

致萝莉们一段话：

你选择了哪一款车，即决定了你的生活方式，你的生活方式也决定了你的生活场景。每款车的“圈层”都会有每个群体的一致性，也会出现多维度叠加效应的不同，这是一种思维方式的不同，也是一个时代的分界线。你选择的，也终将是最好的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迪斯变法，未完待续

文?|?Karakush

三年后，不知道赫伯特·迪斯会在什么位置，来审视他为大众所带来的这场变法。

在最近一次会议后，大众监事会发布声明，“一致决定”“全力支持”这位集团首席执行官的改革，特别是向电动化和数字化方向转型；并且明确，未来几年，执行委员会将在迪斯的领导下推进战略实施。

这个表态，让僵持了半年之久的管理层内斗，且是告一段落——至少从台面上来说。

迪斯是本轮的战胜方。尽管他本人的续约请求没有下文，那其实不重要；重要的是，他的权力得到了足够的巩固和展示。

除了声明的支持，不乏实质号：监事会同意提拔阿诺·安特利茨作为集团首席财务官，同时分拆零部件和购部门，托马斯·施马尔作为零部件负责人获得管理委员会职务。

这两位均为迪斯的友军。此前，迪斯曾提出过对他们的人事任命，但是遭到了工会的反对，一如他本人今年二度提出续约、二度遭到的反对一样。

与工会斗法，已经成为迪斯改革路上最大的消耗。不止于拖慢了决策效率和执行节奏。在拉锯中，迪斯失去了大众品牌CEO的职务，狼堡内部的质疑也逐渐高涨，其地位一度岌岌可危。

人们关心他的前途，远超对于一个大企业高级职业经理人在商场浮沉的八卦心态。因为他是这个行业巨变时代的标志性人物。在所有传统汽车巨头中，迪斯是第一个旗帜鲜明地全面电动化和智能化的决策者。

在他的领导下，大众预备投入激进而巨额的资金，设立激进而宏大的目标，并且已经付诸激进而迅猛的行动：大众是巨头中第一个拥有专门的纯电动平台，推出体面的电动车产品，已经在各地实现量产甚至销售，此外还搭建出了自己的软件架构，无论水平好坏。

相比其他尚在路线选择上摇摆的巨头、尚在犹豫现在要不要的巨头、以及尚要等到一两年后才有产出的巨头，大众在这一波智能电动化浪潮中竟然成为立于潮头的那颗。

更潮的是，迪斯毫无老家伙的爹味。他是业界顶层管理者中，公开对特斯拉持开明态度的极少数。不仅坦率地承认了特斯拉在技术方面的标杆地位，在各种场合不吝赞美，在内部还组建T指明要在2024年追上特斯拉，甚至邀请马斯克莅临试驾当时未正式上市的ID.3。

决绝、速度还开放，让他看上去像极了一个电动车旗手。

与那些新公司掌门不同的是，内部抗力补上了迪斯作为先驱的理想主义者配套的悲壮。11月底他在领英发布了发布长文《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》，直接了当地点明了推行变法之难：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。

“大众汽车的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期却无法得到保护，甚至可能成为一种负担。”他写道，“我们集团有一系列不同利益和政治议程。它们让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”

