奥迪e-tron q5二手_奥迪q5二手汽车

奥迪e-tron q5二手_奥迪q5二手汽车

       很高兴有机会参与这个奥迪e-tron q5二手问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.【一周新车】30万起售的奥迪Q5 e-tron

2.奥迪Q5 e-tron跌至30万以内，最高降价5.8万元

3.传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

4.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

5.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

6.熟悉的驾驶体验，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

【一周新车】30万起售的奥迪Q5 e-tron

       2023款上汽奥迪Q5 e-tron

       售价29.85–41.55万元

       新车为年度改款车型，推出了全新的40 e-tron闪耀型，从成本考虑，LED大灯取代了矩阵式LED大灯，轮圈为19英寸。车内取消了前排座椅加热功能，40 e-tron闪耀型座椅仅能选择7座布局。

       此外该车还新增6款特别版车型，车顶、外后视镜以及LOGO等部位都进行了熏黑处理，同时配备21英寸轮圈，车身颜色分别为达摩黑、李白和诸葛灰。

       动力方面，40 e-tron搭载单电机，最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，CLTC工况下续航里程为560km。50 e-tron搭载双电机，综合功率225kW、峰值扭矩460 N·m，同时带有四驱系统，CLTC工况下续航里程为550km，百公里加速时间为6.7秒。

       编者注：新车型的加入，拉低了该款车的售价，使价格降到了30万元以内，对于销量能够起到一定的刺激作用。对于消费者来说，30万元的价格买到一款BBA的豪华纯电SUV，也是很划得来的。

       北京EU5 PLUS新车型

       售价14.59-15.59万元

       北京EU5 PLUS新增两款车型，外观与现款基本保持一致，相较于老款新车显得更加圆润。尺寸方面，长宽高分别为4670/1820/1520mm，轴距为2670mm。内饰方面，依旧沿用了现款车型的设计，采用时下流行的双联屏设计，并且保留了空调实体按键。

       动力方面，搭载单驱动电机，最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。电池为三元锂电池，续航提供416km和501km两种。充电方面，快充30%-80%只需要0.5h，慢充至100%不超过8.5h。

       编者注：该车整体以实用为主，比较容易上手。这个价格想买一款性价比不错的代步车的话，北京EU5 PLUS可以考虑一下。

       长安欧尚Z6 2.0T

       售价12.79-13.79万元

       外观及内饰方面与1.5T车型保持一致，大尺寸无边界格栅搭配沙漏形中网，极具视觉冲击力。尺寸方面，长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm。内饰的三屏设计科技感十足。

       动力方面，搭载蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，传动系统匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间为6.67秒。

       编者注：长安欧尚Z6在2022年6月推出1.5T以及插电混动的智电iDD版车型，销量还不错。此次，2.0T版本的推出完善了欧尚Z6的产品阵容，喜爱这款车，对动力又有较高需求的年轻人可以选择这款。

       2023款广汽本田型格三厢版

       售价12.99-16.69万元

       新车提供了8款车型，新增领先版和智享版，在外观和内饰方面延续了老款车型的设计，简约时尚。尺寸方面，长宽高分别为4689/1802/1415mm，轴距为2735mm。

       动力方面，换装了型号为“L15C9”的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为134KW，峰值扭矩为240N·m，传动方面，匹配的是6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

       编者注：该车主打时尚和运动，三大件的表现不错，价格也是年轻群体所能接受的，刚需群体不妨关注下这款车。

       2023款传祺GS4家族

       售价11.98-14.28万元

       2023款传祺GS4家族包括2023款传祺GS4和2023款传祺GS4 PLUS，外观及内饰延续了现款车型的设计，配置和动力方面有所提升。

       2023款传祺GS4新增超星银配色，档把升级为电子挡把，车机系统升级为6125芯片，同时新增官方维保预约和道路紧急救援，并引进酷我等试听软件。

       2023款传祺GS4 PLUS全景影像从360°升级至540°。2.0T星云版新增了主驾4向电动腰托，智能配置方面新增了BSD盲区辅助、自动泊车、LCA变道辅助等功能，同时支持选装智能座舱。

