日产轩逸新能源纯电动汽车_日产轩逸新能源纯电动汽车价格

日产轩逸新能源纯电动汽车_日产轩逸新能源纯电动汽车价格

       大家好，今天我想和大家探讨一下“日产轩逸新能源纯电动汽车”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.轩逸有新能源车型吗

2.2022款日产轩逸e-POWER 超智联Plus车型点评

3.百人众评-日产轩逸纯电深度测评-外观篇

4.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

5.混动家轿市场的三好学生，超混电驱 轩逸产品力解析

6.东风日产轩逸超混电驱，不用充电的纯电体验

轩逸有新能源车型吗

       1、轩逸有新能源车型，其名称为轩逸?纯电，属于一款纯电动紧凑型轿车。截止到2019年10月，市面上在售的轩逸?纯电全部为2018款，售价区间为24.30万元-25.40万元。

       2、在配置和车身尺寸方面，轩逸?纯电和普通燃油版轩逸差别不大，只是动力系统不一样。关于部分轩逸?纯电的配置参数如下：

       3、在车身尺寸方面，轩逸?纯电的长宽高为4677*1760*1520mm。

       4、在动力方面，轩逸?纯电采用了一款永磁/同步电动机，最大马力为109匹，总功率为80kw，总扭矩为254N?m。

       5、在充电时间方面，轩逸?纯电的快充时间为0.75小时，慢充时间为8小时。

       6、在续航里程方面，根据工信部纯电续航里程所示，轩逸?纯电的续航里程为338km。不过从部分轩逸?纯电车主的实测数据来看，其续航里程一般为290km左右。

       7、在悬架方面，轩逸?纯电的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

       8、在轮胎尺寸方面，轩逸?纯电有195/60R16和205/50R17轮胎可选。

       更多关于轩逸有新能源车型吗，进入：/ask/3a061b1616105683.html?zd查看更多内容

2022款日产轩逸e-POWER 超智联Plus车型点评

        大家好，截止到目前，氢氪出行深度试驾平台上已经有近700位用户完成试驾，并且产生了660多份深度评测报告，其中?广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电两款车型的试驾用户都超过了150位，从这一期开始，我们筛选出同时试驾过这两款车型的45位深度试驾用户的报告，通过这些真实用户的长时间高里程的深度试驾后的感受，来对这两款车型进行横向的对比评测。

今天我们着重介绍对比评测的总评部分。

先来看看两款车的外观造型：

广汽新能源Aion?S和日产轩逸?纯电这两款车，都属于同级别的紧凑型轿车。

通过两款车的基础数据，我们可以看出，两款车的外形尺寸大体相同，Aion?S的车身宽度要大于轩逸?纯电，轴距也比轩逸?纯电长了48mm，因此理论上Aion?S的车内空间要好于轩逸；

另外，从账目数据看，Aion?S的电动机功率和扭矩都高于轩逸?纯电，那么，他们的动力表现是不是也是这样呢？先卖个关子，下一期我们会详细对比两款车的动力。

再看看两款车的主要相同的数据，从上图可以看出，两款车在驱动方式、前后悬挂、刹车系统、主动安全、转向类型等方面的配置都是相同的，那么，他们的操控和驾乘感受是不是也大同小异呢？同样的，别着急，我们在后续的横评系列里会一一为大家解读。

       接下来，我们一起来分析下氢氪深驾群的45位用户对两款车的评分情况：

Aion?S的平均分9.33分，远高于轩逸?纯电的8.64分，初步看起来试驾用户更青睐Aion?S；

       再看看评分的分布和人数对比：

看总评分，按推荐分（10分和9分）计算，有39人推荐Aion?S，仅有26人推荐轩逸?纯电，8分以下的评分中，Aion?S有6人，轩逸?纯电有19人，从这里我们也看出，绝大部分试驾用户（87%）对Aion?S是好评的，而轩逸?纯电的好评率就相对差了不少。

