比亚迪秦plus油电混动价格及图片_比亚迪秦plus油电混动价格及图片大全

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       您好，很高兴能为您介绍一下比亚迪秦plus油电混动价格及图片的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.覆盖多种需求 秦PLUS DM-i2023冠军版哪款适合

2.秦PLUS冠军版对比雷凌双擎，比亚迪真就稳赢了？

3.9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

4.同样预算 秦PLUS EV冠军版对比日产轩逸超混电驱 你

覆盖多种需求 秦PLUS DM-i2023冠军版哪款适合

       随着新能源车市场的不断成熟，混动车型和燃油车型之间的价格差异也越来越小，消费者对于混动车型的需求也在不断增加。在这个敏感的时刻，谁能率先下沉市场，抓住最广大消费者的用车需求，谁就能占据未来市场竞争中的主动权。比亚迪作为销量冠军，2月10日焕新上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，在2023年正式吹响了“油电同价”的号角，上市首月开门红，强势助力秦家族热销30540辆，突围合资燃油轿车的围追阻截，首次斩获全品类轿车销量冠军，再创中国品牌传奇。

       前段时间，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，9.98万的起售价格再一次刷新了人们对于新能源车的认知，同时新款车型的配置也针对不同的用车场景做出了优化。

颠覆的价格+全面用车需求的覆盖

       比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版作为新能源车市场一个全新的“颠覆者”，在综合实力上也有着极大的提升。

       7.3秒的零百加速、3.8L的NEDC综合工况百公里亏电油耗、1245公里的NEDC综合续航、出色的NVH表现、EHS电混系统，再加上可以直上绿牌的政策优势，共同造就了比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的“快省静顺绿”五大颠覆。

       同时新车还在各个方面进行四大焕新升级。首先是全新的墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色；其次就是打孔工艺座椅和舒压云朵坐垫，以及主副驾驶座椅加热和副驾电动调节；还有8.8英寸的悬浮液晶仪表和DiLink 4.0智能网联系统；再加上8扬声器的高保真音响系统，完成了比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在颜值、舒适、智能以及影音等方面的进阶。

       当然这台车最大的优势还是在价格方面，而且不同的配置车型，也都能分别满足不同消费者的用车需求，下面就针对不同的配置车型进行一波详细的分析。

       55KM领先型，图的就是个实惠

       首先来看入门版的配置车型，9.98万的价格也并非单纯拉低起售价，而是能给消费者带来实际的购车意义。

       在目前国内10万元左右的汽车市场上，还是以小型车、燃油车、低配车为主。相对于它们，有着DM-i混动系统的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版则有了非常出色的优势。

       一台骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用刀片电池，组成了DM-i超级混动的核心，也让这台车在油耗表现上十分出色，NEDC综合工况亏电油耗3.8L/100km，120KM版本NEDC综合续航可达1245公里。相比于同级别的纯燃油车，它的能耗算的上非常能打了。

       同时，2718mm的轴距在同级别车型里也算得上宽敞，后排空间的实际乘坐感也很不错。

       虽然这个版本是这台车的入门车型，但在配置上也并不含糊，定速巡航、倒车影像、LED大灯、自动空调、8.8英寸的液晶仪表和10.1英寸的可旋转中控屏也能满足不少人的需求。

       对于看重性价比的用户来说，9.98万的55KM领先型配置足够丰富、油耗足够低、空间也没问题，很值得选购。

55KM超越型，实惠不忘舒服

       相比起55KM领先型，55KM超越型增加了不少的舒适性配置，这一万多块钱的差价还是比较值得的。

       在外观方面，这个版本的轮毂从16英寸升级为17英寸，颜值上升了不少。而在车内，这个版本还增加了电动天窗、前排座椅电动调节、带杯架的后排中央扶手、手机无线充电以及分区空调等舒适性配置。

       同时55KM领先型上的胎压报警和倒车影像在这个版本上也都升级成了胎压显示和360度全景影像。

       很显然，超越型增加的配置集中在提升舒适性上，电调座椅和天窗是很多家庭用户青睐的配置项。可以说，这个版本非常适合对舒适性配置有所追求的用户，尤其是用来上下班通勤的用户。