某种程度上，大众是一个行业缩影。最终你或许不是被对手干掉，也不是被时代干掉，而是极有可能被自己坑死。而带领这艘巨轮好好驶向未来，迪斯说，就是他在大众的责任。

很难说，他对电动化和智能化的坚持是出于真实的产业信仰，永远不要高估一个中老年人对新潮水方向的适应能力，出走半生秃然成为少年，是非常可疑的。

但成年人也有成年人好估量的准则。所以也不要轻易低估一个成熟的管理人展示出来的理想主义，它远不像年轻基层的理想主义那么单纯而脆弱的。

在成为电动车旗手之前，迪斯在业界以“成本屠夫”闻名。

这是他在来到大众之前就已经打下的声望。高光时刻是在2007～2012年，他还在宝马担任购经理，铁血的降本方针曾帮助拜仁发动机厂安全渡过了金融危机。

在他加入狼堡、执掌大众品牌后，这项个人能力立刻遇上了历史进程的顺水推舟——大众排放丑闻曝光，品牌在白左世界塌房。

面对天价罚款、大规模召回、以及销量下降，迪斯推行了一系列降本增效的措施，比如果断砍掉辉腾、大规模裁员，让大众在重重困境中竟然保持盈利，利润率甚至不降反增。

迪斯治下的大众，实现了创纪录的利润、收入和销量。也是因为这波华丽的操作，迪斯受到家族的赏识，为上升到集团掌门人立下背书。

值得注意的是，排放门危机是一个先决条件，为大刀阔斧的措施创造了一种需要变革的迫切氛围，一定程度上扫清了内部对变革的抵抗。

即便如此，迪斯还是不可避免地与工会伯恩·奥斯特洛发生冲突。时至今日，从品牌到集团，迪斯的斗法对象仍旧正是这位奥斯特洛。当时，迪斯协助时任集团首席执行官的马蒂亚斯·穆勒，与工会进行了长达8个月的谈判，最终达成全球裁员3万人。

实际上，工会斗争贯穿了迪斯的职业生涯，在宝马也是如此。有行业分析人士认为，宝马工会的反对，是致使迪斯从未被正视为宝马集团首席执行官接班人的原因之一。如果仅仅是看业绩，宝马根本不该让他离开。

在服务宝马近20年后，眼看竞争对手哈拉尔德·克鲁格在2014年获得王位，迪斯便跳槽去了大众。他是有顶格的职业抱负的。根据德国《商报》的报道，同事曾形容他为“雄心勃勃，渴望权力”。

开罪工会，在大众就是在通向权力阶梯上给自己拆台。不少人曾担心，迪斯的命运会与以前另一位成本屠夫沃尔夫冈·伯恩哈德一样，任职不到两年就被踢出局外。高层从不缺屠夫，身居要职的屠夫你能轻易数出一手。

屠夫硬刚，成功概率悬于大旗的正义性。迪斯是要通过裁员削本，节省出资金支付转型研发的高企成本，成百亿欧元的投入是转型的基础。每家大车企都将面临这样的缺口。

在原则上，工会并不反对转型改革的目的，他们只是反对削本裁员的手段。他们认为大众的高成本与低利润，是由于高层管理失误造成的，并非是业务赘余原因。

所以迪斯与工会最焦灼的矛盾，集中在首席财务官的任命，以及是否出售业绩不佳或边缘化的品牌，包括兰博基尼、布加迪、杜卡迪、甚至宾利。前者直接决定预算大小，后者事关业务规模，被迪斯握住，就会打通削岗如削泥的通路。

从工会来说，是打死不要裁员的。无关效率，无关理性，工会权力的衡量尺规就在于劳动力多寡。

事实是，即便不考虑时代号召，大众的效率也不是很行。如果和老对家丰田作比，两者在全球销售的汽车数量几乎相同，但丰田的雇员人数要少五分之二（一说少去一半）。

眼下，转型还带来一个令人心碎的新情况：既无支撑庞大劳动力的资本，也无必要。电动车不需要那么多工程师。谁会想到，你的存在本身，就会拖慢改革的进程。

然而，工会在大众集团管理层中的话语权惊人。监事会由19位成员组成，分别来自波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州以及劳工委员会，其中工会代表占据9个席位，加上通常与之手拉手心连心的州的2个席位，势力过半。

眼下，迪斯的领导权力得以确认，也是从一个侧面反映出管理层格局的变化。

本次迪斯的进展，一是得到了家族的公开支持，二是因为同意将MEB工厂搬到沃尔夫斯堡，得到了州方面的“倒戈”。

除却谈判让步，迪斯公开发出了各种呼吁，在外界看来，已经拿出了“要么挺我，要么炒掉我”的架势。

比如直接表达对体制的不满。“当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我就决心改变大众系统。我的意思是打破陈旧的结构，使公司更灵活和现代化。我在很多地方都成功做到了这一点，但在某些地方却没有，尤其是在我们位于沃尔夫斯堡的公司总部还没有。”

