晶锐(海外)_晶锐海外版

晶锐(海外)_晶锐海外版

       晶锐(海外)的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于晶锐(海外)的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.斯柯达rapid是全球车型么

2.斯柯达未来新车规划 Superb要到2023年后才换代

3.性能更强！斯柯达Fabia RS Rally2赛车亮相

4.柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

斯柯达rapid是全球车型么

       Rapid是斯柯达品牌旗下的全新车型体系，这款车型同样也在海外市场发布，不过与中国版车型在车身结构上，再次采用了不同的设计。

       新款Rapid的轴距尺寸达到了2603mm，车身长宽高分别为4501/1706/1469mm，在车身长度上优于大众的新桑塔纳和新捷达，而其他参数都是完全相同。毕竟出自完全相同的平台，悬架系统，动力配置都是完全共享。而且比起当初的宝来和朗逸兄弟各自开发的车身设计，新的紧凑型平台上开发的这三款新车采用了更高的通用性，包括车身笼架的结构都是同一方案，这样可以完全共享安全结构设计，也意味着三款车型的碰撞安全度表现会是相同的。

       纯国产斯柯达Rapid详解

       新捷达和桑塔纳还在车体外围钣金件上进行了略有差异的设计，比如车门腰线等都有所不同。但Rapid和新桑塔纳将在上海大众共线生产，车体部分甚至都是完全通用的部件。

       前脸部分是斯柯达品牌的最新风格设计，国产版和海外版车型采用了完全相同的造型。新的进气格栅设计同样也将出现在即将发布的全新一代斯柯达明锐(参数|询价)车型上。LOGO也是斯柯达的新款式样，国产车型方面，Rapid和改款晶锐(参数|询价)将成为第一批换标的车型。

       Rapid的大灯加入了黑色线条，颇具运动风格。和新桑塔纳一样，根据车型配置版本的差异，入门级的车型会省略雾灯的配置。而C柱以后的车尾部分，是上海大众国产版与已经在欧洲发布的海外版最大的不同。海外版车型延续了斯柯达品牌一贯的掀背式风格，后风档玻璃与后备箱盖连为一体，并配置了后风挡雨刷。这样的掀背风格实际上在此前引进的明锐和昊锐车型上都予以采用，只是在全新的国产Rapid车型上被放弃。

       实际上这主要是为了加大与桑塔纳的部件通用性，以此进一步降低成本。可以看到国产车型是标准的三厢轿车后备箱盖结构，尾灯的设计也与海外版不同，国产版车型尾灯下边沿有尖角伸出到车身侧面，这明显是为了共享新桑塔纳的车体侧围部件。而海外版车型的尾灯组是相对圆滑的边缘结构。

       纯国产斯柯达Rapid详解

       同样的和新桑塔纳、新捷达一样，后备箱盖上都有外露的锁孔设计，也代表了车型相对经济的定位。而Rapid车型在牌照框位置的内凹设计，还是与海外版车型相同，轮廓分明的折线非常有立体感。

       也正是因为国产版车型没有引进原版尾箱部分的设计，国产版Rapid的行李箱容积只有466L左右，而海外原

斯柯达未来新车规划 Superb要到2023年后才换代

       斯柯达晶锐1.4发动机是EA111型号。根据相关信息查询，斯柯达晶锐1.4发动机型号是EA111，气缸容积(cc)：1390，进气方式：自然吸气，气缸排列形式：L，气缸数(个)：4，每缸气门数(个)：4配气机构：DOHC，最大马力(Ps)：86，最大功率(kW)：63，最大功率转速(rpm)：5000，最大扭矩(Nm)：130。

性能更强！斯柯达Fabia RS Rally2赛车亮相

       汽车电气化已经是大势所趋，我们看到很多品牌已经宣布自己全面电气化的计划时间。对于传统汽车品牌巨头大众集团来讲，旗下不少车型已经开始为ID系列让路。比如前段时间大众就宣布，2023年将在欧洲和北美市场停产三厢Passat，工厂会转而生产ID系列和SUV车型。与此同时，像一些中欧以及东欧地区市场，三厢Passat将被?斯柯达Superb代替。日前，我们从外媒获悉了未来斯柯达品牌更加全面的产品规划。很可能，7年后，斯柯达就将成为一个电动车品牌……当然，7年的时间还是比较长的，在此之前，斯柯达常规热销的燃油车型也将正常进行更新换代。