120KM领先型，家庭自驾的优选

       如果再增加一万元的预算，就来到了指导价12.58万的120KM领先型，最大的升级就是NEDC纯电续航里程从55公里升级成了120公里，同时还增加了快充功能，而且驱动电机的最大功率也从180马力升级为197马力。

       虽然同为领先型，但120KM领先型相比55KM领先型在配置上还是要丰富了不少。17英寸轮毂、胎压显示、遥控泊车、分区空调、电动天窗、后排中央扶手，这些都是在55KM领先型上不具备的。对外放电功能还能带来更多的玩法，户外露营也能实现。

       所以综合以上来看，120KM领先型这个配置车型更适合日常通勤距离较长的用户，如果附近有快捷的充电桩，这款车型也基本上能做到纯电驾驶，能耗费用会大幅降低。另外，满足长途自驾以及郊游等场景用车需求，它也比较合适。

120KM超越型，续航和配置全都要

       120KM超越型官方指导价13.58万，比120KM领先型增加了一万元，在120KM超越型上的升级主要是集中在车内配置方面，动力和续航则和120KM领先型保持一致。而且和同样是“超越型”的55KM超越型相比，这个版本也有着更高的配置。

       具体来看，这个版本最明显的升级就是中控屏幕从10.1英寸增大到了12.8英寸，能带来更强烈的科技感和视觉享受。而且扬声器的数量也从6个增加到了8个，听觉享受也有了进一步的升级。

       120KM超越型这个版本相对来说就适合一些对生活品质有所追求的用户，毕竟舒适性配置可以说相当全面了、科技属性也大幅增加，除了满足自驾、露营和代步等多种需求，还可以在它身上体验到新时代新能源汽车的科技感。

120KM卓越型，智能全面进阶

       如果再增加一万元的预算，就来到了全系最顶配的120KM卓越型，各个方面的配置都是直接拉满，其中最亮眼的配置升级就是辅助驾驶方面。

       在这个版本上，相比120KM超越型增加了1颗毫米波雷达，摄像头也从4颗变成了6颗，辅助驾驶方面的功能基本上是全面覆盖了。全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、交通标识识别、前后碰撞预警、主动刹车这些功能都可以实现。

       这些功能，相比增加的一万元价格，可以说相当超值了。参考同价位的A级车型，能达到120KM卓越型的配置和驾驶辅助能力的，很少见。

       现如今，智能化已经是新能源车的主流趋势了，所以在这个版本上，一套足够好用的辅助驾驶功能也能够满足人们对于智能化的需求。对于追求前卫新潮，对智能化感兴趣的年轻用户来说，120KM卓越型就很值得考虑了，在长途出行的时候也能减轻一些疲劳。

总结

       比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版9.98万起售的价格，给同价位的许多合资车型带来了不小的压力，毕竟同样的价位，能够给人更出色的产品力。

       在这台车的5款配置车型中，可以说是各有千秋。9.98万的入门版车型相比传统合资A级车来说，性价比很高，值得入手。而如果对续航、配置都有要求的话，13.58万的120KM领先型是适合大部分人的。如果说经常长途出行，需要辅助驾驶方面的配置，那顶配的120KM卓越型会是一个不错的选择。

       本文来自易车号作者十三先生Studio，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

秦PLUS冠军版对比雷凌双擎，比亚迪真就稳赢了？

       中国的A级轿车细分市场，向来是各大汽车厂商的竞争之最。尤其是面对近几年国内新能源汽车席卷而来的巨大冲击，燃油车纷纷开启降价模式，A级轿车市场的厮杀更是狼烟四起，内卷得令人难以置信。

       谁都不想丢掉嘴边最香的这块肥肉，各大汽车厂家开始纷纷推陈出新——2月份以来，合资车阵营中，悦达起亚K3、广汽本田HATCHBACK、全新轩逸纷纷上市；自主品牌长安逸达开启预售、启辰D60PLUS上市、长安UNI-V智电iDD亮相……

       2月份的赢家属于比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版，2月10日上市，7天内狂揽3万多订单，它以9.98万元起的售价，直接将合资燃油车打得晕头转向。

       但2023款雷凌于3月23日上市，这款基于丰田THGA架构GA-C平台打造的小改款车型，新增了第五代智能电混系统，从内到外的新生，官方指导价11.38万元-14.88万元。2023款雷凌VS亚迪秦PLUS DM-i，谁能在A级轿车市场更胜一筹，让我们先来进行一番对比。