       动力方面，2023款传祺GS4搭载全新钜浪动力第三代1.5T GDI发动机，最大功率提升至130kW。2023款传祺GS4 PLUS搭载广汽自主第三代研发2.0TGDI，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m。

       编者注：传祺GS4家族在智能配置、驾控性能等方面得到提升，售价方面保持不变，加量不加价，进一步提升了产品实力。

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奥迪Q5 e-tron跌至30万以内，最高降价5.8万元

       很多时候我们心中都会有 “XX车为什么不肯降价” 的嘀咕，当然作为消费者的我们，不用去顾及品牌乃至车企整体价格体系的稳定性。所以，如果一辆车宣布降价，也意味着车企做了非常艰难且全面的抉择。

       近日，2023款上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，虽为年度小改款，但这款车首先在价格上做出了突破。6款配置车型，售价为29.85万元 – 41.55万元。全新入门车款40 e-tron 闪耀型锦衣/机甲套装将起售价下探至30万内，等于给年轻消费者分发了豪华纯电SUV领域的门禁卡。

       以往，豪华车的品牌溢价及大众认可度是其价值表现的重要一面，但2023款奥迪Q5 e-tron却是面子里子一起顾，将豪华车的价值感升华。首先在车身颜色选择上，基于机甲套装打造的黑武士、影武士及白法师三款特别版车型，分别使用了“达摩黑”、“诸葛灰”及“李白”三种专属车漆，标配21吋雷影轮毂。内饰设计采用“红翎-冰痕黑”方案，以红色缝线的黑色 Fine Nappa 真皮座椅，搭配菱格亮光铝饰板，精致耐看。此外，Bang & Olufsen高端音响也无形中拉升车内氛围，豪华舒适与精致细节并重。

       其次是车辆动力方面，新车依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架配合奥迪最新的电动quattro技术，这也是响当当的看家本领。奥迪Q5 e-tron采用83.4kWh电池模组，CLTC工况下最大续航里程560km。重点在于，50 e-tron quattro版本的续航里程增加至了550km，相对之前增了30Km。

       在智能配置方面，即便是入门版车型，也装载的非常丰富。全系标配L2+级别的自动驾驶辅助，其中包括ACC全速域自适应巡航、车道保持、AEB主动刹车、防碰撞辅助、车道偏离预警、紧急驾驶辅助功能等功能，全面提升行车智能化与安全性。此外，还有AR-HUD抬头显示功能、可开启全景天窗、感应后备箱等标配功能，其他的多媒体配置几乎满格，尽情享受Audi connect互联系统和奥迪数字虚拟座舱带来的驾驶体验。

       最后聊一聊用车方面，目前上汽奥迪推出的是“一价全包”的定制权益，购买奥迪Q5 e-tron车主可直接享受尊享权益，无需额外支付费用。如“3年或10万公里整车质保”“8年或16万公里三电质保”等养修权益等，覆盖用车过程中的关键场景。作为这款中大型豪华纯电SUV的车主，本就应该享受与之匹配的权益。

大侠车谈：

       上汽奥迪侧重小众细分市场，产品上也多注重国内本土用车喜好。目前采用直销方式，全国售价统一，线上即可完成预订流程。如果你对豪华品牌的新零售模式心有疑问，也不必过于担心，因为线下渠道的铺设也从未停止。终端渠道、专属门店及用户中心等组合都在逐渐丰富中。尽管“上汽”“奥迪”足够传统，但这个全新的组合却迸发出别样的活力，以年轻化为主导、注重用户需求、造型设计和智能配置内外兼顾，打造出属于年轻人的旗舰潮流。2023款奥迪Q5 e-tron以不到30万的起售价，为用户带来优质的产品和豪华的体验，对于同级车型而言，确实非常有诚意，喜欢的朋友不要错过。

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传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

       《电车报告》从上汽奥迪官网了解到，2023款奥迪Q5 e-tron上市销售，推出6款常规车型，售价区间为29.85万-41.55万元；新增6款特别版车型，售价区间为33.15万-43.25万元。整体来看，2023款奥迪Q5 e-tron入门车型价格降了5.8万元，40 e-tron星耀型/锦衣机甲套装、50 e-tron quattro荣耀型/锦衣机甲套装售价相比老款下调4.4万元。