另外，在这45位深度试驾用户中，有高达56%的用户给出的Aion?S的评分高于轩逸?纯电的评分，仅有18%的用户对轩逸?纯电的评分高于Aion?S；

综合总评分的分析，我们基本上可以得出结论，试驾用户对于两款车的整体感觉，Aion?S要好于轩逸?纯电。

最后，我们分别来看看这些用户对于两款车的最满意和最不满意的点评：

       先看最满意的：

       评分相同的用户这样说：

手机尾号4771用户：

       Aion?S：最喜欢这辆车到舒适和宽敞了，而且他行驶的过程很稳，所以就会让人觉得行车的过程都很舒服。

       轩逸·纯电：最满意的还是这辆车的驾驶体验和新潮的换挡杆，整个使用的话，虽然是需要学习一下使用这个换档感，但是真的是非常高级非常舒适。

手机尾号9510用户：

       Aion?S：最满意的是整车的动力和驾驶感受?行车质感非常好?稳定?提速快?方向精准?刹车灵敏?超喜欢的一台车。

       轩逸·纯电：车子开起来比较稳?，车子外观也还可以?，服务人员也很到位?，点个赞，?一开始看评论以为倒车影像比较辣鸡?，用起来还行。

手机尾号5481用户：

       Aion?S：整体风格较为中庸，各方面都比较均衡，这个价位的国产电动车的主流水准吧。

       轩逸·纯电：动力的线性，平滑，是最值得表扬的点，其他方面就比较一般，符合轩逸本身的定位吧。

       Aion?S评分高的用户这样说：

手机尾号1239用户：

       Aion?S：续航充足，有安全感。续航表现还算不错，城市里上下班代步，基本没有里程焦虑，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速续航里程也接近400km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。

       轩逸·纯电：1.线性加速吧！加速非常平稳，踩油门丝毫没有顿挫感，整体感觉很舒适，稳重。2.外观我觉得还行，不是说整体外观，就是这个珍珠白的车漆看起来还不错。

手机尾号9891用户：

       Aion?S：本人对于Aion.S最满意的地方在于Aion.S外观震撼的设计给我撑足了脸面，体现出新美学理念，性感极美。而内饰大面积整体采用软质材料，仪表与中控连贯式双联大屏，激越炫酷，在朋友面前极显豪华座舱。这款车，气势、科技、智能上毫不落后，让我非常的满意。

       轩逸·纯电：最满意的地方就是动机猛，加速快，噪音小。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：中控屏幕对车的管理非常的方便?好的功能在屏幕里都可以找到?仪表盘显示的信息也很丰富?可以任意调节?车辆加速性能特别出色?急加速超车毫无压力?续航也很远?配置也显得很高端?有电动座椅和自动天窗。

       轩逸·纯电：车辆加速性能非常不错?续航里程在同类车型里也是比较远的?支持快充方便出远门?高速的时候轮胎噪声很小?开起来很舒适。有备胎和工具给远行提供了更多保障。

手机尾号1510用户：

       Aion?S：外观大气，空间充足，装饰豪华，动力十足，噪音小，舒适性好。

       轩逸·纯电：动力十足，乘坐舒适，外观时尚。

手机尾号3999用户：

       Aion?S：运动，常规及经济模式自由切换，运动模式可以满足驾驶乐趣。

       轩逸·纯电：源源不断的动力，电池续航能力强。

手机尾号5866用户：

       Aion?S：无线手机充电，非常喜欢，续航也非常好。应该超过500公里了。支持国产。

       轩逸·纯电：性价比非常高，家用非常够用，居家小能手。舒适度座椅非常适合。没什么特点也算最大的特点，没有什么值得挑剔的地方。

以上这些都是用户的真实评论，我们的试驾用户越来越认真的在做评测报告，输出的内容也越来越丰富，必须为他们点个赞！

通过这些内容，我们也可以感受到，Aion?S的高续航、内饰的豪华、车内丰富的功能、驾乘的舒适性，都是让试驾用户称赞的地方；而对于轩逸?纯电，考虑到这是一款2年前的产品，以及它家用车的定位，所以有些相形见绌，当然，性价比、提速能力、座椅舒适等特点，也为它赢得了一部分用户。