       公平起见，我们选择2023款雷凌双擎1.8L领先版和2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版做对比，前者指导价13.38万，后者13.58万。

       首先，二者都是四门五座的三厢紧凑车型，雷凌领先版尺寸为4640*1780*1435mm，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为4765*1837*1495mm，后者略胜一筹。

       外形方面，雷凌领先版前脸运动包围升级，贯穿式格栅配战斧式大灯，而且运动版本造型紧凑，整体呈现出一种上窄下宽得低趴造型，运动范儿拉满。

       比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是大尺寸六边形点阵格栅配镀铬条，豪华感十足。二者外观可以说各有千秋，但雷凌领先版可能会更对年轻人的审美。

       内饰方面，雷凌领先版除了延续老款的朴实家居风，方向盘为塑料材质、座椅标配为织物材质、换挡也是机械档把，但该有的智能高科技一点也不差，7英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏，哔哩哔哩、虎牙、小红书等年轻人时下流行的APP都能下载安装，还支持CarPlay/HiCar/CarLife三种方式手机互联和语音交互，使用起来十分方便。值得一提的是，雷凌领先版的T-PILOT智能驾驶辅助系统达到了L2级别，还配备了1个毫米波雷达，这一点是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版所没有的。

       比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的内饰也有诸多亮点，配8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控大屏，真皮方向盘、电子换挡、还配备了手机无线充电。和雷凌领先版相比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的主驾座椅是运动风格的皮质座椅，而且是电动调节，第二排还增加了中央扶手和被夹，这一点就让整车很上档次。不过，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的没有配备智能驾驶辅助系统，只增加了360度全景影像和定速巡航，主动安全方面和雷凌领先版相比略逊一筹。

       动力方面，2023款雷凌提供三种动力需系统可选，领先版是1.8L自然吸气发动机，最大功率为72千瓦，最大马力输出为98Ps，最大扭矩为142牛·米；而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81千瓦，最大马力输出为110Ps，最大扭矩为135牛·米，数据层面上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则明显碾压雷凌领先版。而且比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为插电混合，支持纯电续航，百公里耗电量约为14.5kWh/100km，纯电续航能达到120km,且提供快慢两个充电口。对于城市通勤或家用买菜车，比亚迪秦PLUS的纯电模式显然能够更加环保。

       不过，雷凌领先版的双擎作用下，WLTC综合油耗只需要百公里4.07L，相比燃油车可以说能省一半的油钱，还不用担心续航焦虑，尤其是北方城市以及充电桩并不普及的三四线城市，双擎油电混的雷凌领先版可能会更受欢迎。

       此外，不得不提的是，这两款13万+的混动车型，自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、远程控制、自动LED大灯、后视镜电动调节等都成了标配，可见A级轿车的内卷已经达到了一定高度。

       比亚迪秦PLUS DM-i冠军版凭借一己之力拉低了插电混合动力新能源车型的门槛价格，而雷凌的换代推新给国内A级轿车市场打了一个油电混合车型的价格模板，二者的目标群体有重合也有不同，插电混和油电混各有优缺点，但看价格和配置都是实打实的高性价比。想要入手新车的朋友，不妨去4S店实际体验下两款车的不同再做决定。

       本文来自易车号作者耀腾车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

       在比亚迪推出DM-i技术以前，丰田THS和本田i-MMD绝对是混动领域当之无愧的霸主。特别在A级家轿市场，卡罗拉、雷凌双擎那更是省油环保的代名词。不过，随着比亚迪秦PLUS DM-i的出现，这两年国内混动市场格局却出现了改变，尽管日系混动依然可以占据一席之地，但面对比亚迪这位“大魔王”，现在的雷凌双擎它到底还有没有优势呢？又或者说以比亚迪为代表的新派混动是否能够稳赢丰田老派技术呢？咱们接着往下看。

       为此，我们今天就拿比亚迪秦PLUS冠军版和刚上市的2023款雷凌双擎进行对比，看看到底是国产混动强，还是日系混动“稳”。那么从价格层面来说，比亚迪秦PLUS冠军版价格杀手的头衔自不必多说了，9.98万元起的售价一举把绿牌插电混动车型拉到了10万以内，并且从比亚迪经销商处了解到，这台9.98万元的入门车型并不是“噱头”，而是真真实实可以买到的款式，这点必须要给比亚迪点赞！

