1.预算100万，编辑部怎么选？有人准备买二手车丨编辑部说车

2.奔驰小跑最便宜的多少钱？

3.苏e0000奥迪是谁的车？

4.全新奔驰AMG 45 S PK二手日产R35，两辆驾驶者之车，你选谁？

5.动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

预算100万，编辑部怎么选？有人准备买二手车丨编辑部说车

今日（4月1日），一年一度的“忽悠与被忽悠”的节日到来了，堪称一场智慧的较量。当然，《车壹圈》虽然从来不玩“忽悠”的事儿，经过再三思考之后，决定推出《编辑部说车》这一栏目，主要针对特殊日子以及重要发表自己的看法，而首期内容也将于今日正式发布。

很多朋友可能好奇首期是内容是啥？“愚人节”嘛，当然是玩个大的，给编辑部的同事们立了一个小目标：100万元买啥车？虽然比不上人家动辄1个亿的小目标，但找一个更容易的目标或许来得更加实在。那么，编辑部的同事会拿着100万的预算买什么车呢？下面就跟圈哥来瞅瞅各位大神的喜好吧！

李少：奥迪RS4

李少的眼光确实比较独特，当问他100万元买啥车？没有犹豫直接脱口而出，奥迪RS4。奥迪RS4官方指导价格为82.28万元，再来点选配什么的，那就刚刚好。的确，奥迪RS4这种西装暴徒非常适合李少这种人，远看以为是四个圈，其实内心总有一颗不安躁动的心。夸张的进气格栅造型，极具运动气息的内饰设计，让人热血沸腾。当然，搭载的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大可迸发出450匹马力，百公里加速仅为4.1秒，难怪可以妥妥征服编辑部的李少了。

老向：二手日产GTR

其实对于老向这个回答，圈哥还是比较意外的，毕竟拿着100万去买一个二手的GTR，换一个奔驰AMG?GT不香么？老向的回答也很简单，就是觉得那个车比较酷而且性价比较高。作为东瀛战神的GTR，曾经在各赛事当中创下了50场不败纪录，也被部门网友戏称为“超跑杀手”！圈哥不知道，老向是不是受了《头文字D》**的影响，也有了一个山路战神车的梦想。但日产GTR确实是为数不多，兼顾了超跑范儿和超跑实力的完美赛车。

胖肖：陆巡

作为编辑部一个比较理性的同事，其实胖肖对车的感觉并不是那么强烈。当把100万买啥车的话题抛给胖肖的时候，他首先的回答竟然是，我会拿20万去买个雅阁，剩下钱去买个房子。当然，规矩不能坏，在大家的劝说下，指定只能花光100万买一辆车，想了半天的胖肖来了一个陆巡，原因是保值率高，真的是不得不佩服肖老师的逻辑。不过细想一下，大部分时间喜欢宅在家里的肖老师，没事喜欢养养花，偶尔喜欢出去踏青浪一下，陆巡应该能够顺利的把它带回家吧。

羚夏：奔驰S级

当把这个问题抛给羚夏的时候，可以感受到的是他犹豫了那么一下。后来才知道，他犹豫的那一下原来是用大脑去做一次筛选。羚夏表示，首先，预算100万并不是很高，直接pass掉一堆如马儿、牛儿之类的梦想之车，其次，把视线拉回到BBA里面来看的话，100万可以勉强买个入门级S级，毕竟S级才是奔驰精髓所在；最后，S级的实用性非常不错，可买菜可商务，有气质且舒适性好，所以选它了。

好了，以上就是圈哥在愚人节这个特殊的日子给大家带来的第一期《编辑部说车》，100万的预算买车，不同的编辑结合自己的喜好，给出了自己不一样的意见，还是比较有意思。给你100万的预算，你会考虑入手什么车呢？欢迎评论区留言讨论。最后，关注《编辑部说车》，带你看一看汽车编辑的“喜怒哀乐”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰小跑最便宜的多少钱？

