1.汽车厂商如何“转变身份”赋能经销商？

2.谁是汽车企业的利益相关者

3.丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之(四)-打造“四位一体”数字化生态？

4.中国二手车产业链服务商- 60%汽车厂商丰车将如何与共建产业链生态之(二)-经销商关系重塑？

5.丰车主办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕？

还行。

二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。

二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

汽车厂商如何“转变身份”赋能经销商？

各位好，锦和汽车小编通过对二手车市场和行业动向分析，不定期推出行业观察内容，各位可以持续了解。

相信各位汽车业界的人都度过了一个难熬的春天。春天本是万物复苏的季节，可是全世界都被疫情所打击。作为行业内的和消费者，我们都等待一个真正的春天！这个春天，他正在向我们缓缓走来！

因为我们中国优秀的疫情控制能力，让我们的疫情比其他国家都更快的得到了控制，这使得我们的经济得以快速复苏。目前，国内为了促进消费，很多的城市都推出了消费刺激政策，就比如直接发优惠券等等。而对于汽车行业也有很多举措用来振兴行业，比如某些地区推出了"购车补助"等等。

商务部二月二十日举行了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于"积极稳定汽车等传统大宗消费"的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，与相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻此次疫情对汽车消费造成的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。2月11日，中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会正式递交《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

除此之外，针对二手车商，国家也给出了二手车增值税征收率减按0.5%执行。将驱动大量二手车企业从赚取低利润的介绍费转向"买断–整理–出售–质保"的模式，拉开中国二手车行业发展的序幕。其中受益于掌握最优质、直接的二手车源，大型优质二手车市场有望助力大力发展二手车业务，提升盈利能力、业绩稳定性，并进而提升估值水平。

这些政策叠加后就会导致新车市场的客户换购率高，推进更多的低龄车流入二手车市场，然后这些车以优质的体验和有竞争力的价格存在在优质二手车市场，然后通过优质二手车市场提供质保和环保退等等保障服务，最终消费者以非常优质的体验和合理的价格形成购买力，然后形成口碑积累，最终导致依靠于头部二手车市场的商家们快速成长，形成良性成长的商业闭环。这就意味着二手车的风口正在逐渐向我们走来。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是汽车企业的利益相关者

众所周知汽车厂商和汽车经销商之间的矛盾越发明显和突出，但不可否认他们是同一个生态下的两个重要个体，要维持这个生态圈的良性发展就必须梳理和协调好这两者间的关系，汽车厂商看中的是品牌效应，受众群体，市场占有率以及社会影响力和贡献；经销商是从商业的角度来发展自身，以经营和管理来壮大规模。两者同根但不同宗，这也是目前的微妙关系根源。 过去的十多年中，汽车行业高速发展，汽车销量每年都以惊人的速度在疯狂突破，厂商和经销商都享受到了在此业态下的高速发展和利润猛增，也真是因为这样矛盾并没有被大家所关注。但我们知道厂商和经销商的之间对于利益的方向是不同的。在厂商和经销商的关系上，厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方，服从厂商的渠道和特许授权管理模式，处于弱势地位一方。过去，大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利，以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中，二手车都处于边缘化地带，极少数经销商把二手车作为核心业务对待。 经销商最核心的目的就是盈利，当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大，经过长时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时，部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为，特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。随着时代的变化，中国也首次出现了增量下滑的现象，并且我们有理由相信这样的增速放缓是必然的趋势，这也意味着厂商和经销商的关系会被重新定义，两个重要的主体需要在未来的建立新的关系和体系，共同迎接新的汽车后时代。

未来的市场会有新的机遇和挑战，汽车厂商更应该着眼于未来。汽车厂商应当考虑，如何二手车业务提升品牌保值率，促进品牌的可持续发展，帮助经销商提升置换率，从而通过二手车业务，提升门店的综合盈利能力。

目前全国绝大部分的经销商都是通过批售形式处置二手车（其中部分通过拍卖，部分通过线下车商直接处置），少数有经销商集团或门店，涉足了二手车零售业务。之所以大部分经销商取批售的方式处置置换车源，除了跟目前的现行二手车税收政策有关以外，还与经销商的二手车业务不专业、人员投入不足、不愿意占用过多资金、希望快速周转、加快资金回笼都有很大关系。通过批售给下游车商渠道，能快速处置车源，减少库存压力或零库存，通过批售赚取少量的差价。