       而在丰田这边，2023款雷凌双擎也是刚刚上市，作为搭载丰田第五代智能电混双擎技术的产品，虽然外观变化不大，但这次2023款雷凌在技术上的变化还是非常值得关注的。价格上，2023款雷凌双擎售价比起老款车型略微下调，但13.38万元的起售价和比亚迪相比，贵出来的部分更像是为品牌溢价买了单。

       关于两台车的外观设计，我们就不去过多赘述。用简单的话来说，比亚迪秦PLUS冠军版走的是纯粹的家用风格，有比亚迪的家族设计语言，但整体并不出彩，相信选择它的人也不是冲着外观去的。而雷凌双擎的话则还是延续了丰田TNGA家族比较运动的造型设计，若两台车非要彰显个性，那还是雷凌双擎的颜值更高一些，更贵的售价也算是为设计买了一部分单吧。

       而在车内表现上，两台车的内饰用料基本处于同一水平，秦PLUS的内饰设计有的人喜欢，但却给人比较浮夸的印象。雷凌双擎的话则依然还是日系A级车经典的风格，比如档把、空调旋钮位置还是透露出浓厚的old school味道。而在智能交互上，比亚迪这块屏幕可以提供丰富的娱乐应用功能，这也是国产品牌一贯的优势。但这次，2023款雷凌也带来了功能更加丰富的车机系统并支持一系列视频软件，在步伐上进一步追赶国产品牌。

       动力上，虽然两台车都被称为混动车型，但所采用的技术路线则完全不同。作为混动技术的鼻祖，雷凌双擎这台第五代智能电混双擎技术依然还是比较传统的油电混动路线。1.8L阿特金森发动机加上电机配合E-CVT变速箱组合出了这套系统综合功率101Kw的动力总成。而这次，丰田也放弃了坚持多年的镍氢电池，转而使用能量密度更高、体积更小的三元锂电池。值得一提的是，雷凌双擎的电池供应商正是比亚迪，并且由于新电池充放电性能更强，雷凌双擎的百公里加速成绩也跑进了10秒，百公里综合油耗为4.32L。

       反观比亚迪秦PLUS冠军版，容量更大的电池、性能更强的电机则带来了更强的性能表现。以9.98万元的入门车型来说，它的百公里加速时间仅为7.9秒，高配车型可以达到7.3秒，不说达到了性能机表现，日常代步的动力表现无疑更加充沛。而由于DM-i技术采用插电混动结构所致，秦PLUS冠军版可以实现55公里和120公里的纯电续航，并且在满电工况下，秦PLUS冠军版的油耗仅为1.58L，馈电油耗则为5L左右。

       所以，对比两台车的动力部分，我们可以看到无论是参数还是疗效，比亚迪都实现了对丰田的全面碾压。而丰田这套THS混动系统目前优势则在于全场景使用下的油耗一致性，这点并没有多少媒体提到。但总的来说，能油能电的比亚迪，再加上一块绿牌，足以体现出它更高的性价比优势。

写在最后

       通过上述对比，不难看出，雷凌双擎依然还是稳定、保守的代表。它的设计、功能性表现以及动力总成的成熟度依然是混动车型里非常优秀的表现，并且丰田品牌也为其提供了可靠的品质以及不俗的保值率。但由于雷凌双擎是一台油电混动车型，所以它只能上蓝牌，加上购置税对消费者又是一笔不小的开销。而比亚迪秦PLUS冠军版则通过插电混动路线可以免除购置税，再加上更低的车价，确实让它成为了当下最值得推荐的入门级混动轿车。

       本文来自易车号作者车市进言，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

同样预算 秦PLUS EV冠军版对比日产轩逸超混电驱 你

       2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅炸弹，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？

       我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。

       让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。

       当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。

       秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”

       曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“银河”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。

       吉利之所以推出银河，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去9762辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。

       据了解，吉利银河系列将会采用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利银河要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利银河能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。