       再看看大家最不满意的内容：

手机尾号5481用户：

       Aion?S：除了提速差一点，其他方面还真看不出啥大问题。高速时方向盘略有些轻，还能接受吧。

       轩逸·纯电：整车配置较低，内饰塑料感严重，车机功能也没啥亮点。

手机尾号7044用户：

       Aion?S：人机系统及中控操作系统如果能在灵敏一些就更好了。

       轩逸·纯电：配置太低了，连个影像蓝牙都没有。

手机尾号4771用户：

       Aion?S：唯一不满意的就是还不习惯他的换挡杆很小的一个是电动的。

       轩逸·纯电：这个车没有，倒车影像，太让我难过了，对于我这种常常用倒车影像，倒车的突然有一点点不会倒车了。

手机尾号6261用户：

       Aion?S：仪表盘的速度显示被放在了屏幕右侧，有时手会挡住数显车速，如果在中间就更好了。

       轩逸·纯电：这个车中规中矩，没有什么不满意的地方，不过倒车影像还有行车电脑可以优化一下，车载多媒体系统也可以优化一下。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：倒车影像显示的轨迹还需要优化?倒车并不能完全依赖影像?还需要借助后视镜和倒车雷达来倒车。

       轩逸·纯电：没有倒车影像?倒车还是挺麻烦的。必须熄火才能打开充电口?这点我百思不得其解。轮毂款式显得这个车特别低端。

手机尾号0339用户：

       Aion?S：可能是第一次开这个车的原因，坐在车里感觉车特别宽，从车流中间挤过的时候比较没信心，距离把控感不太好。方向盘稍微有点重，但习惯了之后感觉也能接受。

       轩逸·纯电：脚刹属实反人类，哪怕机械手刹也行啊。

手机尾号9959用户：

       Aion?S：转向力矩偏小，路面反馈稍弱，应该提供一种运动调校，增加悬架硬度以及侧向支撑。

       轩逸·纯电：外观气场欠佳。

手机尾号5866用户：

       Aion?S：还真没有。

       轩逸·纯电：暂时没有特别不满意的地方，如果算一个，那就是行驶的质感吧，没有非常敦实的感觉，本身日产的车比较轻，加上没有了发动机，就感觉更轻了，颠簸的路面感觉有些散。

手机尾号8512用户：

       Aion?S：档位上推是r档，下拉是d档，这设计有点反人类。

       轩逸·纯电：左脚有一个脚刹，一开始没注意总是不能起步，应该添加相关车辆说明。

说到最不满意的地方，Aion?S主要是一些设计上的小瑕疵，而轩逸?纯电则主要是由于像倒车可视这样的配置缺失，引来了试驾用户的吐槽。

我们在接下来的分项横评中，将对这两款车的动力、操控、空间、外观、内饰、舒适度等细项一一进行解读，相信到时候大家会看到更为详细的内容，也能更清楚的了解到这辆款车的方方面面。

今天的内容就先到这里了，如果你对广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电这两款车还有什么想知道的，欢迎在评论区留言，我们一起来讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百人众评-日产轩逸纯电深度测评-外观篇

       国产自主汽车的进步，让合资汽车感受到前所未有的压力，尤其是国产自主汽车应用到了油电混动、插电混动、增程式混动，这些车型的售价更低，比燃油车具有更好的驾驶体验和节省油耗。而合资车企同样有动作，日产在轩逸车系推出e-POWER电驱版，它可以视为增程式混动车型，车辆由电动机直驱，但不能挂绿牌。而今天我们以轩逸e-POWER的中配车型－－“2022款轩逸e-POWER 超智联Plus”为例来点评，它在终端能有1.8万元的优惠，裸车价为13.19万元。

       日产轩逸e-POWER本质是一台不插电、只加油的电动车，它的最大亮点是它的e-POWER动力系统，由72马力1.2L发动机、驱动电机、电池和逆变器组成，新车的NEDC百公里综合油耗仅为3.9L。值得一提的是，这台发动机只负责发电，真正用来驱动车轮是电机，而电机的动力与燃油版车型的发动机旗鼓相当，不过这台电机的最大扭矩达到300牛·米，相比燃油版轩逸得159牛·米几乎翻倍。简答说来，轩逸e-POWER是一台自带发电机的电动车。

满意

       加速强，因为是电机驱动，这台车具有起步扭矩大、响应快、输出平顺等先天优势。也就是说，与燃油版轩逸相比，轩逸e-POWER车型不仅有着更强的绝对动力性，还能带来更好的动力体验，行驶质感也很好。此外，这台车的后排空间相对宽裕，舒适性也是这台车的优势，座椅非常的柔软，像一个大沙发，坐进去的包裹感很强，让人感觉比较惬意。