       2021年推出全新Fabia（晶锐）

       像Fabia这样的A0级小车，在欧洲市场还是相当受欢迎的。所以，斯柯达将在明年继续更新Fabia，即将来到的是全新第四代车型。新车将会基于大众MQB?A0平台打造，并且还有Combi旅行版车型。目前，全新一代Fabia渲染图已经曝光，可以看到，新车有更加锐利的LED前大灯设计，并且还加入了前唇、侧裙等运动包围套件，并且Fabia标志性的隐藏式A柱也得以保留。整体来看，全新Fabia显得更加年轻动感了。动力部分，虽然MQB?A0平台支持电气化系统，但全新Fabia将只会运用1.0T三缸TSI引擎，匹配手动变速箱或者双离合变速箱。

2023年推出全新Superb（速派）

       从之前大众集团一系列的规划来看，未来全新第四代Superb对于斯柯达以及整个大众集团来讲都起着举足轻重的作用。其一，随着2023年三厢Passat在欧洲及北美市场停产，全新Superb将被推到更加重要的位置。其二，作为斯柯达主要的市场之一，中国B级车市场向上的走势还是相当明显的。下一代三厢Passat将不再更新，相较之下，未来国内全新Superb速派将会拥有“纯正血统”之名。目前，全新Superb渲染图也已经发布，直瀑式的进气格栅以及犀利的LED大灯设计，让全新Superb看着更加年轻和精致。技术层面，新车将基于大众MQB?Evo平台，并会提供多款汽油、柴油引擎搭配48V电机。

       2027年实现全面电动化

       目前，大众集团电动车主力平台是MEB，大众的ID系列以及斯柯达的“姊妹车”都将基于这一平台打造。今年9月，斯柯达发布了首款纯电动SUV?Enyaq?iV，这是大众ID.4的“姊妹车。接下来，其他ID系列都将拥有对应的斯柯达纯电车型。此外，斯柯达官方还宣布，2027年将会实现全面电动化，这也意味着斯柯达旗下的产品都将会是电动车。同时，斯柯达还宣布在2027年还会推出基于Enyaq?iV的全新车型。不过，根据该车的产品周期，7年后所指的Enyaq?iV，很可能会是全新一代车型。

鹏友说：

7年后，斯柯达将成为一个电动车品牌吗？严格来讲不应该这么说，虽然2027年是斯柯达实现全面电动化的时间节点，但是，这应该只是针对海外市场，尤其是欧洲市场。所以，斯柯达的电动化还不会完全涉及到整个品牌层面。像中国市场，传统汽车品牌的电动化进程应该不会这么快。不过，随着ID系列在国内上市，斯柯达的纯电车型Enyaq?iV接下来倒是很可能会引入国产。至于全新的晶锐和速派，前者早已停产，并且大概率不会再更新。而后者，速派在国内B级车市场一直以高性价比著称，三年后的全新车型还是值得期待的。就是，渲染图长得太有”韩范儿”了，设计师可不要直接照搬哦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

       易车讯 北京时间6月15日，全新斯柯达Fabia RS Rally2赛车全球首发，我们的海外编辑在捷克拍摄到现场。该赛车基于MQB EVO平台打造，在外观上相比第四代Fabia（国内对应车型为晶锐）加持了酷炫的拉力赛车运动套件，动力系统搭载全新EA888 1.6T发动机，最大功率289马力、峰值扭矩430牛·米。

       采用与Enyaq Coupe RS iV同款配色

       外观方面，实拍展车采用与斯柯达电动车Enyaq Coupe RS iV同款的荧光绿喷涂，具有亮眼的辨识度。中网、轮圈、A/B柱等部位选择了黑色套件加持；引擎盖导风口、顶置通风口、后视镜又为碳纤维打造，营造了拉力赛车应有的气场。

       夸张的造型风格、以及车身各部件之间的空气动力学设计，让这辆斯柯达Fabia RS Rally2赛车在行驶过程中能够获得的下压力数据，比普通版车型增加了一倍。此外，赛车的车门也全部采用碳纤维合成材料制成，进一步降低了车身重量。

       原厂就提供了非常凶悍的前后叶子板宽体，配合硕大的碳纤维后扰流板，可以为车辆带来极大的稳定性提升。值得玩味的是，如此性能范的一辆“钢炮”却采用了不起眼的单出排气，似乎有一点出戏。

       斯柯达Fabia RS Rally2赛车在之前的测试阶段，分别经历了沥青路、碎石路、冰面以及各种严苛气候条件，测试地点分别包括捷克、法国、意大利、克罗地亚、德国、比利时、西班牙、以及芬兰北部地区等等，确保了在日后的比赛中能够抵抗得住各种恶劣环境。与上一代车型相比，新款赛车不仅优化了动力系统，还针对电子设备的响应速度、整车安全性以及操作逻辑也都进行了同步升级。