“厂商品牌认证二手车”体系是汽车厂商更应该在今后的发展中重点大力发展的业务，汽车厂商应该更多的考虑如何帮助经销更快更好的落地这项业务。在这个层面，就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系，包括认证体系标准，检测标准，库存管理，置换补贴，零售业务，批售渠道，金融、保险、延保等衍生业务，以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。通过零售业务，能够直接连接和服务消费者，提升衍生业务水平，包括分期金融、保险、延保、售后服务等消费者客户的全生命周期的服务。但零售业务，需要对经销商门店的管理和业务人员提出更高的要求，包括二手车评估检测、定价、置换后的整备、线上线下零售渠道，金融、保险、延保等衍生业务的服务水平和服务能力都有相当的要求。但与此同时，零售业务除了对门店的盈利能力提升外，还对厂商品牌保值率的提升起到积极作用，零售业务让门店对二手车消费者的服务水平，相比二手车商而言，会上一个更大的台阶，从而产生品牌溢价和服务溢价能力，让品牌保值率得以提升。

以上所述汽车厂商必须要从过去那种重管控重考核轻服务，向“服务经销商、经营消费者”的思维转变。过去终端消费者，都是通过4S店认识、认可厂商品牌，厂商也是通过4S店间接的方式了解用户，服务用户。未来，厂商不仅仅通过4S经销商了间接了解消费者，更要直接赋能经销商的同时，共同参与服务消费者、经营消费者。不仅仅是服务新车客户，还包括二车客户、售后保养客户、金融客户、保险客户等全生命周期服务。

丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过十多家知名汽车厂商，其中包括多家世界五百强，为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系，帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，与经销商共建业务生态体系。

丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之(四)-打造“四位一体”数字化生态？

汽车制造商和汽车经销商是同一利益链中的两个不同的利益相关者。

汽车制造商提品，而经销商直接面对客户。两者的利益有共同点和矛盾。汽车制造商制定市场的开发步骤、战略规划、产品定价，经销商正在区域分销市场中集中精力以实现品牌战略目标，同时实现自身的发展和盈利能力。两者都可以从汽车品牌的发展中受益。

过去十年中销售的持续增长使大多数汽车品牌制造商和经销商由于新车销售的持续增长而使制造商和经销商之间保持相对稳定的关系。

作为国内领先的二手车产业链服务商：

丰车通过多年深耕二手车产业互联网，通过为超过15家汽车厂商、近万家经销商搭建“认证二手车”体系，包括评估检测体系、精准定价体系、库存管理体系、零售体系、批售体系等一站式、全渠道、全场景数字化能力。

帮助厂商和经销商实现“超级增长”的二手车数字化体系和用户全生命周期经营体系。帮助厂商通过认证二手车体系的深耕、运营，提升新车销量、品牌保值率，帮助经销商通过二手车提升盈利水平。

中国二手车产业链服务商- 60%汽车厂商丰车将如何与共建产业链生态之(二)-经销商关系重塑？

我们在前述文章中提到了，厂商与经销商的关系、二手车认证体系的构建。本文中，我们通过我们服务的世界五百强汽车厂商的经验，来谈一谈最终如何通过“四位一体”的数字化来构建未来业务竞争力。

数字化更加强调的是人如何利用数据+科技手段来帮助推动业务发展。在推动数字化的过程中，核心是人，数字是由基础的业务“元”构成的，例如我们的二手车评估数据、置换数据、价格数据、业务流程数据。所以，数字化并非始于技术，相反数字化的真正核心是专注于“连接客户、提升服务”的目标来创新和变革业务。把一些非标准的业务流程进行标准化，把非量化的业务进行数字化，把不可控因素进行可控（比如一线的二手车业务人员通过私下处置车辆跳过公司的监管，在没有数字化抓手的情况下，这一行为是司空见惯的）。最终的目的，是通过数字化提升服务水平，洞察消费者，达到提升盈利能力和提升核心竞争力的目的。

所以，帮助汽车厂商和经销商数字化，是与我们的愿景使命是一脉相承：丰车的使命是通过数字技术、科技手段革新二手车产业链，帮助企业连接上下游，同时进一步连接消费者，“让交易更简单，让生活更美好”。