不满意

       车漆比较薄，特别容易出现划伤，再就是轮胎噪音比较大，隔音效果一般。虽然这台车采用了LED大灯，但夜间照明效果很一般，铺路效果不佳，影响视线。再就是这台车配备的三元锂电池电量为2kWh，当你在驾驶的时候，看到电量显示长期在40%多-50%多，会有一点担心电池不够用，但实际这是多虑，因为发动机持续运转，提供电力给电池和电机，并不会有电池缺电为0的情况。

驾驶体验

       轩逸e-POWER接近纯电动车的行驶品质，在起步、缓加速、低速巡航这样的工况下，轩逸e-POWER都将以纯电模式运行，对比燃油版轩逸在动力性、平顺性有不小的提升，这个时候，它能给你，在拥堵的市区里跟车时电机带来的那种“跟脚”的感觉。并且e-POWER动力系统可以根据实际情况灵活选择发动机的介入时机，充电快还省油。不过这台车在急加速、中高速的情况下，它的加速性就不如本田2.0L i-MMD、丰田2.5L双擎。

油耗

       日常驾驶平均油耗在百公里4升左右，这台车的工作原理和很多增程式混动车相似，区别在于它的三元锂电池的电量小，仅2度电左右（2kWh），所以没法挂绿牌。

总结

       目前这台车有着1.8万元的市场终端优惠，裸车基本在13万多元，落地不超过15万元，在舒适性、燃油经济性、配置以及颜值方面，轩逸都表现出均衡的一面，还能给你在行车过程中座舱内的静谧感。正因如此，即便比燃油版贵一些，两田混动车的销量也依然坚挺，不少网约车司机也都选择它们作为“回本神器”。现在，混动车里即将迎来一位新同道－－东风日产轩逸e-POWER。你对这款车怎么看呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！

       本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

        日产是日系品牌中最坚持纯电路线的企业，在纯电技术和量产上有多年的不断积累。其电动车“聆风”leaf在纯电动小车上，一直是标杆级产品。

日产轩逸纯电是第一款引入国内家轿的纯电动车型。

作为第一款车，日产没有仗着自己纯电方面的优势高举高打，而是选择一款销量还可以的燃油车型改款成纯电动来尝试进入这个市场。做法很“日系”，本来日企也不喜欢一上来就张扬高调的出场，毕竟实力摆在那里，还需要吹啥牛呢！

这期我们就日产轩逸纯电的外观来看看！

76%的人给外观打5分。不算高，?看看试驾的人怎么说：

手机尾号1113用户：车头造型和正常轩逸差不多，只不过多了充电口，两个卤素灯有点掉价，尾灯设计经典。

手机尾号4771用户：外观看上去和烧油的车是一样的，整个看上去非常的大方，而且我开的是一辆白色的车就会显得非常的干净，很喜欢这辆车。

手机尾号2500用户：单就整个外观来看，着实无法判别这是一部零排放的电动车，外型实在低调得很，不过这也没有所谓对错，毕竟每个人的审美观与对外型的喜爱类型皆不相同，我觉得整个外貌还是相当时髦动感并未有华丽或张狂的视觉系铺陈，走得是简洁朴实的风格设计路线

手机尾号6665用户：外观经典轩逸的样子，不用多说，讨喜大部分人喜欢。我觉得要是再有点运动感会更好。外观整体看起来饱满，敦实。很踏实的感觉。有足够的信任感。

这外观大致就是老轩逸的造型。基本大街上人们也看的都眼熟。整体造型不那么抢眼，但看着比较舒服，犹如一个老朋友，没有新鲜感但让人亲切放松。

       日产轩逸纯电跟燃油版的老款轩逸到底有多像呢？

       车身对比

       车尾对比

       可以看出，纯电版的轩逸完全延续了老款轩逸的外型，只在部分进行了稍微调整。燃油版的轩逸市场销量不错，对于选择这种人们已经熟悉且认可的外型进行纯电化，也十分合理。

       再看看试驾用户对于分车头，车身，车尾的评价如下：?