       在安全性和操控性方面，斯柯达Fabia RS Rally2赛车针对刹车系统、油箱、以及车内防滚架等部件都进行了加强。其中，防滚架部分由长达35.8米的高强度铬钢制成，并且是在车身组装的过程中直接同步安装防滚架、并非后装。油箱采用了特殊材料制成、油箱容积为82.5L。刹车部分，斯柯达Fabia RS Rally2赛车提供两种方案，沥青路面赛况下，前后轮刹车盘直径分别为355mm和300mm、搭配18英寸轮圈和轮胎，在砂石路面赛况下，前后轮刹车盘直径均为300mm、搭配15英寸轮圈和轮胎。

       动力方面，新赛车搭载了一台1.6T发动机，它是基于原有的EA888系列2.0T发动机重新开发而来，但令人吃惊的是性能方面调校得更加凶猛。该1.6T发动机最大马力289Ps、峰值扭矩430Nm，参数表现已经远超原有2.0T发动机的水平。

       传动系统方面，为了匹配拉力赛的属性，搭载了一套5速序列式变速箱，可以实现毫秒级的换挡。驱动形式上仍为四驱，但却并非常规的中央离合器片式差速结构，而是前后轴分别配备了一套机械式差速器，可以帮助其在拉力赛道中做出更加极限的过弯动作、帮助赛车提高操控性能。

       根据易车App“热度榜”数据，斯柯达在同级别竞品中排名第41，日均关注度11.41万。如需更多数据，请到易车App查看。

        和柯米克GT相处大半个月之后，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。

       以往的印象中（这个“以往”大概有十年了），斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。

       明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。

       等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异，新一代晶锐改名为昕动，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐。

       同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局，这三款SUV如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。

       这是好事。

       不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。

       和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。

       当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场。

       有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。

       可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。

       喜欢的：

       1.靓丽的外观和桶椅

       2.没有负担的驾驶乐趣

       3.实用之外有个性

       首先是外观，这姜**的造型摆在哪里都是亮点。

       整体沿用Vision?GT概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的“GT”标识。

       但说是GT，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点，甚至高度还有13毫米的涨幅，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价。

       尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。

       当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分，比柯米克运动不少，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的跑车化造型。

       再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。

       ▲海外的柯米克

       所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。

       头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路，包边是**的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。

       桶椅毕竟是桶椅，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度，厚实的填充是屁股舒服的保障。

       后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。

       车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，这副动力是大众集团的老相好了，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性，最适合在城市上下班代步。

       这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。

       底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的205/55?R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。

       不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有6.0L/100KM。

       好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和，保留有日常驾驶的舒适性，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗，让人有信心耍一耍。

       其实这个“GT”只是特别版的意思，和原本的“Gran?Turismo”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。

       倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统“德系车”的底子。

       表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。

       同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。

       不喜欢的：

       1.配置偏低

       2.1.5L孱弱，6AT不聪明

       3.底盘少了以往的扎实

       任何车再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。

       前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价13.29万元的2019年新车，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。

       另外是自动启停，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震。

       柯米克GT却感觉有人揣了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。

       ▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾

       以及这副零百加速14秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，1.5L足以满足需求。

       一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。

       更惊人的是挂成S挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。

       油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2”巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡，一直拖着挡。

       这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的1.5L发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。

       要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。

       1.5L的柯米克GT适合悠着点开，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的1.2T有更好的表现。

       说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实，偶尔带点激情的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。

       众所周知国内的柯米克包括GT在内，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。

       因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，当然现在的大众也少了很多厚实感。

       最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。

       运动+家用，便宜+合资

       和柯米克GT相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。

       现阶段的市场竞争这么激烈，合资车企一方面为了降低车价，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本。

       但反过来说，这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠，最后11、12万入手岂不是美滋滋。

       柯米克GT瞄准的就是1.5L本田缤智的消费群体，1.5T交给探歌去打了，大家的本质都是空间大的家用车，内饰塑料感强，经典的动力系统一样耐用，后面全是板车悬挂。

       或许本田的品牌力比斯柯达高一些，后者的性价比却无法让消费者忽视。

       柯米克GT的1.5L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘。

       以及“GT”的外观和两张超帅的桶椅，很好地结合家用和个性两种元素，这都是过于家用的缤智所欠缺的。

       其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式，再加上价格便宜和合资光环加持，总有人愿意为柯米克GT买单。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“晶锐(海外)”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“晶锐(海外)”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。