       具体来看，2023款奥迪Q5 e-tron新增全新入门车款——40 e-tron闪耀型锦衣/机甲套装，官方指导价为29.85万元，入门价格直降5.8万元，进入到30万元以内，上汽奥迪促进销量表现的决心可见一斑。毕竟，一汽奥迪Q4 e-tron的官方指导价为29.99-37.71万元，上汽奥迪此举无疑也将对一汽奥迪Q4 e-tron带来价格压力。

       在配置方面，新增的40 e-tron闪耀型相比中配的40 e-tron星耀型，配置上缩减了矩阵式LED大灯（改为普通LED灯组）、前排座椅加热、20英寸轮辋（改为19英寸）、灰木饰板（改为素黑磨砂饰板），同时减少可选装配置。新增黑武士版、白法师版、影武士版，分别采用专属对应外观车漆——达摩黑、李白带黑车顶、诸葛灰带黑车顶，标配21英寸RS雷影轮辋，内饰采用带红色缝线的黑色Fine Nappa真皮座椅，搭配菱格亮光铝饰板，其它配置则与对应的星耀型、荣耀型相当。

       在2021年上海车展上，上汽奥迪带来了Concept Shanghai概念车，而奥迪Q5 e-tron则是Concept Shanghai的量产版车型。与此同时，奥迪Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X又有一定的关联，同样定位中型纯电SUV，同样基于MQB平台打造，甚至有网友认为奥迪Q5 e-tron是换壳ID.6 X。当然，不管奥迪Q5 e-tron与ID.6 X有怎样的关联，但是作为上汽大众旗下的豪华品牌，Q5 e-tron的豪华性和科技感还是十分突出的。从定价来看，上汽大众ID.6 X市场指导售价为25.99-33.89万元，也与2023款奥迪Q5 e-tron有重叠部分。

       动力方面，奥迪Q5 e-tron推出40 e-tron（单电机）和50 e-tron quattro（双电机）两种动力，前者综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况综合续航里程为560km。后者综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，CLTC工况下综合续航里程为520km（CLTC）。

       对于上汽奥迪而言，调价的艰难性在于需要保证奥迪汽车整体的价格稳定性。2022年，上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，其中奥迪A7L作为首款量产车型，从曝光那一刻开始就吸引了无数目光，也受到外界的高度期待，但实际表现却惨不忍睹，2022年全年上险数为6,143辆，其中奥迪A7L为3714辆。从根本上来讲，奥迪A7L的失败是对产品的不认可，更是对上汽奥迪品牌的不认可。

       上汽奥迪在奥迪汽车内部定位为一汽-大众奥迪的“补位”，产品上侧重小众细分市场和中国特供车型。按照此前规划，上汽奥迪将于已经拥有30余年合资基础的一汽-大众奥迪形成合力，带动奥迪汽车2023年在华年销实现100万辆。

       为避免双方竞争，南北奥迪曾进行过数年博弈，最终上汽奥迪在渠道上采用“代理制”，展厅布局在城市商超。其中，首批上汽奥迪都市店投资人都来自一汽奥迪现有的经销商投资人体系，这些投资人不仅投资一汽奥迪的经销店，有些本身也是上汽大众的经销商。但实际上，上汽奥迪展厅门店的经销团队来自上汽集团，而售后服务则交给一汽-大众奥迪，权责管理划分上并不明晰，一定程度上限制了线下门店的铺开。

       在新能源汽车发展攻势下，传统汽车品牌受到明显冲击。上险数显示，2023年1-2月华晨宝马累计销量9.94万辆，北京奔驰为8.89万辆，而一汽-大众奥迪进6.87万辆，上汽奥迪更是只有1177辆。进入2023年，国内汽车市场竞争更加激烈，新能源汽车代替传统燃油车的趋势更加明显，如果上汽奥迪继续依靠A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型，那么2023年大概率又是难过的一年。

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试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

       EV视界原创试驾在前些日子，作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。

       其实早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron（下简称“奥迪Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。

