auris丰田_auris丰田汽车广告

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       希望我能够回答您有关auris丰田的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.丰田auris的内部

2.丰田auris的发展历史

3.丰田auris的介绍

4.丰田 丰田AURIS 进口怎么样

5.丰田auris类似国内什么车型

6.丰田auris的第一代（19992005 ）

丰田auris的内部

       在最小的车身尺寸中，创造最大车室空间，这是Yaris的特点。前座的空间比预期中来得宽敞，后座采用一片式的椅背设计，可以平躺腾出置放大件物品的空间。行李箱空间达到272公升，使用EasyFlat座椅调整系统，可完全摊平的4/6分离后座椅，创造高达737公升的乘载空间，为同级车之冠。

       丰田最新一代的小型轿车Yaris依然保有了可爱的外形和容易操控的特性。

       比较不喜欢的是椅背角度的调整，因为手控的转钮很小，而且在椅背的最后面，手臂和手掌稍微粗大一点就有点辛苦了。

       车内配备简单实际，没有任何让人惊喜的元素，中控台全部安置在中央部分，包括仪表板也在中间，增添了视觉的空间感。在有限空间内还有杯子盛放器和一些杂物储存格，可算是物尽其用。

丰田auris的发展历史

       不管是丰田复活“86”，或者是使用铁臂阿童木来做“云动”技术的“形象代言人”，丰田前段时间狂打怀旧牌的举动，对于刚好成长为家用车购买力的“晚期七零后”以及“早期八零后”来说，唤起儿时幸福感和怀旧情怀，杀伤力是不少的。丰田的半御用改装商Modelista，拿Auris，Cosplay成机动战士的形象，暗合丰田的怀旧Style。不过丰田并不打算让Auris以机动战士高达的红白蓝配色示人，反倒是改成了反派大头目夏亚专用机体的标志性红色，车标也已经换成了反派势力自护（也有翻译作吉恩，Zeon）的徽章。除了车身代号为ZRE186的2012款混合动力Auris，被按照机动战士里面的机体命名规则，被称作“MS-186H-CA”（CA是夏亚的英文名Char?Aznable的缩写）以外，全车的改装手法也充满机动战士元素。车前大灯组做成熏黑，单颗的透镜突出自护机体特有的“单眼”设计，接着是前下巴上的粉红色贴纸，暗合夏亚机体的配色。每一个机动战士粉丝都知道“红色有角”的含义，更让人叫绝的是Auris的车顶天线，也被加工成夏亚专用机动战士的天线形状，相比之下，碳纤维车顶只可算锦上添花了。就连轮圈中心盖、方向盘徽章和后门也都不能幸免，被贴上了自护的标记……

       当然，作为一辆标准改装车，除了Cosplay之外，Modelista也不忘展示自己空力套件设计的功力，以提醒大家它是丰田车型覆盖件代工厂的身份。前下巴被重新设计，在基于现款改装部件的基础上，在侧裙两侧加入醒目的LED灯组。引擎盖上布置了一对散热百叶窗，这让这台火红色的Auris，从正面看过去的整体观感真的和本田思域Mugen?RR十分神似！后包围的黑色扩散器透出性能车的味道，而两侧的银色排气嘴饰件，以及上下排列的双边四出排气设计设计也很有科幻感。

       图：门把还贴上“Rescue”的指示，进出360°全屏投影驾驶舱，谁受得了！PS：喂喂，这夏亚和阿姆罗也太矬了吧……

       丰田的Auris是一款基于卡罗拉底盘（其“基于”的程度甚至连车身代号也是跟随卡罗拉车系的E字头）的紧凑型两厢车（后来追加推出了旅行版）。Auris主打钟情两厢车的欧洲市场以及喜欢巨型两厢车的北美市场，对手自然是福克斯、马自达3以及高尔夫等传统的两厢车。动力系统方面，初代的汽油动力可以从103匹的1.3L双VVT-I?1NR-FE，到产生147匹马力的1.8L?2ZR-FAE?Valvematic引擎之间选择，此外丰田没有缺席在欧洲大行其道的柴油引擎，90匹到177匹输出的可选择范围比汽油引擎还要大。第二代车型率先在日本上市，在原来的动力配置的基础上，增加了混合动力型号，使用丰田应用最为广泛的1.8L?2ZR-FXE引擎组合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田auris的介绍