今天的二手车不应该成为厂商和经销商的“配角”。在二手车方面，相比过去而言，今天的厂商应当有更大的作为。品牌厂商应当考虑，如何通过二手车业务提升品牌保值率，促进品牌的可持续发展，帮助经销商提升门店的综合盈利能力。

丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系，帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，与经销商共建业务生态体系。

（丰车数字化解决方案）

“管理+运营+营销+交易”即通过我们搭建的“四位一体”数字化系统，构建从线索获客、置换评估、检测定价、库存管理、B2B拍卖、B2C零售、金融保险、延保售后、智能分析等全生命周期的服务体系，以线下经销商门店为服务场景商，连接人和车，以服务体系为核心，提升整体的二手车业务能力和服务水平。

丰车未来三年，将与全国60%的汽车厂商合作共建产业链生态。通过数字化打通产业链上下游、赋能经销商，通过科技手段，帮助经销商打造智能服务型网点和交易场景，助力厂商和经销商，通过数字化和服务创新升级，提升客户服务水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠数字化、高标准的服务体系，赢得未来。?

关于丰车

丰车（上海）信息技术有限公司-是国内领先的汽车产业互联网服务商，是国内“数字驱动、用户经营、超级增长”体系的开创者，为国内外超过15家汽车厂商和近3万家经销商提供数字化一站式管理、运营、营销、交易解决方案和增长体系。丰车不断在汽车产业互联网领域创新深耕，通过践行以“用户价值为核心”的经营理念，助力客户为消费者提提供全生命周期的服务；通过大数据、云计算、人工智能技术，助力厂商、赋能经销商降低运营成本,提升运营效率和盈利能力。

About FengChe

FengChe is a leading online service innovator in China automotive industry that creates an ecosystem service platform for OEMs, car dealers and used car trading markets. FengChe helps OEMs, car distributors and used car markets to digitalize their business via online technology, big data and intelligence technology. The FengChe SaaS system integrates car raisal, auto financing and auto insurance resources to the car industry chain, which enhances efficiently sales and transactions; The FengChe strategic consulting services enable manufacturers, car distributors, used car markets to enlarge their market shares. The cross-regional trading platform maximizes the value of OEMs, car dealers and consumers

丰车主办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕？

在上篇（《中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之总篇》）文中我们提到，汽车厂商和汽车经销商（4S店）是同一个利益链条上的两个不同的利益主体，汽车厂商提品，经销商直接面对客户，二者之间的利益有共同点也有冲突，汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价；经销商在区域经销市场深耕细作，实现品牌战略目标的同时，实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益；但企业的逐利性会让二者又存在利益分歧。

过去，十几年的销量持续增长，让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间，因为有了新车销售的持续增长，厂商和经销商保持了相对稳定的关系。其实，厂商和经销商的利益诉求是存在差异的。厂商希望经销商先款后货，在合作过程中希望经销商少提要求、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动，绝对服从厂家的日常管理；而经销商则希望厂家多给政策、先货后款，独家经销，多投入促销，只销售有赚钱把握的车型。因此，经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾，在过去持续的汽车销售增长面前，被掩盖在销售增长的表象之下，并未爆发。

在厂商和经销商的关系上，厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方，服从厂商的渠道和特许授权管理模式，处于弱势地位一方。过去，大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利，以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中，二手车都处于边缘化地带，极少数经销商把二手车作为核心业务对待。

现在，厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利，当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大，且一段时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时，部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为，特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。

未来，作为厂家，在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来。

最终厂商厂商只能通过管理体系、服务体系、数字化体系来重构厂商和经销商的关系。摒弃过去传统的厂商和经销商的关系，建立彼此互信、共赢的合作关系，才能在未来更加激烈的市场中保持可持续发展的竞争力。厂商和经销商就是一个利益共同体，最终的品牌价值和服务，都是通过市场和消费者的购买汽车和购买服务的行为来反馈在汽车销量等数据上。因此，通过调整和创新厂商服务经销商的关系、建立更信任的沟通机制，通过数字化平台建立数字管理、运营、营销、服务体系，共同打造可信赖的消费者服务体系，提升服务水平，才能维护双方共同的价值和利益诉求。