       我们此次试驾的车型为上汽奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。

电气化浓郁的奥迪味道

       奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的第二款产品，同时作为上汽奥迪纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留奥迪传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。

       新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用奥迪最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了奥迪最新的智能矩阵LED大灯。

       车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。

       车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了奥迪家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。

科技与豪华的奥迪基因

       作为崇尚科技豪华的奥迪，奥迪Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着奥迪的“血液”。

       奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。

       座椅细节材质和功能设定上，奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。

主流的动力水准搭配一流的操控

       动力部分，奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。

       AR-HUD增强现实抬头显示在奥迪Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。

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试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

       随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

       因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

       首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

       了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

       而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

       再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

       在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

       尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

       此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

       进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

       值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

       另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

       在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

       如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

       进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

       说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

       Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

       今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

       在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="/au

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熟悉的驾驶体验，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

       文/铁哥

       上汽奥迪成立至今可以说一直饱受争议，旗下的三款车A7L、Q6以及此次试驾的Q5 e-tron，都能在网络上找到不少“节奏”，原因想必大家也清楚，这里就不多加赘述了。当然，作为试驾体验，市场面的事情咱们先抛在一边，车辆本身的表现才是关键所在。所以，它值得买吗？

外观-燃油奥迪的画风

       和一众新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要顾及家族基因的传承。因此即便Q5 e-tron是一台悬挂绿牌的电动车，却也能靠着经典的大嘴格栅（封死），在百米外轻松认出它来。

       而作为灯厂，Q5 e-tron主要在日行灯上做起了文章，矩阵式的布局让它实现不同的照射风格，虽说没什么实用价值，但仪式感与逼格算是营造到位了。

       从侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron有着更短的前后悬，也就是我们经常说的“四轮四角”姿态，它的车厢占据车身的比例更高，理论上也要比同尺寸的燃油车空间更大。双段式的腰线也是奥迪最新的设计元素，能够让整车侧面观感变得更加轻盈。

       Q5 e-tron的车尾采用了审美容错率最高的设计手法，喜闻乐见的贯穿式尾灯内部还加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。

       总体上讲，Q5 e-tron不会让中意传统豪华品牌的消费者在从油车换到电车时产生任何的不适应或者割裂感。而作为一台SUV，不张扬的设计也让它轻松融入各种家用场景。

内饰-出色的设计感与实用性

       这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置，上手几乎零难度。

       屏幕和车机的体验是避不开的话题，这方面传统豪华品牌向来是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI设计和清晰的屏幕下，却是偶发的卡顿和不太好用的导航以及语音系统。当然，奥迪为了跟上步伐，为这套MMI开放了第三方的权限，导航可以用高德，听音乐也有APP支持，实在不行，就把它当成手机投屏工具就行，毕竟是支持CarPlay的。

       储物空间方面，前排Console并没有与后方相连，而是腾出了巨大的置物空间，电源接口也是相当丰富，加上手机无线充电，足以满足全车人员的补电需求。

空间-第三排最好放倒使用

       乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。

驾乘感受-前排很棒、后排待加强

       Q5 e-tron提供40和50 quattro两个版本，40版本为单电机布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC纯电续航560公里；50 quattro为双电机四驱版本，225千瓦，520牛·米，百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾的是动力更强的50 quattro版本，电机天生响应快的优势加上6.7秒的零百提速能力足以让它胜任各种通勤场景，加速超车毫不拖沓，堵车路况也能轻松跟上车流。

       除了不错的动力表现之外，豪华品牌的底蕴也体现在了转向和底盘方面。Q5 e-tron的转向手感离完美就差一点点，小角度细腻的力度回馈以及随速随角度的线性增益都对得起四个圈的实力。唯一的瑕疵在于“满舵”情况下的回正力偏大，以至于揉盘倒车时有一点点吃力。

       底盘也是经典的奥迪调校，坐在前排你可以很好地体会到前悬架的柔韧感与厚重感。但或许是轴距过长的原因，前后悬的滤震感受稍有些不同，前面很有高级感，而后面则多了些生硬。这也因此让坐在第二排的乘客很难体会到驾驶者的愉悦。