       丰田的产品命名真的是“剪不断，理还乱”，Yaris其实与新VIOS乃同根同源，国内的新Vios其实是从Belta衍生而出的产品，而Belta的欧洲和北美版就是Yaris。大家熟知的Vitz、Platz、Echo、Ractis车型都与Belta和Yaris有着扯不断的关联。公开资料显示，丰田Belta在日本、美国等地市场主要作为威乐(日版Platz、美版Echo)的替代车型。2005年末，丰田在日本推出Belta取代Platz，并对NBC产品系列的各地品牌进行整合：欧洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美时名称改为Yaris两厢和三厢；今年3月，泰国丰田也引入Belta作为替换泰版威驰，但沿用了威驰名称。

丰田 丰田AURIS 进口怎么样

       丰田Yaris是丰田公司一款重要的小型车，在全球市场取得了巨大成功。丰田Yaris1999年首先在欧洲市场推出，当年就成为丰田在欧洲最畅销的车型。2005年，丰田推出第二代Yaris。2008年，丰田Yaris进入中国市场，中文名称为“雅力士”。

丰田auris类似国内什么车型

       外观大气中庸 乘坐空间与后备箱均较大。内饰精致，配置丰富，动力充沛，强劲，操控精准，安全性较好。 座椅舒适度有所欠缺 总觉得不太舒服 整体车型内饰精致，是一款性能优越的车型。适合年轻的消费群体，也适合一般家庭使用。但是有些小毛病较多，返修率高。

丰田auris的第一代（19992005 ）

       丰田Auris是卡罗拉的两厢版本，属于紧凑型两厢轿车，Auris是在欧洲市场的名称，美国市场叫卡罗拉iM

       这个车型丰田没有引进中国，所以国产的丰田车型中并没有直接对应的车型，尺寸接近一些是普锐斯，但外形差异还是比较大

       非丰田品牌的国内同类车型，常见的就是两厢福克斯、高尔夫、标致308S、两厢马3、骐达这些了

国产卡罗拉最大遗憾，高尔夫没了天敌，解析丰田为何不造紧凑两厢

       1999年，丰田在欧洲推出了第一代命名为“Yaris”的车型。2000年，日本本土的Platz车型正式在北美冠以“Echo”的名称上市。4年后的2003年2月，Yaris刷新了欧洲小型车的销售纪录，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”殊荣。很快Yaris的升级版本作为Echo的掀背款车型于2004年在加拿大上市销售，表现异常火爆，但并未引入美国市场，可能是由于美国小排量车型的整体低迷让丰田欲进又止。Yaris和Echo采用了独特的中置式数字仪表设计，极大的方便了驾驶员随时掌握车辆的行驶状况（美国和加拿大版本为中置式普通仪表）。当时的欧版Yaris采用的是1.0L和1.3L的丰田VVT-i技术发动机，出色的燃油经济性深受消费者的追捧。2001年时丰田推出了1.5L的YarisT-Sport（在日本叫做VITZ），这款运动版本的Yaris强调更多的驾驶乐趣。2003年，Yaris的产品线又加入了一款1.4L的柴油车这款柴油发动机曾被BMW用于棋下的MINI车型。

       2000年时，Yaris系列中曾莫名其妙的诞生了一款MPV车型——Funcargo，它采用了同样的传动装置和掀背式设计，但很快便由于销售不佳于2004年停产。

       在亚洲（除日本和香港外），改良版的Platz轿车被叫做Vios销售。

       总的来看第一代Yaris，其北美版Echo虽然在美国市场销售后期表现出了罕见的颓势，但在小型车大受追捧的加拿大，Echo的3门和5门掀背版的销量一直居高不下。

       榨菜、方便面与啤酒，这三个曾经在国民饮食消费中，占据极大比例的商品，现在成为了消费结构升级中的重要指标，消费降级与结构升级在过去两年多的时间里，成为了国民经济的热门话题。

       在汽车市场当中其实也存在着，类似于“方便面热销”引发的结构升级现象，那就是入门级轿车与SUV产品，近两年在汽车销售比例中的迅猛增长。选择价格更低、性价比更高的入门产品并非“消费降级”，是因为更合理且务实的消费观念逐步形成。这也是为什么过去一段时间里，合资小型SUV与自主两厢车会如此蓬勃的原因。