（1）厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。

（2）赋能经销商，重视经销商对厂家的评价，把经销商当做客户来服务。

（3）帮助经销商寻找新的利润增长点。

过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务，厂商应当通过赋能，指导、培训、运营，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生业务，提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。

因为赋能帮助经销商发展，其实就是在帮助厂商品牌发展，经销商有了可持续的经营，厂商才得以可持续发展。丰田、雷克萨斯等日系厂商在服务和赋能经销商层面，以及在厂商、经销商关系以及可持续发展方面的理念，相对做得更好，值得学习和借鉴。

门店数排名

豪华品牌

全国门店数

1

奥迪

500家左右

2

奔驰

500家左右

3

宝马

500家左右

4

凯迪拉克

200家左右

5

沃尔沃

200家左右

5

雷克萨斯

170家左右

（部分品牌门店数据）

在豪华品牌中，雷克萨斯的经销商运营情况可以说是最好的，在目前豪华品牌经销商网络中，盈利能力应该是仅次于奔驰的经销网络。

雷克萨斯的经销网络发展一直比较健康，目前雷克萨斯的经销商数量在170家左右，在经销商网点数量和覆盖面上与其它的豪华品牌是无法相比的。

从单店年销量数据来看，雷克萨斯的经销商是最高的，这与厂家的经营理念有较大的关系。所以，雷克萨斯一直在把合理的经销商投资收益，当做网络发展的重点，只有经销网络运营健康了，对品牌发展及品牌市场基础巩固才能提供持续动力。

而且在二手车和衍生业务发展方面，雷克萨斯也走在了前列。我们丰车管理团队前不久拜访广东省某二线城市雷克萨斯经销商为例，其能在车市整体下滑背景下，销量和盈利水平能节节攀升。从很多管理和服务的细节上，我们能感受到雷克萨斯服务体系的进一步打造，展厅里雷克萨斯认证二手车不仅仅与新车在一起，更是摆放在展厅里最显眼的位置上。不论是新车客户、二手车客户还是售后保养客户，都是同等对待。雷克萨斯厂商也是通过各种体系的打造，帮助经销商提升盈利能力，提升经销商的可持续发展的能力。

在供需层面，雷克萨斯一直保持着比较合理的供需平衡。去年以来，国内豪华市场波动较大，部分豪华品牌开启以降价换销量的模式，雷克萨斯品牌依然保持着稳定的价格体系。

通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住压力，并在销量上一直保持较强的增长势头。保持供需的合理性，一方面能够在终端营销层面，可以对客户造成产品紧俏的形势，极大的利于终端销售；另一方面，合理的库存为经销商提供较好的资金周转速度，缓解资金压力，对经销商网络的健康发展起到较为积极的作用。

简而言之，要进行厂商与经销商关系的“重塑”。汽车厂商在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来，

赋能经销商，重视经销商发展，帮助经销商提升服务水平，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生服务来提升盈利能力，同时，借助于数字技术、科技手段来构建一个持续、稳健的发展之路。

在二手车方面，厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时，更多的是要重点考虑，品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面，就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系，包括认证体系标准，检测标准，库存管理，置换补贴，零售业务，批售渠道，金融、保险、延保等衍生业务，以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。

丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，共建业务生态体系。

由丰车（上海）信息技术有限公司主办，易车协办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕。在新车销售增长乏力，汽车消费进入存量市场争夺的大背景下，主机厂持续增加对二手车业务的关注和投入。了解宏观市场形势，熟知新技术发展趋势，探讨二手车出口新机遇，交流新能源二手车再营销等问题，是本会议的主要议题。本次高峰论坛，协会领导及多家汽车厂商就上述议题进行了广泛分享和讨论。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊，就中国二手车市场的现状和发展进行了分享。罗秘指出，由于当前供给侧改革，国民经济减速换挡，社会消费品零售额增量变窄，汽车循环机制尚未完全打通等原因，造成我国当前新车市场形式严峻。2011年-2019年平均年增长率降为6.9%；截止2019年9月份，新车销售同比增长为-10.3%；8万以下低价位车销量严重下滑，汽车整体市场逐步分化，豪华品牌、日系品牌上涨，美系品牌、自主品牌销量下滑。二手车市场受前端市场拖累，二手车限迁等原因，市场增速放缓。2019年1-9月二手车共交易1058万辆，同比只增长了4.3%。同时在时间维度上看，二手车市场也出现较大波动，导致二手车经理人信心指数不足，毛利大幅下滑，毛利5个点以上的车商占比如今不足15%。