       至于刹车，Q5 e-tron就表现得不尽如人意了，踏板前段有着比较大的空行程，踩下去很难给你足够的制动信心。整车隔音倒是做得非常好，不论是风噪、胎噪还是环境噪音都隔绝得比较到位。

写在最后

       什么人适合买奥迪Q5 e-tron？要知道，目前国内仍有相当多的消费者处于追求品牌体验的阶段，因此，BBA三家的号召力犹存。而这类消费者也许渴望过新势力们更新潮的配置和体验，但对可靠性却也抱有疑虑，这时候，BBA品牌的光环以及底蕴就成为了他们的依靠。而从家用的角度来说，买一台大品牌、可靠性强的车型也绝对是正确的购车观念，而在这一思路下，Q5 e-tron不失为一个值得考虑的对象，但碍于门店数量较少的原因，目前Q5 e-tron的销量还是处于不太行的状态，但试完之后，讲真，车还行，家用没毛病。

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        作为上汽奥迪旗下的第二款车型，虽然奥迪Q5 e-tron已经上市近半年了，但是关于新车的试驾内容并不是太多。今天就带大家深入了解一下，基于MEB纯电平台打造的全新奥迪Q5 e-tron开起来到底怎么样？

       

        ■ 熟悉的驾驶体验

        奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统可选，其中40 e-tron采用后置单电机布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是一款采用前交流异步电机/后永磁同步电机的双电机四驱版车型，最大功率达到了225kW，峰值扭矩460N·m。

       

        此次试驾的车型是采用双电机四驱布局的50 e-tron，进入车内一切还是熟悉的感觉，在全新的电子挡杆旁甚至还有一个一键启动按钮，不过对于纯电动汽车来说，形式要大于实际意义。踩下刹车踏板，全车通电即可挂挡行驶，一键启动更多的是照顾到刚刚转向新能源的燃油车主们的驾驶习惯。

       

        踩下加速踏板，虽然奥迪Q5 e-tron有着225kW的动力储备，但是并没有想象中的纯电动汽车那样迅猛的加速响应，动力输出比较舒缓，显得不急不躁，驾驶感受更像是一款传统的燃油车，但是因为没有了传统意义上的变速箱，在平顺性上反而要更胜一筹。

       

        并且，纯电动汽车常见的动能回收在奥迪Q5 e-tron上也弱化了许多，在D挡模式下日常驾驶基本上不会感受到动能回收带来的拖拽感，松开加速踏板甚至还会像燃油车一样向前滑行；只有在B挡（强制动能回收）下才会进入纯电动汽车所谓的单踏板模式，动能回收强度也可以通过方向盘后的“＋/－”拨片进行调节，日常使用比较方便。

       

        奥迪Q5 e-tron的转向手感也是一如既往的轻盈，即便是手劲儿小的女生也能很好的掌控这台超过2吨重的大车。如果你比较追求操控感，那可能会让你失望了，奥迪Q5 e-tron的方向盘缺乏一些人与车之间的沟通感，电子味稍微浓了一些，不过这对于一台六/七座的中大型SUV来说也不算什么缺点，舒舒服服的开就行了。

       

        虽然是一款纯电动汽车，但是Q5 e-tron的底盘依然有着奥迪传统燃油车的高级感，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架在DCC自适应动态悬架的加持下，对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，悬架表现的也比较有韧性，整体给人的感受比较厚重。

       

        试驾的奥迪Q5 50 e-tron有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，无论在哪一种模式下加速踏板的响应变化都不太明显，变化最大的是底盘的软硬调节。在节能和舒适模式下，奥迪Q5 e-tron悬架会比较柔和，更强调舒适性；一旦切换到动态模式，底盘会立马变得紧绷了不少，路感也清晰了起来，此时对于后排的舒适性也会产生一定的影响，日常驾驶还是建议在舒适或者自动模式下。

       

        在隔音方面，奥迪Q5 e-tron的表现也是可圈可点，没有了发动机噪音的影响，城市道路日常驾驶对于外部噪音隔绝的比较彻底，车厢内非常安静，在高速状态下的胎噪也不明显，只是此时的风噪稍微大了一些，不过也不至于影响车内人员交流，整体的静谧性值得肯定。