在6个月前，其实就是同一种直言不讳，让他直接失去品牌的第二职务。那还是内部会议上，透露是监事会成员泄露了当时ID.3和高8的软件问题。“罢免”之外，还要为自己的言论道歉，还被挂在以正视听，但是并没有阻止迪斯继续升级抗争。

而摆在集团面前的选项也很简单：要么挺他，要么找一个人取代他。

就，不是那么好找。

迪斯最初被引入，能力之外，其局外人的身份是一个重要的因素。长期以来，人们其实一直都担心大众诡异、复杂又笨拙的管理结构会拖后腿，排放门彻底暴露了这个问题。

同样的老问题其实一次又一次地出现。这是50年来的根本问题，并且一直在引起丑闻。股东与工会之间缺乏权力制衡。这种德式共同决定模式固然有一定的优点，但是在大众已经发展得太过分了。工会与管理层之间是能如此公开内斗的，如果组织内部每个有争议的决策都可以开放斗争余地，运营一家公司根本是不可能的。

尽管眼下迪斯同样不得不花费过多的时间和能力，来处理权力的游戏，但是作为局外人才有可能突破大众内部复杂的利益关系，带来一些新变化。无论是排放门危机，还是电动化转型，都需要这样的新变化。

至少他不像其他管理层成员那样是单一公司职业人士，他干过其他工作，有别的建制、有效的建制的经验。在宝马之前，他还在博世担任过各种管理职务，再之前则在学术界奋斗，获得了博士学位。

重新再物色一个局外人，斗争成本只多不少。

这并不是迪斯以一己之力单挑恶龙的故事。他可以视作大众内部改革势力的代理人。在这个位置，就要扮演对的角色去进行博弈，争取背后更多的权力。

所以一个成熟的管理人展示出来的理想主义，表面上仿佛和年轻人一样站在时代的潮头，但他的诉求不会出于信仰，他早已经过了易旗改帜的人生阶段。那样的理想主义，是权衡利弊之后获得权力的最优工具，不好惹。

迪斯想必是个狠角色。

不只是因为他容易暴走的脾性。脾性也是为角色服务的。

对比他的前任穆勒以及前同僚克鲁格，他们都干得不算坏，但是对于身处变革时代的企业而言，他们的战略信号不够明确。如此既解决不了体系内抵抗的既得利益者——怎么绥靖或抗争或许都是解决不了的，这就是需要历史消化的包袱；重要的是也无法满足那部分迫切改革的心情。下台都很快。

迪斯则是一个从来不回避艰难决定的硬核男人。即便大众集团内部的批评不小，一部分因为迪斯的许多项目几乎从未彻底完成过，ID.?3的逐渐走俏或许能扳回一城。但是全都不打紧。?

已经杠上去了。到2025年，要推出50款纯电动车型，要销售100万台电动车，要投资730亿欧元（约合人民币5821亿元），还有其他品牌，宾利要在2030年之前完全电动化，其他也可能很快就会跟进。

盘子被扩大到一个很恐怖的风险水平。这个基本面，才决定了迪斯无论如何都必须获得支持。外界投资者也抱以同样的看法，大众的股价在声明发布后飙升了4％以上。

正确的变法总是会留下的，提出变法的人却未必。在迪斯这件事上，造化是未来的问题。他目前的任职合同终止期为2023年4月，按照惯例，都是提前一年也就是在2022年初提出续约申请。现在提前三年就在拉扯，答不答应算不上个毛。