       不过，在这样的变局中，还是存在着一些遗憾未能圆满，其中就包括了丰田卡罗拉，这台国民级家用轿车的换代。

       不是已经提供了插电式混合动力版本的双擎+了吗？双双换代的雷凌与卡罗拉，还有什么不满的呢？没错，我们要说的就是丰田Auris这款两厢车。

       Auris就是卡罗拉在包括欧洲、中国台湾地区在内的市场中，卡罗拉两厢版车型的曾用名，它在去年已经被全球化定名Corolla（Hatchback）所取代。这个每隔3年就会被中国市场消费者和媒体所广泛关注的名字，其一直都被认为是大众高尔夫，在两厢车市场中最大的潜在对手。

       为什么卡罗拉两厢引入难？

       在去年完成卡罗拉换代之后，丰田已经明确表示，这一次换代仍旧仅包含E210型号，所代表的三厢版本，一汽丰田继续生产Prestige卡罗拉三厢轿车，而广汽丰田则改变了车辆的设计语言，它所生产的Levin雷凌，被认为是三厢卡罗拉在中国的运动型号。

       我们今天不去谈欧洲市场贩卖的卡罗拉两厢，就来为各位读者朋友答疑解惑，好好分析一下为什么丰田就是不愿意引入卡罗拉两厢。

       市场状况：僧多肉少，紧凑市场难突破

       首先，两厢掀背车在中国市场的销售占比，的确非常小，而且相比于只能够在紧凑轿车市场排到15名开外的大众高尔夫，两厢车其实在小型车市场的存在感更强。

       但即便如此，能够将年销量卖到10万台以上的合资车，也只有本田飞度与大众Polo两家，如丰田YARiS?L致炫、起亚KX?CROSS这样的畅销品，每年也不过卖掉5、6万台，可见紧凑型两厢车所具备的号召力，以及其能够为品牌带来的盈利能力，的确不那么抢眼。

       其次，两厢掀背车市场，的确曾迎来过集中成长期，但那已经是2、3年前的事情，那个时候又恰逢新一代卡罗拉进入量产倒计时。至于说现在新加入这个细分市场的车型，以低价的自主品牌为主，上汽通用五菱宝骏、上汽名爵、长城欧拉等等，会分走一部分潜在市场，毕竟该级别车型的受众，就是以代步驾驶为主。也就是说，丰田卡罗拉两厢的确错过了进入该细分市场的最佳时期，现在不敢下手也是情有可原的。

       最后，其实就像前文中我们所提到的名字，两厢车的销售热点，仍集中在小型车市场，而且这些铭牌都是在最佳时期进入中国，并已经在市场中树立起了一定产品号召力与口碑基础。按照我们中国的俗语来说，现在的两厢掀背车市场，的确是处在“僧多肉少”的尴尬局面下，竞争不可谓不激烈，想现在凭借欧洲网红车的身份加入战局，其难度和风险系数仍旧非常之高。

       产品力：空间难比特供、运动不及德美

       卡罗拉两厢当然会是一台标准的紧凑型两厢车，除了高尔夫持续统治该细分市场外，换代的福克斯两厢，在受尽称赞的情况下也已然成为强弩之末，马自达更是在换代之中，干脆取消了昂克赛拉两厢版。

       但在这个细分市场中，仍旧有许多实力不俗的产品，我们这里所说的实力，自然是车辆的空间能力，这对两厢车来说非常重要。而在这样的情况下，针锋相对的高尔夫与福克斯，自然不用多说，看看市场中基于三厢车改造而来的雪佛兰科鲁兹、大众朗逸等产品的两厢型号，它们在空间能力上的确难有对手，拥有4,370/1,790/1,440mm的卡罗拉两厢，也很难直接达成优势。

       与此同时，丰田卡罗拉本身就是追求驾驶舒适度的产品，在运动操控上并不那么突出，尽管它拥有多连杆，但是较为柔和的支撑架与转向设计，这些都会让车辆无法担起“小钢炮”的名头，在难以达到福特、大众运动高度的情况下徒增生产成本，丰田为什么不引入也在情理之中了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“auris丰田”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。