       各项打分超过及格线，各个分数段都有相当比例，可以说意见比较多样化吧。

手机尾号5659用户：采用轩逸经典外形，外形这个事每个见解不同，我觉得很好看，大灯led照明很好用，侧面线路很明显，路上会引来回头率，外形还是不错的，车尾比较翘，车身一气呵成，很有灵魂，比较喜欢。

手机尾号6011用户：外形还是在线的，经典的日产家族前脸，不激进，很沉稳，耐看。

手机尾号5481用户：外观中规中矩，不算出彩，但也不难看。钢轮毂配装饰盖，还是显得档次low了一些，轮胎尺寸也较小，外观整体基本上属于中游水平。

手机尾号5481用户：外观比较中庸，希望可以更加年轻一点，符合年轻人的审美会更加受欢迎

       轩逸纯电整体风格简洁明朗，也非常符合日产车的外型风格。喜欢日系车的朋友会喜欢，而欣赏惯了欧美风的朋友则需要个过程。

       综述：日产轩逸纯电这款车作为油车改款而来，在外型上基本没有做过多的改动，保留其老轩逸外观，增加了蓝色主题来区分其纯电的属性。

       看上去外型不算十分高调抢眼，但有亲切和舒服的感觉。犹如一首谭咏麟的老歌《朋友》，熟悉而动听，让人放下纷扰，尽情面对自我。

       更多意见欢迎留言一起探讨！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动家轿市场的三好学生，超混电驱 轩逸产品力解析

        大家好，这一期的《氢氪横评》，我们会跟大家聊聊?广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电两款车型的动力。

文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告。

对比之前，先来看看两款车的动力系统以及动力参数：

Aion?S是主打长续航的车型，官方提供的NEDC综合工况续航里程达到510公里，并且提供了“普通”、“运动”、“节能”三种行车模式，以及超级节能“I-pedal”模式；

轩逸?纯电是与日产Leaf（聆风）同源，使用了E-Platform全球专业电动车平台，并且电动机也获得了沃德十佳称号，其动力方面以平稳和顺畅为主，0-50公里的加速约为4.4秒。

从两车的动力数据对比来看，Aion?S电机功率135KW，184P马力，扭矩也达到了300牛?米，账目数据是比轩逸?纯电（电机功率80KW，109P马力，扭矩254牛?米）要高的；另外，两车在驱动方式、悬挂系统、刹车系统、转向系统、主动安全等方面的配置基本也是相同的。

单从数据上看，Aion?S的动力要比轩逸?纯电强，那么，氢氪深驾群的用户试驾过这两款以后，评分如何呢？

       动力方面，Aion?S的平均分为4.78，高于轩逸?纯电的4.57，但是相差不大；

再看动力细项评分，我们从“正常行驶的平稳顺畅程度”、“车辆起步急加速的表现”、“在高速中的超车表现”等3个方面来请试驾用户进行评分，平均分的结果如上图，可以看出，Aion?S在这3个细项的平均分都是高于轩逸?纯电的，并且，在车辆急加速和超车这两项上面的差距还比较大；

另外，从个人动力评分的差异方面，有62%的试驾用户对两款车的评分是相同的，有27%的用户给出的Aion?S的评分高于轩逸?纯电，只有11%的用户给出的轩逸?纯电的评分较高。

从以上这些数据，我们可以推断，试驾用户认为Aion?S的动力表现要好于轩逸?纯电。

那么，这些用户是如何点评这两款车的呢？我们一起来看看。

       评分相同的用户们说到：

手机尾号4771用户：

       Aion?S：这辆车的动力十足，真的用起来非常的舒服，轻轻的一踩油门车就可以往前走很快，而且这一辆车的加速起来非常的棒，整个开始价值的体验就比较好了。

       轩逸·纯电：动力虽然没有纯烧油的车那么强，但是在用电的车里面还算是比较好，动力还是可以给得很足，加速也不会显得非常的慢，但是看在他是电车的分子上给他一个满分吧。

手机尾号1158用户：

       Aion?S：整车动力总成表现特别好，有节油、公路、运动三种模式，ECO节油模式动力反应会慢一拍，油门深踩也不会有大的变速反应，平时开会公路模式就够用，公路模式油门反应快速，推背感足，提速快。运动模式建议轻易不要用，谁用谁知道。

       轩逸·纯电：ECO模式平缓，提速慢，关掉ECO动力提速明显，推背感十足。

手机尾号8510用户：

       Aion?S：动力非常不错，调到运动模式后动力非常充沛。然后噪音也非常小，非常安静。超车的时候特别有信心，过弯道那个时候表现也非常好很运动。

       轩逸·纯电：整体动力是不错的在100时速以下，超车十分有信心，过弯的时候也很平稳，因为电池是在车底下部，整体的重心降低。

       Aion?S评分高的用户们这样认为：

手机尾号0210用户：

       Aion?S：整个试驾过程车速在40-100，整车地盘很扎实，不飘，超车迅速，sport模式加速迅速，而且高速超车的时候，车身没有任何侧倾之类的，红绿灯0起步，到下个红绿灯等个好一会，后面车才能跟上来。