只是一个博弈策略而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

车东西

文｜Juice?James?六毛

就在今日，迟到了半年的北京国际车展终于拉开了序幕。

虽然九月的北京早上已经微凉了，但是北京车展现场的热闹程度却一点也没减少，在憋了将近一年之后，车企都铆足了劲在北京车展拿出了看家本领。

北京车展现场

北京车展作为国内今年至今为止最大规模的车展，这次车展也可被视为汽车行业的风向标。经过车东西团队一天的暴走，发现了本次车展的四大趋势。

1、合资车企的电动化大军全面来袭。

宝马iX3、福特?Mustang?Mach-E、日产Ariya、奥迪e-tron等车型都已经进入了国内，合资车企的电动化不再仅仅是停留在口号上，已经开始行动了。

2、电动汽车的续航里程已经稳步跨入到了600公里以上。

北新ARCFOX?αT、高合HiPhi、福特Mustang?Mach-E等车型的续航已经达到了600公里以上，电动汽车已经迈入了600公里时代。

北京车展现场

3、高级别自动驾驶正在步入现实。

目前新车上的自动驾驶级别正在不断提升，更高级别的自动驾驶也正在成为现实。高合HiPhi?X、奔驰S级正打算将L3甚至是L4级自动驾驶拉入了现实。

4、国产汽车芯片开始崭露头角。

这也是本次车展传递出的一个比较有意思的现象，国内ICT公司如华为和芯片创企如地平线等在自动驾驶和智能座舱方面已经取得了车企的认可，已经有产品上车了。这对于国内车载芯片来说也是一个了不起的成就，有望最终摆脱汽车产业核心零部件卡脖子的情况。

2020因为疫情，全球不少车展取消了，所以北京车展可谓是最大的，同时各个车企为了吸引眼球，使出了各种招数，小鹏汽车甚至还拉来了一个飞行汽车旅航者T1，也吸引了大量观众驻足。

小鹏飞行汽车

总的来看，此次车展传递出来的信息非常丰富，更多以往存在于概念中的事情正在成为现实，智能电动汽车时代真正到来。

一、合资电动车组团亮相?新能源市场格局将变

在汽车四化兴起之后，迅速崛起一大批新造车公司开始做电动车的研发，这股趋势也影响到了国内的传统车企，可以说在新能源汽车市场，海外大牌车企与合资车企一直是一片空白。

但去年以来，合资车企逐步开始电动化转型，而这种趋势在本次北京车展尤为明显。

从合资豪华车到合资非豪华车都在本次车展亮出了自己的电动化产品，宝马在展台上展示出宝马iX3，这款车既是宝马集团的首款纯电SUV，也是华晨宝马的首款纯电车型，该车也拉开了华晨宝马的纯电序幕。

宝马iX3

同为德系三强的奥迪也在本次车展上展出了国产奥迪e-tron，将由一汽奥迪生产，这也意味着一汽奥迪这一合资品牌也将会推出纯电产品。

此次亮出的还有奥迪Q4?e-tron概念车，这款是奥迪首款由MEB平台生产的车型，2022年这款车也将会由一汽奥迪生产。

福特在这次车展上也亮出了自己首款纯电车型Mustang?Mach-E，这款车是福特去年在北美发布的，此前从未在国内展出，据福特方面介绍这款车明年就会在国内上市。

福特Mustang?Mach-E

但在国内上市并不是福特的唯一目的，深深的扎根中国才是福特的最终目的，这款车也将会由长安福特进行生产，长安福特也因此会拥有一款王牌纯电SUV。

在日系车企方面，日产在本次活动上亮出了日产Ariya，这款车是日产在今年7月份正式发布的车型，基本上复刻了去年在东京车展上展出的概念车。

日产Ariya

而此次在国内亮相也意味着这款车基本上就要在国内上市了，该车将会在2021年以进口的形式在国内销售，而在2022年，这款车将会由东风日产进行生产，东风日产也将会拥有属于自己的王牌纯电。

本田在此次车展上并没有重磅电动车展出，但是在展台上也亮出了一款纯电SUV，据介绍，这款纯电SUV概念车是由中国团队打造，不出意外的话，这款纯电SUV也将会在国内生产。