目前最便宜的是slk敞篷跑车价 格： 62.0-81.4 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4082/1777/12mm 排 量： 1796-3498 cc 原产地： 欧洲 理论油耗： 7.0-20.0 升/百公里 优 点：外形非常酷，暖气头枕冬天都能敞篷 缺 点：外表有点虚张声势 1996年，奔驰推出了slk敞篷跑车，世界上第一款带硬顶的敞篷跑车由此诞生至今slk还不到10岁，在奔驰大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表现却有奔驰老道成熟的作风：销售超过30万辆，轻松占据着同级市场的头把交椅。 slk的名字表明了它的身份：“s”运动化；“l”轻量化；“k”小尺寸。 slk 4082mm的车长和1385kg的整备质量和sl级的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含义诠释得淋漓尽致。 看过slk之后，可以毫不夸张地说，外形的吸引力绝对超过目前国内所见的任何奔驰车型，连身价高出许多的sl级，在震慑力方面都会被新slk比下去。 性能的提升和多项新设备的使用足见奔驰对它的期望。但值得怀疑的是奔驰1996年推出第一代slk的动机，仅仅是由于工程师设计出的那套精彩的折叠硬顶么。在对第一代slk的记忆中，除了那个折叠硬顶以外，实在找不到其它独到的卖点。4缸的发动机、中庸的底盘、平淡的内饰，都是泛泛之作，连方向盘柱都是不可调的，实在不像是奔驰所为。想来奔驰当年推出slk应是十分仓促的，目的很可能只是让那套折叠硬顶以第一时间面世，成为业界之先，其它方面则来不及作周全准备。 新款slk有3种动力配置，120千瓦的直列4缸发动机、200千瓦的v6发动机和265千瓦v8发动机。顶级的slk55amg配合奔驰独创的7速自动变速器，其0-100公里/小时加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸发动机也一样不可小觑，由于用了机械增压，最大扭矩让人吃惊，达到240nm(同排量非增压汽油发动机，一般最大扭矩仅为170nm左右)。所以即使是在这款小排量(不到1.8升)发动机的驱动之下，slk仍然能让人体会到推背快感，配合5速touchshift手自一体变速器，最高车速能达到230km/h。 slk200 kompressor装备的4缸发动机，在保持同样动力表现的情况下，燃油经济性提高了大约8%。二.悬架在强调了运动风格的同时并没有以损失舒适性为代价。新一代slk的前悬架由双叉臂式改为麦佛逊支柱式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的间。另外，slk的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。除此之外，厂方表示新的3连杆麦佛逊支柱式，由于多了几条连杆，可以更有效地消除路面的震荡，而另一方面又可提供直接的操控反应。可见在设计新一代slk时，依然要在提高slk运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。因为设计者认为slk的买主在要控乐趣的同时，更看中的是奔驰一贯的舒适性。 三.vario-roof折合式电动车顶和airscarf头枕部暖风系统引领slk革新设计。奔驰在新slk的开发上投入了更多心思，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车应该花的，只是当年slk实在仓促，才将该做的功课拖到了今天。新slk是奔驰2004年度的大制作，发动机、车架、电子技术、外观内饰，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新，还再一次成为业界的全新，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验。 作为slk的标志，新一代的折叠硬顶在结构设计上又有突破。目前，几乎所有车厂目前的同类设计，都用“对折式”车顶。但在新slk上，后窗玻璃收折时不是和车顶对折，而是与两侧的车柱脱离，和车顶平行叠在一起再滑入尾厢。这样的设计节约了车顶收折时所占用的空间，使得新slk的尾厢容积在车顶收折后还有260l，比用软顶篷的宝马z4还大20l。不过话虽如此，由于有三块车顶组成的部件占用了上层空间，要存取行李，仍是不大方便，这点是妥协之处。 但是，今日的奔驰毕竟不是跑车专家，看到slk这样的表现，至少说明奔驰已经认同一部跑车就应有跑车的样，应该有跑车的调校。目前国内仅有slk200 kompressor一款，相信喜欢slk的朋友会更加期待slk350和slk55amg的到来。