       轩逸·纯电：动力是我万万没想到的，有点差，提速也就是比油车快，跟其他电车对比，应该倒数，正常驾驶的话还不错，很平稳顺畅。

手机尾号9510用户：

       Aion?S：动力这块是最最最满意的?行驶质感是开了这么多车，感觉唯一一台感觉开着最舒服最稳的车?开起来很丝滑，原谅我读书少?没办法很好的描述出来?加速快?但是很稳?刹车也很棒?特别喜欢的驾驶感受。

       轩逸·纯电：不知道这个表是不是虚的?感觉实际速度没有表码快?而且不知道是不是因为试驾车?进行了调整?一开始油门踩到底也才60多码。后续才慢慢提速?车子开起来蛮稳定的?不会有飘的感觉。

手机尾号6261用户：

       Aion?S：特意测试了普通，运动，节能三种行车模式，其中节能模式油门反馈较慢，比较正常，普通模式动力就够用了，而且反馈灵敏，加速平稳，起步急加速很快，没有抖动情况。运动模式油门反馈很强烈，基本油门踩一半就有很强烈的推背感，切加速平稳，无摇晃的情况。时速80时用运动模式没问题，很轻松，经济模式不太行，普通模式需要多给点油。总体来讲加速平稳，油门反馈灵敏，动力足够。

       轩逸·纯电：车辆正常行驶很平稳，有沉稳感，急加速'风大的情况不会出现飘忽不定的情况。车辆起步加速略差，推背感一般，没有上次试驾的那款广汽动力充足。在车内没有找到运动模式经济模式这样的选项，只有eco。开了eco加速更柔和。高速中超车感觉动力稍微吃力，油门行程比较短，踩到底加速效果没有电动车那种想象中的的惊艳。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：这款车是我讲过动力最强的电动汽车?无论是加速还是超车都非常迅速?毫无压力?特别注意雨天急加速轮胎容易打滑，节能模式和运动模式?动能回收强度?速度提醒等都可以在中控大屏幕中设置?方便了对车性能的管理。

       轩逸·纯电：加速动力非常不错?关掉ECO?推背感特别强?油门非常灵敏?加速和超车毫无压力?但强大的动力对续航影响很大?里程削减非常快。

       而轩逸?纯电评分高的用户们觉得：

手机尾号8860用户：

       Aion?S：动力方面、单独从个人角度出发，一个女生开足够用了。但是因为之前有试驾理念和轩逸，明显觉得没有另外两辆车动力足、没有强烈的推背感。

       轩逸·纯电：正常行驶的中、还是很顺畅的、起步的急加速表现一般，可能因为开过多款电动车的原因、所以并没有很惊艳。正常开车也没有感受超车很快。但对于生活基本需求我觉得是完全可以满足的。

手机尾号9891用户：

       Aion?S：动力非常不错，加速快。低扭非常强悍，时速以60-70在市走走停停，能给你3.0自然吸气排量加速感觉，非常高级，安静给力，红绿灯起步几乎都是第一。没上高速，在振连路最高100的速度，开着空调超车一点问题没有。

       轩逸·纯电：起步反应挺快的，基本上是脚落车起，油门反应很灵敏，加速上点点油门就上去了，基本没有什么顿挫感，超车或者变道的时候很随心所欲，电机动力输出还是挺顺畅快。高速加速也很快，超车刚刚的，高速跑130一点问题没有，整体很平稳。

手机尾号5481用户：

       Aion?S：正常行驶比较平顺，提速平缓，有后劲，但是急加速感觉就一般般，比VE1那种推背感要差一些，可能是这类B级车讲究四平八稳吧。高速超车也还行。

       轩逸·纯电：动力表现要点赞，在0-100公里内的加速都很快，而且非常线性，虽然没有强烈的推背感，但是速度指针在飞速上升，这对于这款车家庭用车的定位来说，是比较适合的。