本田纯电SUV

另外还有一个重磅玩家大众在国内的电动化布局就比较清晰了，虽然大众在本次车展上并没有亮出自己在中国的首款纯电SUV?ID.4，但大众中国CEO冯思翰也在车展上为这款车做了预告，该车将于10月22日在深圳亮相。

根据此前工信部的信息显示，这款车将分别由上汽大众和一汽大众生产。

此前合资车企的电动化转型多还停留在口号上，而北京车展传递的信息则表明，合资车企的电动化大军是真的来了。

其实这也并不奇怪，虽然受到了疫情的影响，国内车市上半年表现不佳，但毫无疑问中国还是世界上最大的汽车市场，也是新能源汽车最大的单一市场。

无论是日产还是福特都在车展演讲中表示，中国的消费者对于新能源汽车的接受度很高，这对于做大新能源汽车市场非常重要。

但在新能源汽车这个市场上，国内的传统车企和新造车公司起步比较早，目前已经在国内建立很深的用户的基础，而合资车却迟迟没有新能源汽车市场占据位置。

随着此次合资车企的全面触电，一支由合资车企组成的新能源汽车大军正在逼近，国内新能源汽车市场将会再起硝烟。

二、续航进入600公里时代?700公里车型也在增多

合资车企入局电动化意味着国内汽车市场的主流玩家都已经进入新能源汽车领域了，这也意味着技术和产品力才是电动汽车市场的下一个发力方向。

而车东西在本次北京车展上也看到了一些新的趋势。

比较直观的就是电动汽车的续航里程已经迈入了600公里时代，北汽新能源在车上亮出高端新能源品牌ARCFOX首款量产车ARCFOX?αT，这款车由北汽、麦格纳、华为共同打造，车辆的NEDC续航里程达653公里。

ARCFOX?αT

国内新造车玩家华人运通在本次车展上也展出了其首款量产车HiPhi?X，虽然是首款车，但是该车的配置却一点也不虚，配备了一块kWh的电池组，NEDC续航达到了630公里，这一续航数据在国内新造车公司里面也属于第一梯队。

高合HiPhi?X

再加上NEDC续航最高达到706公里的小鹏P7、NEDC续航最高达605公里的比亚迪汉EV，国产电动车普遍进入了600公里时代。

值得注意的是，这里面既有传统车企又有新造车公司，这说明在打造长续航电动汽车方面，国内的新老玩家都很有心得。

但这也不意味海外电动汽车品牌在续航上就落后了，因为在此次车展上海外车企也展现出了自己的能力。

据福特中国CEO陈安宁介绍，首次进入国内的福特Mustang?Mach-E的WLTP续航里程可以达到600公里，而WLTP标准要比NEDC更加严格，所以这款车也是妥妥的600+公里车型。

福特Mustang?Mach-E

一出手就亮出了自己实力的还有日产，日产Ariya长续航版本的续航为610公里(日本WLTC标准下）。

日产有这样的能力并不奇怪，日产早在2010年就推出了旗下的首款纯电动车型聆风，在电动化上面发力比较早，目前已经推出了e-4ORCE双电机四驱系统，可以灵活的安排车辆的动力分配情况，在电动化上技术也非常强。

从车展上来看，600公里的续航里程已经接近成为标配了，各车企推出的概念车的续航里程均远超600公里，北汽新能源亮出的BEIJING?RADIANCE概念车的纯电续航可以达到800公里（未说明何种标准）。

BEIJING?RADIANCE概念车

吉利沃尔沃合资品牌领克也在车展上展示出了首款纯电车型ZERO?Concept，一次充电可以实现超700公里的续航里程（未说明何种标准）。

从本次车展上来看，各车企的主打车型续航起步都是500公里，主流产品已经做到了600公里，而少数突出的车企已经达到了700公里。

此外，比较明显的一个信息就是，车企对于的续航的追求一直都没有停步，在实现了600+公里的续航之后，又奔着700+公里和800+公里的目标进发。随着续航的不断突破，电动车淘汰燃油车的时间线也不断逼近。