参考资料：

://price.pcauto.cn/serial.jsp?sid=147; ://data.auto.qq/car_serial/245/detail.shtml 答案补充 因为此车型老点所以价格比较低！

他就相当于上海大众的普通型桑塔纳一样！

苏e0000奥迪是谁的车？

马佳迪

苏e00000奥迪是马来西亚有棵，马佳迪的车，这辆车是最新奥迪公司生产的，最新的款式，这种款

式的车辆在中国限售的数量并不多，因此，能够持有这样的车，是身份和地位的一种象征，所以需

要做很多这样车型的制造。

奥迪：

奥迪（Audi），德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总

部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。奥迪是著名的汽车开发商和制造商，

其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。

总部在德国的英戈尔施塔特，主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、

奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8 奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系

列等。奥迪专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。

2021年，首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国《法兰克福汇报》访时表示，奥迪停止新的燃

油发动机开发项目。他指出，不少区域市场上，能源供应及充电设施的发展程度依然偏低。在此类

地区，奥迪会在来数年内继续销售燃油车型，但不会再开发新一代汽柴油发动机。

全新奔驰AMG 45 S PK二手日产R35，两辆驾驶者之车，你选谁？

实力出众的全新钢炮AMG?45?S在英国的售价为5万英镑（约合44万人民币），用差不多的价格消费者可以买到二手的日产R35?GT-R，那么用同样的价钱买那一台车更香？

梅赛德斯-AMG?A45?S?的售价为50,570英镑，它昂贵吗？如果你在1985年从蓝旗亚哪里购买Delta?S4?Stradale，要花费55,000英镑，相当于现在的167,000英镑。换句话说AMG?A45?S?并不算太昂贵，和AMG?A35（这款车在与高尔夫R等车型对抗）相比。

A45?S是属于另一物种，它拥有更大的尾翼、更宽的轮胎，焊接的支架可增强刚性，紧凑的车身和真正的世界一流动力总成具有打破记录的强劲输出。而A45?S还拥有夸张的进气格栅、4个82毫米排气管还有可选装的巨大尾翼。

日产GT-R身上也有大尺寸的尾翼，这代R35代GT-R于2007年问世时，日产将其定价降低到让人难以置信的程度，当时它的售价仅为56,000英镑，它击败了竞争对手，在性能和血统上也打败了它们，实惠的价格巩固了这辆“哥斯拉”作为超跑杀手的声誉。

后来日产并不想继续走超低价路线，GT-R变得越来越贵。新款的Nismo版本的售价高达惊人的17.5万英镑。但今天我们要讨论的是您可以用与新A45?S相同的价格购买一辆二手的改款后的日产GT-R，该怎么选择？

2017款的日产GT-R搭载双涡轮增压3.8T?V6发动机可输出555马力和632牛米的强劲扭矩，并通过BorgWarner双离合六速变速箱驱动桥和日产的ATTESA?E-TS传动系统，官方百公里加速仅需2.7秒！该系统带有两个较长的传动轴，驾驶性能很突出。

AMG?A45?S身材虽小却蕴含大能量，它搭载手工组装的AMG级发动机，它仅需2.0升的排量就可输出421马力的功率，最大扭矩500牛米，然后将其输出到所有四个车轮，这使其更像是继承了三菱EVO的衣钵。

A45?S传动系统用8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.9秒，极速可达270km/h。令人惊喜的是，它的动力强大但车身却易于控制，拥有不错的柔顺度。尽管有两个额外的车门，但A45?S的重量却比日产GT-R轻了200公斤，它具有敏捷性和精细转向。