       综合用户的点评来看：

       Aion?S的最大马力184P，驾驶起来比较轻快，动力的释放比较舒缓，开起来感觉动力比较充沛；

       轩逸?纯电的动力数据并不出众，表现也是中规中矩，虽然存在中后段加速乏力的情况，但是也足够日常使用。

       所以，你更喜欢哪款车的动力呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。

       本期氢氪横评到这里就结束了，关注我们，会为您带来更多的评测分析，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产轩逸超混电驱，不用充电的纯电体验

       持续上涨的油价，让不少朋友都将目光瞄准到了新能源车型身上，但考虑到纯电动车的续航和充电等问题，可油可电的混动车型也就成为了不少朋友的首选，这其中就包括搭载第二代e-POWER混动系统的超混电驱 轩逸车型，其与全新轩逸的燃油版共同组成了全新轩逸家族。

       作为一款定位于“高能全时电驱座驾”的换代车型，超混电驱 轩逸共推出5款车型，官方指导价格为13.89万元-17.49万元。那么，对于咱们消费者来说，超混电驱 轩逸这台车有何看点？

百公里油耗低至3.96L，没有里程焦虑的“电动车”

       作为一款融合了日产75年纯电技术+近90年燃油技术底蕴的车型，超混电驱 轩逸最大的看点就是它的混动技术。具体来看，超混电驱 轩逸采用了第二代e-POWER技术，搭载了与LEAF同源的高功率专业驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，无论是市区通行，还是户外驾驶，这台车都可以轻松应对。

       站在技术的角度，超混电驱 轩逸的第二代e-POWER技术，全程都是由电机驱动，内燃机仅用于发电，不参与驱动。这样设计的优势比较明显，驾乘人员不仅能够享受到顶级电驱技术带来的驾驶乐趣，同时还能感受到更静谧、更稳定、更节能的出行体验。

       以起步阶段为例，内燃机处于休眠状态，电池放电直接驱动电机；而在急加速的时候，智能发电系统和电池同时供电驱动电机，进一步放大驱动系统的扭矩；在高速巡航阶段，智能发电系统供电驱动电机，同时为电池充电；在加速刹车的时候，系统能够通过驱动电机，将机械能转化为电能回收到电池，实现能量回收，极大地提升了能源利用率。

       这使得超混电驱 轩逸的最低油耗表现仅为3.96L/100km，折算成现在的油价，每公里的开销不过3毛钱。从之前的测试来看，超混电驱 轩逸加满一箱油能跑1414公里，实力完胜大多数同级别车型。

主被动安全配置丰富，超混电驱 轩逸为出行保驾护航

       对于入手家用车的朋友来说，除了低油耗，安全也是大家关注的热点话题。作为一款全球车型，超混电驱 轩逸深知安全对于消费者的重要性。在车身结构上，超混电驱 轩逸采用了1.5Gpa UHSS高刚性车身的组合，整车980Mpa以上使用比例超27%，590MPa以上使用比例高达43.6%，堪称行走的“金钟罩”。

       安全设计不仅是“硬碰硬”，为了减少碰撞对用户造成的二次伤害，超混电驱 轩逸还采用了Zone Body车身结构，由此一来，碰撞过程中产生的能量也就可以通过车底横梁及通道横梁等传递到整个车身，进而减少冲击力对驾乘人员以及行人的伤害。

       不仅如此，超混电驱 轩逸还引入了功能丰富的主动安全配置。凭借L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾，超混电驱 轩逸不仅能够清晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，让驾驶更加轻松自如。更重要的是，前面提到的这些操作还支持“一键开启”，不仅安全还很好用。

“大沙发”口碑延续，做家轿市场的三好学生

       从第12代开始，日产轩逸就首创了“款待家人”的理念，并逐渐演化成了“幸福家轿”的内涵，因此，车内的舒适性一直都备受东风日产关注。

       首先在车身尺寸上，超混电驱 轩逸的长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm，对比现款车型，各项参数都有所提升，无论是前排还是后排，乘坐起来都非常宽敞。其次是这台车的座椅，Multi-Layer人体工学座椅在主打舒适的基础上，用料更加考究，做工更加精致，再加上座椅上的钻石形切割图案，以及奢侈品级绗缝工艺，细节之处尽显豪华质感，日产“大沙发”的口碑再次延续。

       最后，超混电驱 轩逸还装配了由BOSE专业团队亲手调教的8扬声器高保真BOSE音响系统，真正做到了“高音甜、中音准、低音沉”，配合车内四周的环抱式氛围灯，让旅途充满了仪式感和氛围感。