三、高等级自动驾驶逐步落地?无人驾驶不是梦

高等级的自动驾驶逐步落地也是本次车展上可以看到的另一个大趋势。

自动驾驶技术本身的发展时间并不长，从美国国防高级研究署（DARPA）开始举办无人驾驶挑战赛算起，也只有16年左右。

但是，它的进化速度足够快。在AI、大数据、深度学习等技术的加持下，低等级自动驾驶（主要指L2级自动驾驶）正在快速普及。车东西在北京车展的所见所闻验证了这一观点。

从合资品牌到自主品牌，L2级自动驾驶都不再是稀罕事。

车展现场，可以看到搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6，能够在城市快速道路同时开启车道保持和自适应巡航功能的吉利几何C。来自东风日产的天籁、奇骏、逍客三款展车旁，都立着ProPILOT智能驾驶系统的标识牌。更不必说国内造车新势力蔚来、小鹏、威马了，他们早早就配上了L2级自动驾驶。

搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6

而除了低等级自动驾驶已逐渐普及，在北京车展上，你还能发现另外一个趋势。那就是从技术能力和应用能力上，高等级自动驾驶（L3级及其以上）正开始受到车企青睐。

刚刚发布的领克ZERO?Concept，量产时间就在明年。据现场工作人员介绍，届时这款车会在技术能力上实现L3级自动驾驶功能。同时，领克也会考虑将APA（自动泊车）和AVP（全自动泊车）功能搭载到以后的车型上。

领克ZERO概念车

长安汽车展出的四款车都是长安UNI-T。通过配置表可以看到，其中的长安UNI-T旗舰版支持APA自动泊车功能。

车主可以选择在车内，还是在车外通过长安汽车incall?APP开启使用这一功能。等到汽车停好后，它还会自动锁车。

长安UNI-T的自动泊车键位于换挡手柄处

广汽Aion?V同样可以在车内和车外启用APA功能。但和长安UNI-T旗舰版不同的是，这款车的车内启动键是内置在触摸屏当中的，并不是外置按钮。在10月份通过OTA升级更新后，广汽Aion?V的车主就能够使用这一功能了。

上市没多久的天际ME7、蔚来EC6、几何C都表示能够做到APA自动泊车。不过在具体实现方式，彼此之间也会存在一些区别。

值得注意的是，根据车东西的了解，这几款车型中除了长安UNI-T表示可以在没有人类监督的情况下完成泊车（其实就是限定场景的L4），另外的几款车型都还是需要有人类来做环境监督，在当前自动驾驶法律法规还不完善的情况下，这种选择可以理解。

有一些车企的步伐迈得更大。

据介绍，高合HiPhi?X在结构化道路上，如果车速超过60km/h，就能够启动高速驾驶功能，打开转向灯后，车辆根据转向灯方向择机主动换道超车。同时，还支持交通拥堵功能，此时驾驶员在松开双手双脚后，甚至不用一直看着道路，相当于L3自动驾驶。

高合HiPhi?X的展台可以说是人满为患

而日前发布的最新一代奔驰S级旗舰轿车不仅要推出L3级自动驾驶系统，还打算要让私人乘用车量产L4成为现实。

奔驰的承诺是，到2021年下半年，（在法律许可的情况下）德国用户可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统（但最高时速不能超过60公里/小时）。然后把驾驶任务交给汽车，自己在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议，也就是彻底实现了L3级自动驾驶。

奔驰今天展出了刚上市的S?500L，并非最新一代S级

在L4级方面，奔驰的承诺是当法律允许并有搭载了车路协同设施的停车场后，S级将开放AVP自动代客泊车系统，从而实现L4级自动驾驶的真正量产。

很明显，L2级自动驾驶已经不够车企们挑战。现如今不管是国内车企还是国外车企，都已经发出了向高等级自动驾驶进军的信号。

四、华为地平线加速上车?国产芯片获得新机遇

此外，北京车展上还传递出了一个非常有趣的信息，即国产汽车芯片已经开始崭露头角了，在自动驾驶和智能座舱方面已经开始上车。

华为作为汽车行业的一个新手，其研发能力和影响力不容小觑，近年来推出的自动驾驶、智能座舱解决方案十分丰富。

本次车展中，华为展出了自动驾驶、智能座舱以及车载通信等方面的解决方案。

2020北京国际车展华为展台

面向自动驾驶，华为展出了MDC系列自动驾驶计算电脑，算力可以配置为48～160TOPS，支持8～15个摄像头，10～12个CAN以及4～8个以太网接口，可以说“配置十分豪华”。