       

        ■ 外观设计依然很“奥迪”

        下面再来带大家看一下奥迪Q5 e-tron的外观内饰设计，虽然整体设计风格与奥迪的燃油车有所不同，但是家族式的多边形中网格栅与“四个圈”的LOGO依然有着很高的辨识度；并且在车辆的细节上大量延续了奥迪Concept ShangHai概念车的设计元素，双色的前脸、造型犀利的矩阵式LED大灯以及大尺寸的运动轮圈看着都很前卫。

       

        奥迪Q5 e-tron的外观有锦衣和机甲两种设计风格，在造型上区别不大，不过细节上的变化让它们呈现出了两种不同的视觉效果，锦衣套装比较偏向精致豪华，机甲套装明显更有运动气息，至于如何选择就看个人的审美需求了。

       

        车身侧面有几分熟悉的感觉，不过在Concept ShangHai概念车的影响下，造型与前脸看上去一样比较圆润，车身尺寸长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，“四轮四角”的设定让奥迪Q5 e-tron拥有接近3米的轴距，内部空间表现还是非常值得期待的。

       

        车尾造型比较简约，贯穿式LED尾灯可能是辨识度最高的地方了，点亮后的视觉效果也不错，后饰板上的“e-tron”标识表明了新车的身份。

       

        ■ 全新虚拟座舱更易上手

        进入车内，我们可以看到奥迪Q5 e-tron的内饰风格依然延续了奥迪家族传统的设计理念，好处就是易于上手，不过在细节上依然做了不少改变。

        全新一代的奥迪数字化虚拟座舱，由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏以及增强型的AR-HUD组成，再加上造型小巧的推拉式电子挡杆、全新的四辐式多功能方向盘，让整个内饰看上去精致且具有科技感。

       

        值得一提的是，11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动、触控反馈，在车机系统上也做了不少升级，全新的UI设计更加简洁明了，并且支持全场景的APP应用，可玩性很高。

       

       

        对于一款豪华品牌纯电动车型来说，配置上一向是不用担心的，在奥迪Q5 e-tron上除了常规的无钥匙进入/启动、全景天窗、真皮座椅、LED大灯、20英寸轮圈是全系标配之外，一些高端配置例如三分区空调、AR-HUD、ACC自适应巡航、车道保持、前/后碰撞预警（含主动刹车）、交通标志识别等等也都是全系配备，可以说是入门即豪华了。

       

       

        ■ 第三排具有一定实用性

        空间方面，奥迪Q5 e-tron有六座和七座两种座椅布局可选，此次试驾的是六座版车型，得益于2965mm的长轴距，新车的三排座椅均有一定的实用性。

       

        前排自然不用多说，身高175cm的体验者坐进前排，调整到合适坐姿，能够获得1拳2指的头部空间，并且座椅宽大厚实乘坐舒适性也不错。

       

        保持前排座椅不动，来到第二排，在第二排座椅最靠后的情况下，同一体验者的腿部空间超过了2拳，头部空间1拳有余，还是比较宽敞的。

       

        在第二排保留1拳腿部空间的同时，身高175cm的体验者依然能够坐进第三排，虽然头部空间没什么余量了，但是腿部空间依然能有2指，短途应急没什么问题，长途出行的话还是坐一些身材娇小的女士或者小孩更合适一些。

       

        在后备厢容积上，七座状态下奥迪Q5 e-tron的后备厢并不是很大，不过后两排座椅均支持比例放倒，放倒后能够形成一个基本全平的空间，此时的最大装载空间能够达到1825L，搬家拉货也没什么问题。并且，奥迪Q5 e-tron的电动尾门也是全系标配，花1000元还可以选装感应后备厢，日常使用更为方便。

       

        在续航里程方面，奥迪Q5 e-tron全系搭载的都是容量为83.4kWh的三元锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别为两驱版560km，四驱版520km，

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       今天的讨论已经涵盖了“奥迪e-tron q5二手”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。