结束语：

       金杯银杯，不如消费者的口碑。作为最懂中国家庭的幸福家轿，17年的口碑积累，已为轩逸带来了超500万的用户。而在超混电驱 轩逸身上，这种爆款实力和口碑得到了继续传承。无论是低至3.96L的百公里油耗，还是主被动安全均丰富的配置表现，又或者是日产“大沙发”的舒适标签，都让超混电驱 轩逸表现出了超越同级的产品力。这样的品质家轿，又怎么能错过？

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       人们对于新能源车型的注意力，不应都集中在造车新势力上。作为传统家用轿车的销冠车型，东风日产轩逸超混电驱同样为我们带来了惊喜。

       月销是否过万已成为衡量造车新势力发展好坏的重要指标，但对于有些老牌车企旗下车型来说，这不过是基本操作，比如说刚刚实现改款升级的东风日产全新轩逸，曾经单月超6万的销量记录至今没有被打破。对于家用代步车来说，有销量背书是基础，口碑作为附加产品力，那基本可以作为锁定目标，而伴随升级改款，全新轩逸的竞争力又进一步。

       全新轩逸家族根据动力不同分为全新轩逸以及超混电驱轩逸，其中全新轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱；超混电驱轩逸则搭载1.2L自然吸气发动机，值得一提的是，该发动机并不直接参与驱动，而是仅用于发电，进而靠电动机来驱动车辆，并且电力来源不能靠外接充电供给，这也是为什么超混电驱轩逸被称为“不用充电的电动车”。

       作为本次重点体验车型，超混电驱轩逸在外观设计上与普通版本最大的区别就在于采用了星阵式前格栅，视觉观感更有冲击力。第十四代轩逸自推出以来就有“小天籁”的美誉，改款车型在V-Motion设计语言的基础上，在细节方面更加追求精致感和动感，“小天籁”的感觉也进一步强化。

       在内饰方面，超混电驱轩逸除了最低配外，其余车型都配备了12.3英寸高清电容触控屏，仪表盘则全系标配7英寸液晶仪表，在大屏横行的时代算不上抢眼，但绝对够用。

       座椅的舒适度一直以来都是日产车型为人称道的强项，超混电驱轩逸的座椅在强调舒适的同时，用料更加考究，做工也更加精致，还采用了钻石形切割图案，显得更有高级感。另外，在最顶配车型上，超混电驱轩逸还搭载了Bose音响系统，整体听感要比普通版本强上不少。

       在驾乘方面，全新轩逸还是延续了此前非常成熟可靠的动力系统，平顺舒适，不急不躁，很符合家用代步车的特性。其中超混电驱轩逸采用的是第二代e-POWER技术，最大功率100kW，峰值扭矩达到300Nm。

       由于车辆全程都由电机驱动，所以动力输出相比燃油版本车型要更加平顺线性，同时中低速区间，电动机也带来了更加直接的扭矩释放，直观上的加速感受要略强于同级的1.4T高功率发动机。

       简单来说，超混电驱轩逸搭载的1.2L发动机就是充当发电机的角色，和增程式电动车上的发动机扮演同样的角色。没有了驱动的负担，这也就意味着发动机能最大程度保持在最佳的工作区间，从而可以实现超低的能耗和比较好的NVH表现。

       但相比于增程式车型，超混电驱轩逸的电池包要小上不少，更多是起到电能过渡或暂时存储的作用，这也就意味着在急加速等情况下，发动机会存在较多的介入工作情况，由此带来的噪声还是会感知到。

       底盘和转向的表现都是常规家用车的设定，符合传统意义上“好开”的定义，配合日产“大沙发”座椅，整体的舒适性表现在同级别车型中属于是上乘。另外，在顶配和次顶配车型上，该车还搭载了ProPILOT超智驾辅助驾驶系统，长途行车时可以进一步帮助驾驶者降低疲劳感。

       电动车的驾驶感受、燃油车的续航里程、混动车的油耗、良好的口碑，超混电驱轩逸的整体表现非常均衡，不出彩但也没有明显缺点，可谓是老少咸宜的家庭代步车该有的性格。

       本文作者为踢车帮 耿安

       本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“日产轩逸新能源纯电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“日产轩逸新能源纯电动汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。