同时，罗秘强调，虽然当前汽车整体形势比较严峻，但长期向好的基本面还在。随着我国汽车保有量逐年增加，政策不断完善，跨区域流通不断加快，行业诚信体系不断加强，行业经营者自身素质不断提升，二手车市场势必长期向好。尤其是以主机厂为主导，汽车经销商集团为主力军的二手车业务正在逐步成为中国二手车市场的一股有生力量。经销商集团二手车销量占比在2018年已经突破了12%，未来持续增长可期。

长城汽车二手车业务负责人金威，结合长城自身二手车出口实践，从实操的角度分析了我国当前二手车出口的机遇与挑战。金总指出，虽然当前拿到二手车出口资质的企业在如火如荼的搞二手车出口，但是现阶段实际上面临的问题还有很多，概括来说就是挑战大于机遇。对出口目的国市场、外部环境的陌生感；对流程、政策、交易风险的不确定性；管理层对非标业务的授权边界尚待清晰；多部门协同与激励机制尚待建设等一系列因素，都是二手车出口亟待解决的问题。就解决方案，金总分享了共建大于单挑的经验。联合行业伙伴共同搭建长期稳定的目标车源收销体系；发挥物流仓储优势；开放海外渠道、零配件供应、维修网络等，全方位、多层次解决目前二手车出口面临的难题，紧抓时代赋予二手车人的机遇。

本次论坛主办方，丰车（上海）信息技术有限公司创始人兼CEO就主机厂商如何进行数字化赋能，利用数字技术提升二手车置换率，增加新车销量，为经销商创造新的利润增长点分享了自己的看法。在新车销售的黄金年代，主机厂和经销商无暇顾及二手车业务，二手车部门往往是一个边缘部门。虽然厂家二手车置换，二手车品牌认证已经开展近20年，但是主机厂二手车业务发展依然面临层层困难，重视程度不足，认证车源少，专业人员缺乏，盈利能力不足等。

陶总指出，在当前环境下，厂商二手车同样面临巨大机遇。二手车市场总体规模超过2万亿；二手车增长空间巨大，二手车交易逆势持续增长；厂商二手车优势明显，品牌效应强，网络覆盖广，培训管理规范；另外厂商二手车价值链长，可以综合覆盖金融、保险、维修、售后等一系列衍生服务。上海丰车作为中国领先的二手车产业链服务商，于十多家汽车厂商展开了深入合作。丰车结合丰富的客户服务实践经验和强大的数字化实现能力，愿意和更多的汽车厂商一道共同构建包含管理、运营、营销、交易在内的二手车数字化生态，帮助厂家建立智慧二手车数字化解决方案，比如标准检测、厂商认证、置换补贴、精准定价、库存管理、车辆处置等业务环节；协助搭建大数据与数字营销平台，厂商认证二手车标准化认证体系，二手车出口电商平台，新能源汽车保值率解决方案，以及二手车跨区域交易处置方案等。

在会议上，丰车（上海）信息技术有限公司数字事业部总监周祺悦，就新能源汽车保值率话题也进行了分享。周总分享了上海丰车如何搭建新能源汽车残值预测模型和解决方案，通过十多个定价维度，包括常规的品牌、年份、公里数，电池型号、充电、放电次数，检测报告状况、零部件价格、新车销量、市场热销程度、竞争指数等维度，以及循环修正的AI算法，帮助新能源厂商精准预测并解决新能源二手车残值定价的问题，同时帮助厂商有效提升新能源车的保值率，有效提升新车销量。

在最后研讨环节，与会嘉宾一道就汽车厂商的置换认证体系建设，车辆检测，数字化赋能，新能源汽车二次营销等问题进行了深度讨论。中国汽车流通协会副秘书长罗磊、长城汽车二手车负责人金威、奔驰二手车南区总监杨毅、威马产品二次营销副总监姚梅、雷克萨斯二手车业务负责人张亦儿、易车经销商智能营销事业部总经理伍箭、SMG东方广播都市调频资深主播关键、汽车培训学校于春光校长等参与了互动讨论，就某些具体问题分享了各自经验。