相比之下，GT-R显得截然不同，你需要适应它所有的机械声音、排气声浪。柔和的涡轮汽哨声以及精致而敏锐的油门响应，即使在固定速度下，该车的真实感也可能令人有些畏惧。此外，机舱处于狭窄的一侧，发动机盖上的纳卡风管凸出到你的视野中。

当你开始探索其性能时（汽车的各项潜力），你才会意识到GT-R即使在暮色岁月中仍可以将您带入驾驶的深入经验比其他许多车型都多，其中包括这种非常高效率的AMG车型。GT-R的轮胎有时会无法抓地，底盘有时会跳跃，意味着你只有在激动和颤抖的情况下才开始刹车，并尽早追赶油门。然后，您开始找到它的极限。在这种天气下，它会自由滑动，有时会出乎意料。想要充分利用GT-R，你需要表现出敬意和技巧，而A45?S并不总是这样的。这使GT-R成为令人上瘾的汽车。

任何忠实的GT-R粉丝被诱惑购买A45?S的可能性有多大？坦率地说，几乎没有机会。尽管A45?S继续代表着高性价比和高性能，但GT-R的情怀在此价位上几乎具有无与伦比的吸引力，而其原始感则被当作荣誉的象征。

强烈建议持开放态度的人驾驶A45?S，它的性能简直是非凡的，它的发动机输出平滑且线性（在各种情况下也不受涡轮滞后的影响），搭配的新变速箱有些笨拙，但它已经足够好用了，汽车在其他核心领域也表现出令人惊讶的出色表现：驾驶座椅的设计，踏板配重以及乘客空间。

因此，请原谅我们，这次对比中确实没有失败者。因为两辆车在许多方面都很出色。GT-R代表着高性能跑车的荣耀，而A45?S是背负着高性能钢炮领军车型的重担，但它们都是大杀器！

关于两车的价格

首先在国内AMG?A45?S还没上市，它的上一代车型A45（2017款?381马力）的售价为45.38-52.18万元，新一代的?A45?S不但功率上涨40马力，加速更加快，车内也更加豪华，因此据网友猜测它在国内上市后价格有可能上涨到60万元左右。

至于日产GT-R，虽然本文中的试驾车型是2017款，但这2017款在国内二手车市场的价格很轻松就能突破130万元。

因此和AMG?A45?S价格相当的更应该是2012款的GT-R（动力：530马力、612牛米），它在二手车市场的价格一般在60万元左右。

网友神评

@GTBerlinetta：主要是?这一代GTR生产周期真的长?买个二手的真的和新的没区别（外观

@ErisSH：只要你白送，我让你先选

@集集死集集都翻生的碌葛：如果二手GTR是MY17批次或nismo版的。毫不犹豫GTR。

@安宁de玛德lee：那再加块劳力士？

@ZZ丶Max：靠，人生两难问题遇上了。还是A45S吧，GT-R不换代就不考虑了

@DKKKJay：我这里A35的价格可以买16年3万公里的G了

@我唔系啊钉：本想第一时间GTR，但看见过街上几台撞散架的GTR，估计保值率跟车况一样

@无锡小萨甘：gtr一直没啥感觉，这两个更喜欢a45小钢炮的感觉，当然要是有fd3s的话那就信仰无价了

@大眼大眼：我要买GTR!我买部BENZ俾你啊

@小暮暮呀：我都有50w了，我还玩4缸？

@VuclanSv：修不起二手gtr

写在最后

很多网友都表示想选择二手日产GT-R，但有的网友也表示二手车的维护是一个较大的问题，因此作为“钢炮王”的AMG?A45S是不错的选择。在这两款车型之间大家会怎么选？咱们在评论区接着聊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

大家好，我是@孙大诚。很久没有发内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！

最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期来细品一下这辆神车——保时捷911！（本篇内容既有版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）

熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。

还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。

换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？

991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。

相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。

像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。

前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？

其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。

在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！

包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。

其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）

这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……

关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？

由于拍摄占用了大量时间，因此不够丰富，更多直观感受还是看吧。[胜利][胜利]