面向智能座舱，华为展出了低反射率的车机屏幕，在灯光直射情况下也能看清显示内容。同时，还有座舱内麦克风阵列、摄像头阵列，通过不同方位的车内数据集，为车内乘员提供更好的服务。

华为智能座舱解决方案

除自动驾驶和智能座舱外，华为也拿出了自己在通信行业的看家本领。

利用4.5GLTE网络，可以实现C-V2X车联网功能，进而实现车路协同场景，打造更高效的未来出行。

同时，4.5G?LTE-V车载终端也支持FOTA，未来甚至可以通过软件升级使用5G网络，更快的速度、更低的时延，基于蜂窝网络实现车路协同已经不是梦。

国内智能座舱芯片创企地平线今天在现场也展出了智能座舱和ADAS解决方案。

在地平线展台，已经量产上车的AI芯片征程2、下一代产品征程3都已经亮相展出。其中，征程2芯片已经搭载于长安汽车今年的重磅车型UNI-T中。公开信息显示，除了与长安汽车的量产合作之外，目前地平线还与上汽集团、广汽集团、一汽红旗、奥迪、理想、比亚迪等整车厂达成合作，目前已成功签下来自中国各大汽车集团的十多款定点车型。

地平线下一代芯片征程3也在本届北京车展亮相，征程3从征程2的28nm制程提升至16nm，芯片算力由征程2的4TOPS提升至5TOPS，功耗为2.5W。

地平线征程3

由于芯片制程的提升，同样面积下可以装配更多晶体管，这也让地平线征程3在装配更多晶体管的同时，封装面积更小，整体只有15mm*15mm的尺寸。做成AI芯片计算模块装入车内，整体效能表现更好。

征程3芯片支持ADAS（高级驾驶系统）、DMS（驾驶员监控系统）和APA（自动泊车系统）等多种应用场景，同时支持多摄像头（征程2仅支持单摄像头）应用。

此外，地平线还将在今年年底推出征程5，这一车载AI芯片面向高等级的自动驾驶，最多支持16路摄像头，AI算力可以达到96TOPS，已经能和特斯拉HardWare?3自动驾驶平台一较高下。

前不久，地平线获得了ISO?26262：2018功能安全流程认证，并获得汽车功能安全最高等级ASIL?D级的认证，成为国内首家获得ISO?26262功能安全流程认证的AI芯片公司。据了解，地平线征程5将基于这一功能安全开发流程，按照ASIL?B?(D)打造更加安全、稳定的自动驾驶AI芯片。

几年之前，车载芯片全都是海外企业的天下，而近些年有华为等科技公司快速发展，也有地平线等创企注入新鲜血液，加速国产车载芯片快步上车。

在本次车展上，国内车载芯片成为一大亮点，年内还将有更多车型用国内公司的车载芯片，我国车载芯片的行业格局正逐渐向好。

结语：智能电动车时代来了

从去年以来，车企触电的速度明显加快，多家车企都在去年完成了触电，电动车正在进一步压缩油车的生存空间。

这一点在今年的北京车展上更加明显，无论是海外车企还是国内车企都已经亮出了自己的纯电王牌车型，多家车企都将电动车作为本次车展上的最大彩蛋。

而目前已量产的电动汽车的续航里程大多已经达到了500公里，甚至多款车型已经突破了600公里，但这还不是车企的最终追求，更长续航里程的车型已经在规划中，这都将进一步压缩燃油车的生存空间。