       除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。

       主编点评

       虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。

       本文来自易车号作者车驰神往，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在新能源技术的进程中，国产新能源汽车也蓬勃发展，电动汽车、混合动力汽车、PHEV或REEV等车型在市场上获得了各自消费者的认可。当然，在15万级新能源车型中，比亚迪秦PLUS?EV冠军和日产轩逸超级混合动力电动汽车可以说是真正的强者。一种纯电动和另一种油电驱动可以被视为增程动力系统模型。同时，这两款车型也非常符合这个价位家庭消费者的口味。这篇文章揭示了如何在两者之间做出选择。

       我们选择了2023年比亚迪秦+EV冠军510KM超级车型，价格为14.98万元，2023年日产轩逸超级混合动力电动驱动超级智联+车型，价格是14.99万元。（以下简称比亚迪秦PLUS和日产轩逸）

       外观：秦PLUS更具活力，轩逸更宏伟

       比亚迪秦PLUS采用最新的家族风格设计语言，封闭式头部造型，将穿透性镀铬装饰条插入两侧锋利的前照灯组，使其看起来非常动感。而锋利的下包围设计也增强了运动感。

       日产轩逸采用“大嘴”中旺设计，再加上点阵纹理结构建模，使整体外观层次分明。此外，下保险杠两侧的装饰开口和犀利的前大灯增添了一定的运动感。

       转向汽车侧面，比亚迪秦PLSU的整体侧面造型简洁而动感，小巧的后滑车顶和舒展优雅的腰线营造出层次感和运动感；日产轩逸的整体轮廓也保持了良好的视觉效果。小小的溜背和多段式的腰线勾勒出时尚运动的视觉感。就车身尺寸而言，前者在长度、宽度、高度和轴距方面都超过了后者。

       在车的后部，秦PLUS具有突出的后部三维感，前卫时尚，尾灯设置通透，下环绕形状清晰；虽然轩逸不使用直通式尾灯组，但精致的尾灯组用黑色装饰条和围绕底部的银色装饰条装饰，这也确保了一定的运动感。

       室内装修：秦PLUS纹理更加突出，配置更加全面

       让我们再来谈谈汽车的内饰。两款车都采用了对称的中央控制设计，但在细节上有所不同。比亚迪秦PLUS大面积使用钢琴漆单板，饰以镀铬装饰条。纹理非常突出；日产轩逸中央控制系统有很强的层次感。虽然视觉效果比较普通，但屏幕下方三个圆形空调出风口的设计堪称点睛之笔，令人印象深刻。

       科技方面，秦PLUS配备8.8英寸液晶表+10.1英寸可旋转中央控制屏幕，屏幕内置DiLink多媒体系统；而轩逸配备了7英寸LCD仪表+12.3英寸中央控制屏幕，屏幕配备了日产Connect系统。两款车的系统和配置功能都没有太大问题，保证了用车体验。

       当然，对于这个价位段的车型来说，整体配置也是消费者关心的问题。比亚迪秦PLUS配备前后倒车雷达、360度全景图像、巡航控制、远程停车、外部放电、真皮方向盘、运动型座椅、后排座椅比例倾斜、外后视镜电动折叠/加热/锁定自动折叠、热泵空调等配置；日产轩逸配备倒车影像、真皮方向盘、行车记录仪、手机无线充电、驾驶员座椅腰部支撑、单色氛围灯、速敏雨刷等功能。从整体配置来看，前者更为突出，但后者的整体乘坐舒适性也是众所周知的。

       动力：秦PLUS的车辆成本更低，轩逸没有里程焦虑

       在动力方面，秦PLUS配备了单电机动力系统，最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，并配备了磷酸铁锂叶片电池。CLTC的射程为510公里；日产轩逸配备了一套油电混合系统，由一台1.2升自然吸气三缸发动机和一台电机组成。内燃机只负责发电，不驱动车轮。发动机最大马力为72马力，WLTC工况下百公里综合油耗为4.13升。此外，前者在后桥上有一个多连杆独立悬架，而后者有一个扭力梁非独立悬架。秦PLUS的底盘规格自然优越，但底盘最终取决于调整，无法推广。

       最后，如何选择这两种型号？我认为，在相同的预算下，比亚迪秦PLUS的配置更加全面，车辆成本相对较低。如果你仍然关心更大的体型，那么选择它是正确的，也可以给你一张绿卡；如果你更关心乘坐舒适性和无里程焦虑，日产轩逸可以考虑，但它只能列为蓝卡。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“比亚迪秦plus油电混动价格及图片”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。